迈凯轮是否通过新加坡站的升级来确定2023款赛车的研发方向？

尽管迈凯轮车队新加坡引入升级引人瞩目是新的散热器入口设计，但这可能不是MCL36最重要的空气动力学变化。本期内容我们将着重讨论迈凯伦是否有意识地在实验一种新的空气动力学外形设计来为2023赛季做准备。

首先，迈凯轮正在寻求一种全新的底板设计，不仅能够满足国际汽联针对底板离地间隙要实施的TD039号技术指令，而且可以使赛车能够具有更一致的空气动力学特性，以便在弯内提供更一致的赛车整体平衡。

随着车速的提高，下压力会持续下压赛车的悬架，赛车尾部的离地间隙决定了赛车在弯中的速度。在较慢的弯内，随着后悬挂的抬高，气流流速开始降低，它可能导致气流的分离，因此下压力也会变小。

车队寻求赛车在高速和低速之间的平衡中保持尽可能多的一致性，以创建更大的工作窗口，工作窗口越宽，通常产生的赛车总体下压力也就越大。然而，工作窗口的下限决定了赛车能够多低车速下仍然能够形成气动下压力，因此在较低的速度情况下，是否能够保持气流能够更快更直接地流过赛车尾部和扩散器将变得至关重要。

我们可以注意到，全新的迈凯伦赛车非常注重低速情况下气流在车身表面形成气流失速的临界点，甚至会以失去高速情况下的下压力为代价也在所不惜。

正如迈凯轮技术主管詹姆斯基在新加坡站提到的，现在赛车的底板有更多细节开始关注赛车在低速条件的气动效应，这可以使赛车在较低的速度时也能产生空气动力学下压力，而不必全然依靠机械抓地力来形成赛车更一致的平衡。赛车底板上下表面的压差越大，由文丘里底板所产生的下压力就越大，但同时如果文丘里通道越大，形状越激进，就越容易产生低压，而底板下方的气流在较低的速度时就越容易产生失速，所以全新的底板设计旨在赛车在较低速度且底板离地间隙更大时，仍然能在底板上下表明产生较大的压差，这显然有助于提高赛车在低速弯内的速度和平衡。

散热器入口的变化被认为是引用了红牛RB18的设计，新的散热口开口重新调整了进气方向的角度，并在原来的散热口顶部形成了一个巨大的豁口，这样的设计不外乎两个作用，第一，能够更多地引入气流以强化冷却需求；第二，可以在散热口下缘产生更强的高压区，以增加座舱前部底板上方的下压力，使得赛车的整体平衡更靠近赛车的前部，这对于克服赛车先天性的转向不足有好处。

另外底板前缘、文丘里通道的裙栅以及底板边缘的变化也都是为了赛车尾部能够提高低速情况下的整体空气动力学平衡所设。首先我们可以发现整个侧厢的下坡角度更大，以此起到提高底板上方气流流速的作用，旨在形成底板上下表面之间更大的压差。

底板前缘、裙栅和底板边缘的变化都是为了尽可能使得底板上下表面的压差分布得更均匀，为此，车队甚至会考虑减小文丘里通道内的气流量来实现这一点。因为大家都知道这个压差是产生下压力的原因，但这种差异会随着赛车的速度和后部底板离地间隙的变化而变化。显然迈凯伦正试图通过这一妥协找到底板产生下压力与赛车整体平衡之间的折中方案。