中国引进苏27，印度空军哀叹失去优势，找到俄罗斯：给我新款苏30

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1991年，一则中国引进苏联苏27SK战斗机的消息被公开。这本是我国为了应对东南危机而进行的一个军购项目，但却在南亚次大陆引发了一场印度空军与国会之间的轩然大波。

在得知中国订购了苏27后，一些激进的印度空军将领公开发声痛斥国会：“这些饱食终日、昏昏欲睡的政客们，一边打着呼噜，一边让中国人夺走了我们30年来的空中优势”。

一时间，军方对国会的指责在媒体上闹得沸沸扬扬。

苏27sm3

那么，为什么印度军方反应如此强烈？此后他们又是如何针锋相对的？本文将带您回顾30年前的这场博弈。

错失先机

分析印军方为何被中国购买苏27的消息深深刺激，原因大致有三。

一、印度空军早已看中苏27，却被中国抢了先。

1990年，前苏联一个飞行表演队在参加完新加坡航展后，专程飞往印度推销新锐的苏27战斗机。这些苏27在新德里进行了精彩的表演，让在场的空军将领们大呼过瘾，强烈要求尽快采购这种新式飞机。

苏27是一种重型制空战斗机，可以有效弥补印军短板。虽然印军已经装备了比较先进的米格23bn、米格27，以及制空型的米格23M，但这些都属于中型战斗机，在面对苏27时处于全面劣势。

尽管空军购机心切，但国会却非常麻木。在每次开会讨论军方预算时，印度议员们大都东倒西歪、心不在焉，他们的效率低下让预算迟迟不能通过。

一年以后，中国已经率先引进苏27SK的消息一石激起千层浪，国会在空军的强烈压力下，终于在1993年通过了采购预算。此时苏27已经在中国东部进行了长达一年的战备执勤。

二、印度很清楚苏27身后的意义。

从1954年成立以来，印度空军虽然经过数次技术升级、战斗机也多次更新换代，但到七十年代末，任然是以轻型战斗机为主力装备。

80年代初，印度获得了航程较远的中型战斗机米格23系列，以及高速侦察机米格25，从此拥有了对中国、巴基斯坦实施纵深打击的能力。远程战斗机带来的力量倍增，让印军尝到了甜头。

1982年的贝卡谷地之战证明，在道路稀少的地区（比如青藏高原）使用远程战斗机，可以很容易绕过对手的防空阵地。以色列的F-15重型战斗机，利用远航程的优势从对手的防空空挡间插入，取得了令人咋舌的战果。

印度空军也非常了解在高原进行远程作战的巨大意义。重型战斗机超长的滞空时间，带来大范围活动的能力，将使防守一方在广袤无际的高原陷入“处处设防，但又防不胜防”的尴尬境地。

曾几何时，印度为了能够获得这一能力，多次尝试从苏联引进苏24战斗轰炸机，但却遭拒。

被拒原因很简单：美国政府不希望远程战斗轰炸机出现在波斯湾附近，而苏联当时也不愿过度刺激美方。

因此，当90年代初苏联愿意出售苏27时，印度空军恨不得马上收入囊中。

准备交付中方的苏27

三、苏27在我军服役，将打破印度长期以来的装备优势。

从上世纪70年代末开始，印度空军在装备上，已经开始逐渐超越解放军。从米格21的全天候型，到米格23、幻影2000，印度逐步拥有了全天候综合作战能力，而此时中国空军的主力歼6、歼7已逐渐落伍。

80年代中期，印度又获得了美洲虎攻击机和米格29战斗机，这让中印之间的装备差距达到顶峰。

这一时期，印军主要战机已经对中国形成代差，解放军只能依靠歼7各种改型和不成熟的歼8来勉强应对。

真正改变这一状况的转折点，就是90年代苏27入役。

1992年24架苏27在芜湖降落后，中国空军终于拥有了第三代战斗机，并获得了全天候和超视距作战能力。虽然首批采购数量很少，但却让中国重新拥有了对印度的技术优势。

当航程达到4000公里的重型战斗机出现在解放军序列时，印度感觉如芒在背。

中印苏30博弈

国会批了钱，揣着银子的印度空军将领在国际市场进行了一番考察。他们发现，虽然印度军购很少受国外限制，但对于重型战斗机来说，他们可以选择的产品仍然非常有限。

双座型苏27UB

美国出于和巴基斯坦的密切关系，拒绝向印度出售战斗机，尤其是远程战斗机；欧洲战斗机价格昂贵，他们推销的狂风式战斗机，被印度空军嘲笑为“这是欧洲用最精致的技术制造的最平庸的飞机”。

于是，俄罗斯成为印度空军唯一的选择。

在和俄罗斯洽谈时印度强调，印军将要装备的型号一定要比中国先进。这其实是印度人的一贯风格，他们买武器非常有针对性—北方的邻居是他们心中永远的痛。

早在六十年代，即使中印都同时装备着米格21，印军也愿意牺牲一些空中机动指标，而要在其他配置上超越中国。

正是基于这个原则，印度向俄罗斯提出，要购买苏27的全新改型—苏30。

苏30是俄罗斯空军飞行员按照对苏27的使用经验，指导厂家研发的一种升级款战斗机，由单座变为双座。

自从80年代初苏27进入苏联空军服役以来，原本作为高级教练机的双座款—苏27UB，却被苏军大量用来执行作战任务。

这首先是因为，当驾驶远程战斗机进行长距离飞行时，一名飞行员非常容易疲劳，而两名飞行员则大大降低了工作强度。

其次，在最常用的4机编队中，如果配置一架双座战斗机，就可以在它的后座安排一位经验丰富的飞行指挥员，担负观察协调的任务，这使编队在对抗中效率更高。

第三，在80年代的技术条件下，单座战斗机受飞行员精力所限，很难对抗两个以上的目标。双座战斗机则能同时，由前后座飞行员跟踪多个目标并与之交战。

因此，苏27UB被很多飞行团当成主要执勤飞机，出动次数却远远超过单座苏27。

正是在一线飞行员经验指导下，俄罗斯军工开发了“加强版”双座型苏27，它不仅能空战，还能对地、对海攻击，几乎拥有苏27的全部优点，还能比它干更多的活，这就是苏30。

俄罗斯对苏-30战斗轰炸机也充满信心，加上90年代中期俄罗斯国内经济崩溃急需补血，这型战斗机很快被推向国际市场。

1996年11月，印度和俄罗斯签署了价值15亿美元的苏30MKI采购合同，俄罗斯将向印度提供40架苏30MKI。

编号中M代表“多功能”，K为“出口型”，I是India的第一个字母。

印度采购的苏-30MKI，是苏30的深度改进型，最明显的外形特征是安装了一对鸭翼。此外它还配备了先进的矢量发动机，因此能够进行一些令人匪夷所思的空中机动动作。当时只有美国F-22A有此能力。

苏30MKI

2000年12月，俄罗斯又授权印度，可以在本土生产140架苏30MKI，合同总价值超过30亿美元。

就在印度空军下订单后不到一年，中国也和俄罗斯签订了购买70架苏30的合同，型号是苏30MKK。

虽然中印两国看上去似乎选择了同一个型号的战斗机，但苏霍伊设计局的项目负责人萨沃契科却指出：尽管两国购买的型号序列相同，但实际上它们是两种完全不同的飞机。

要“先进”还是“可靠”

印度想要获得的，不仅是一种超越中国苏27SK的战斗机，而且还要能够应对来自巴基斯坦的威胁，以及印度洋上的海空威胁。

为了拿到印度订单，俄罗斯为印度空军量身定做了苏30MKI。

苏-30MKI

这是一种偏重于制空，同时又能对地攻击的重型战斗机，它配备了法国和以色列的先进航电技术，安装了俄罗斯最先进的发动机，以及性能强悍的雷达系统。某种意义上来说，苏30MKI是一个国际项目。

一般情况下，一种作战飞机的诞生，要经过完整的论证、大量的试飞，等到各项子系统万无一失后才能考虑批量制造。然而面对急迫的印度客户，苏-30MKI却简化了这些步骤。

苏-30MKI继承了早期苏-30和苏-37的设计特点，再加上印度定制了西方航电，这样整合起来就比较费力。

但急于完成订单的俄罗斯和急于获取新战机的印度，都忽视了“可靠性”的问题。飞机服役后，机上安装的二元矢量喷口和西方航电问题频发，导致大量事故，从2009到2019，苏30MKI一直保持着平均每年摔掉一架的速度。

面对如此惊人的坠毁率，苏霍伊设计局曾含蓄的表达对印度生产线的不满，他们认为加工及装配的水平低下，应当承担相应的责任。“也许苏30MKI对印度来说，是过于先进了。”

相比印度，中国空军的需求则要简洁明了得多。

在1996年不断恶化的台海局势下，中国空军必须尽快获得一种重型多用途战斗机，以取代性能落后的轰5和歼轰7。

因此，中国的苏30MKK在引进上相对保守，但更加侧重于快速形成战斗力，因此主要采用俄罗斯成熟可靠的子系统。

这样的好处是显而易见的：苏-30mkk从交付部队的第一天起，就形成了作战能力，而印度空军的苏30MKI到今天也没有完全稳定。

“全世界最好的战斗轰炸机”

目前，中印两国都装备着苏-30战机。

印度装备苏-30MKI，中国则装备苏30MKK和苏-30MK2两个版本。中印两国引进目的的不同，也让各自的苏39在性能指标上各有千秋。

除了技术侧重点各有不同之外，两型飞机的价格也相差巨大。

俄罗斯媒体表示：印度苏-30MKI战机相对中国苏-30MKK战机贵很多，而使用成本更是中国的两倍。

印度苏-30MKI战机之所以价格昂贵，是因为它是按照印度空军的要求来量身打造的，还集成了来自多个国家的航电系统。不过，也正是由于堆砌了大量新技术，苏30MKI被印度媒体骄傲地称为：世界上最好战斗轰炸机。

坦白讲，印度苏30MKI在空战对抗性上的确具有极大优势，它的空中指挥能力和编队作战能力都领先于中国的苏30MKK。

但是，从1996年到2009年长达13年的时间内，印度空军的苏30MKI却始终没能达到设计指标。

它的机载系统性能极不稳定、发动机故障频出，那些本想领先中国的指标，很多都停留在说明书上。

2009年后，在不得不降低部分技术指标的情况下，苏30MKI的状态才开始逐渐稳定。尽管如此，苏30MKI依然在信息获取能力上领先于中国苏30，而在空中机动方面，也比中国苏30略胜一筹。

但需要指出的是，苏-30MKK是上世纪90年代的产品，技术已经相对老旧。中国目前已经拥有更先进、更强大的战机。

目前，印度共有超过270架苏-30MKI正在服役，随着印度国内生产线的缓慢生产，未来会有更多的苏-30MKI进入印军。数据显示，2020年在印度制造一架苏30MKI的成本，是俄罗斯现役苏-30SM的两倍。

后记：

中印空军“两个苏-30”的博弈和对比，也许在15年前还具有现实意义，因为那时苏-30MKK还是我军最先进、多任务能力最好的战斗机。但在目前，苏-30MKK在我军早已失去当年的地位。

上世纪末中国先后采购了100架苏-30，一方面是要解决缺乏中距对空导弹的问题（对岸的幻影2000当时配备了法国先进中距导弹）；另一方面是要解决缺乏纵深遮断手段的问题（为了应急作战）。

所以，俄罗斯交付给中国的是一种“机体成熟、有限升级、高可靠性、可以超视距空战、可以精确对地打击”的苏30。

这100架苏-30MKK/MK2以高成熟度的状态，在交付后迅速形成战斗力，很好地完成了使命。

反观印军苏-30MKI，其实是一种堆数据、堆技术的型号。无源相控阵雷达、矢量推力发动机，以色列的电子对抗系统、法国的综合化航电火控系统，这些新鲜玩意儿在15年前的确光鲜亮眼，但也带来了长期低可靠性的严重不足。

如果单纯从技术角度看，2019年的苏-30MKI在妥善率、出勤率达到及格的情况下，凭借其无源相控阵雷达和矢量发动机，基本上可以对我军苏30MKK形成代差了。

但还是那句话：苏-30MKK在我空军已经是接近淘汰的机型了，而印度买来的“阵风”，在歼20面前又能走上几个回合呢？（全文完）

参考资料：《高原的天空——中印空军建设的博弈》

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