堵死欧亚航道只用一条船！苏伊士运河中的400米巨轮如何脱困？

苏伊士运河 Suez Canal

位于埃及境内，连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。

欧亚航道大堵车

这艘名为“长赐号”的集装箱货轮，由长荣海运运营

3月23号，长赐号在苏黎世运河中搁浅，打横的巨轮把航道彻底堵塞了。搁浅原因据说是一阵突然的阵风。

世界上最繁忙的贸易航道完全瘫痪，一艘长度相当于四个足球场连到一起的巨型集装箱船打横堵在埃及苏伊士运河中。

埃及方面很头疼

目前，苏伊士运河仍然被双向封锁。苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比中将宣布，该运河的航行暂停，直到搁浅的22万吨的长赐号脱离困境。

周三晚上脱浅尝试失败后，两条挖泥船在整晚继续进行挖泥。脱浅的尝试包括在巴拉卡1号拖船的最前端采用八台大型机车的拉力和推进方法，其拖拉强度为160吨。但对于一条22万吨的巨轮，这似乎完全无济于事。

从参与救援等各方面的信息来看，普遍认为这条巨轮脱困的难度极大，至少需要数天，甚至数周的时间。

大黄色是搁浅的巨轮，蓝色为运河，周围6艘蓝色和白色是救援船只

超过160艘船在水路的两端等待。从亚洲到欧洲，经过苏伊士运河可以说是唯一选择。

比如：从新加坡到鹿特丹的航线穿过苏伊士运河有8400海里，而如果绕非洲好望角，就要长3400海里的路程，要多花两周时间。来自亚洲的所有交通几乎都要通过苏伊士运河。

2020年，埃及从运河获得的收入为56.1亿美元。有近19,000艘船舶通过运河，载运了超过10亿吨的货物。

航道的瘫痪导致国际市场油价攀升，大量的石油和天然气必须要通过这条航道。

苏伊士运河搁浅的最大船只

长赐号

这艘名为“长赐号”（Ever Given）的货轮在由日本今治造船制造和拥有，由长荣海运运营。它原本计划从中国驶往荷兰港口城市鹿特丹，但在前往地中海的途中搁浅在苏伊士运河。

一条船就能堵住一条运河，当然是因为这条船够大。这艘22万吨的全货柜轮建造于2018年，虽然不是世界上最大的货柜轮，但400米的长度已经是这类船舶的极限。

这条船竖起来比艾菲尔铁塔还高得多！

其实这条船之前就出过一次事故。2019年2月9日，长赐号在汉堡港附近撞到一条25米长的渡轮，将对方严重损毁。碰撞的原因和这次相似，也是突然的强风。

这种超大型的集装箱货柜轮是按能运载的集装箱能力划分的，容量大于20,000TEU 的集装箱船定义为超大型集装箱船，而长赐号20,124TEU 的运载量，已经属于这一等级，而目前最大的货轮接近24000TEU。其实货轮的尺寸大小很大程度还是受限于巴拿马运河和新加坡海峡。

不断扩建的苏黎世运河

苏伊士运河是世界贸易的大动脉，连接地中海和红海，为船只往来亚洲、中东和欧洲提供了一条通道。另一条主要路线是绕过非洲南端的好望角，但这需要长得多的时间。

苏伊士运河南面入口

据苏伊士运河管理局的数据，2020年有近1.9万艘船通过运河，平均每天51.5艘。约占世界贸易的12%。苏伊士运河作为石油和液化天然气的出口通道尤为重要，它使得石油从中东更快运抵欧洲。

苏伊士运河虽然历史上多次拓宽加深，但来的船也是越来越大！比如像“长赐号”这样的新一代超大型船只。苏伊士运河局部已得到扩展，但它仍然难以航行，仍然容易发生事故。

2015年，埃及政府对运河进行了大规模扩建，加深了主航道，目的就是为了让世界上最大的船舶也能通过。值得注意的是，这次长赐号搁浅的位置就是在2015年扩建的部分。

2017年，一艘日本集装箱船在报告了机械问题后搁浅，导致运河堵塞。埃及当局部署了拖船，几小时后该船重新浮起。

苏伊士运河是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５0００—８００0公里；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００公里；对黑海沿岸算起，则缩短了１２０００公里。

刚开通的苏伊士运河

苏伊士运河从１８５９年开凿到１８６９年峻工。运河开通时，英法两国垄断苏伊士运河公司９６％的股份，每年获得巨额利润。

从１８８２年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近１０万军队。

二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。

１９５４年１０月，英国被迫同意把它的占领军在１９５６年６月１３日以前完全撤离埃及领土。

１９５６年７月２６日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

１９７６年１月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。

第一阶段工程１９８０年完成，运河的航行水域由１８００平方米扩大到３６００米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由１２．４７米增加到１７．９米，可通行１５万吨满载的货轮。

第二阶段工程于１９８３年完成，航行水域扩大到５０００平方米，通航船只的吃水深度增至２１．９８米，将能使载重量２５万吨的货轮通过。

１９９３年２月１４日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽３０米，加深１至１７米，此项工程于当年底完工。

１９９６年７月２４日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。苏伊士运河收入是埃及政府主要的外汇收入来源之一。

而2015年的大规模扩建是最近的一次。这个投资80亿欧元的大工程原本评估要三年时间，结果只用了一年就完工。工程如此迅速完工，让人不能不担忧，是否有疏忽之处。毕竟苏伊士运河是被埃及寄予厚望的摇钱树。

当然，不管是埃及政府还是运河管理局，以及其他各方面，肯定都希望尽快解决搁浅的问题。

22万吨巨轮如何脱困？

但从目前所动用的力量来看，似乎有些力不从心。

这样级别的轮船脱困，主要的手段：

一、清淤，尽可能加大浮力，减少阻力。

二、等待潮汐让水位上涨，依靠大自然的浮力。

三、减轻船重量：排掉油料，部分甚至全部卸货。

这次的困难之处在于：

长赐号的两头都搁浅了，拖船的作用会非常有限。所以首先要清淤，就是清理，挖走船头船尾的泥沙，尽可能让巨轮浮起。

经过这两天的努力，好消息是船尾目前已经基本脱困，但船头还部分陷在泥沙中。

值得期待的是，最近两天的潮汐会达到最大，大大增加脱浅的机会。

现在来看，只能等这个周末海水涨潮，到那时借助大自然的力量看能不能脱困。
还不行的话，就只能卸货了，那就不是一两天的事了。

为什么不一开始就卸掉货物呢？

一是卸货需要专用的机械，不管是卸货到岸上还是其他轮船上，操作上都耗时耗力。

二是巨轮不是停泊在码头，而是搁浅，这时候卸货需要格外小心，因为如果操作不当，船舶搁浅的应力不平衡，很可能对船体本身造成损伤，甚至可能造成船体破裂。那问题就更麻烦了。

值得思考的是：

一方面，海运的优势目前还无法替代，一艘轮船就能运载两万个集装箱！

相对的，一趟火车的运载量最高也就几百个，差别太大。

另一方面，必经之路苏伊士运河又相当脆弱，一阵突然的强风就能搅乱整个全球供应链。

看来，苏伊士运河还需要进一步扩建，加深加宽。

而欧亚铁路运输也是必不可少的补充。大家觉得呢？