新加坡智能分析系统能精算地铁月台拥挤度？

新捷运与泰雷兹合作，研发出新加坡地铁站适用的智能视频分析系统，能精准计算月台的拥挤程度，探测是否有无人看管的包裹，或是有人没戴口罩。如果系统发现人潮多，工作人员就可以加派列车或调动人手帮忙。

作者： 李思敏

新加坡东北地铁线所有转换站将在今年底前正式采用全新的智能视频分析系统，更精准地计算月台的拥挤程度，还能探测到是否有无人看管的包裹或是有人没戴口罩，为乘客提供更安全舒适的乘车体验。

负责经营东北线的新捷运与法国公司泰雷兹（Thales）合作，用了一年半时间研发出这套适用于本地地铁站的智能视频分析系统。新捷运高级副总裁沈维明日前接受《联合早报》访问，解释新系统的具体操作。

新系统的主要功能是协助地铁站人员有效管控人流。新捷运目前所使用的闭路电视网络在安装新系统后，可准确地计算出所拍摄画面的人潮密度，并根据拥挤程度分为红黄绿三种颜色。

地铁站内不戴口罩的公众，今后将难逃闭路电视的“法眼”。（龙国雄摄）

列车延误时能助评估须派出几辆接驳巴士

例如，尖峰时段月台挤满人，控制中心电脑屏幕上地图的相应位置就会显示为红色，工作人员就能根据信息更有效地管控人流，包括在出现人潮时出动更多列车应付需求。

沈维明说：“有了拥挤程度的资料，地铁站人员就能按照情况作出回应，或是看是否须要从其他站调人过来帮忙。”

泰雷兹新加坡综合通信与监管经理巴塔耶（Cyrille Bataille）则说，研发团队花费不少时间，根据不同日期和时段的乘客人数反复调整新系统的计算功能。“经过反复测试与调整后，无论是计算乘客人数或是根据拥挤程度划分成不同颜色，系统的准确性都达到至少97%，比公司原本预期的更好。”

每逢尖峰时段，地铁月台总会挤满人，电脑屏幕会经常显示为红色。不过沈维明指出，智能系统会收集地铁站不同时段的拥挤情况，并以机器学习的方式算出一个基线，久而久之会慢慢了解到月台在某个时段较拥挤属于正常情况。“如果突然显示为红色，就意味着出现异常，有可能是有人跌伤后其他乘客围上去，这时工作人员不必等其他乘客通知，也能迅速上前帮忙。”

碰到列车服务延误时，工作人员也能借助系统更准确地评估需要出动多少辆接驳巴士，或是在人群疏散后派多余的人手到其他站帮忙。

新加坡地铁站适用的智能视频分析系统，能精准计算月台的拥挤程度。（互联网）

有可疑包裹或没戴口罩者 会发出视觉提示和警报

沈维明也说，系统提供的信息不仅对工作人员有用，新捷运日后也会为公众提供这些信息，协助乘客更好地规划出行。

除了管控人流，新系统探测到无人看管的包裹或是乘客没戴口罩时，也会发出视觉提示和警报，控制中心接获通知后能尽快派人处理。

这套新系统年底前会在由新捷运负责的多美哥、牛车水和实龙岗等东北地铁线所有转换站使用，若试行顺利，预计明年会扩大至滨海市区线的地铁转换站。

新捷运也探讨为系统增添新功能，包括探测行动不便者。沈维明说：“系统可能会探测到轮椅用户进站，提醒工作人员上前协助这些乘客到月台搭车。”

东北线兀里站已在今年3月试用这套新系统。地铁站经理王永德（61岁）受访时说，安装新系统前，若站内发生任何突发情况，除非刚好有工作人员巡逻，否则团队一般只能通过闭路电视或等其他乘客通报才发现。

“新系统能协助我们更快发现问题，尤其是冠病疫情期间要找出没戴口罩的乘客。另外，系统探测到异常情况也会自行发出警报，我们不必一直盯着闭路电视画面，能腾出更多时间完成其他日常工作。”