今天的不便是为了明天更方便，南宁国际空港GTC值得期待

飞机场是重要的综合交通运输枢纽，是国家和地区经济增长的发动机，对区域经济具有引领和带动作用，机场对地区经济、城镇化，以及区域综合交通的和谐发展，对空港产业、旅游、会议、商务及物流等服务业的发展具有积极的作用。

南宁吴圩国际机场T2航站楼

南宁吴圩国际机场是中国西南重要的区域干线机场，也是广西对外开放窗口具有战略意义的大型国际机场，是广西的“第一窗口、第一印象、第一形象”，其健康快速发展，对广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局具有重要作用。

而近期机场高速拥堵的新闻，引发了一些思考。本文抛砖引玉聊聊这一社会问题。

1.“机场高速拥堵”刷屏朋友圈

7月31日上午，南宁至吴圩机场高速公路的新吴圩收费站、南宁空港收费站建成通车。然而，通车第一天，就在进出机场高速路时遇上约5公里的拥堵！一时间，“机场高速拥堵”刷屏朋友圈。

对于赶飞机的乘客来说，这无疑如热锅上的蚂蚁！眼看着自己的航班从头顶呼啸而过而只能望“空”兴叹！而更令人崩溃的是，据广受喜爱的930记者向相关部门了解到，基于以下三点原因，短期内彻底解决的可能性不大。

1.原高岭、吴圩收费站撤销，导致原本分流收费的车流汇集在那洪收费站。

2.明阳互通封闭导致部分货车涌入那洪，客货混行。

3.收费人员上岗不足。

记者朋友采访稿最后也忍不住调侃到：

9102年了，这样的事还能发生也真是让市民朋友们见笑了。可怜那些误机的市民们，下次记得走机场第二高速或者友谊大道哦。

2.密集的出行客流给南宁机场和市区的交通联系方式提出了更高的要求

吐槽归吐槽，无奈中透着心酸最终也还是要面对现实。

往返南宁机场，就没有其他办法了吗？对不起，南宁往返机场交通方式依旧单一，目前除了公路，还真没有其他途径。

2004年中国-东盟自由贸易区建立后，南宁机场旅客吞吐量每年均以两位数的速度递增，2015年，南宁机场旅客吞吐量突破1000万人次大关，进入千万级机场俱乐部。2017年，南宁机场旅客吞吐量更是达到1391.6万人次。

目前，从南宁市区前往吴圩机场的交通工具依然是老三样：机场大巴、出租车和自驾。

这三种方式，归根结底都是对公路资源的依赖。一旦出现如上拥堵问题，基本无解。

3.往返机场交通解决方案，可以借鉴下国内外其他优秀机场的成功经验。

• 国内机场最值得称道的，是上海虹桥机场！

上海虹桥T2航站楼

它和上海虹桥（高铁）站、上海轨道交通、城市汽车运输组成的上海虹桥交通枢纽，以其零换乘的便利性，成为商务、出游的首选。甚至可以说其超常的便利性，在国内无人可出其右。

虹桥机场T2航站楼内景

高铁：上海虹桥（高铁）站紧邻上海虹桥国际机场T2航站楼（西侧），两者步行就十分钟有余。上海虹桥（高铁）站北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，是华东地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽。

轨道交通：上海轨道交通设有“虹桥1号航站楼站”。2号线、10号线均通达上海虹桥国际机场。如需前往上海虹桥国际机场T2航站楼，沿地下通道的导向标识，步行约10分钟可达。

地面交通，有上海公交176路等10条公交线路。出租车、停车场等也都很便利快捷。

机场1号航站楼与2号航站楼之间，有穿梭巴士接驳，发车间隔时间为30分钟，全程运行时间约为15分钟。

• 新加坡樟宜机场

新加坡樟宜机场是新加坡最主要的机场和最重要的地区性枢纽，2018年新加坡樟宜机场旅客吞吐量达6560万人次，创历史新高。2019年，它连续第7年被评为“全球最佳机场”，还荣获全球最佳机场休闲设施奖和亚洲最佳机场奖。

樟宜机场

樟宜机场往返机场的交通，有轨道交通、公共巴士等方式。机场出口 ，在第二搭客大厦和正在兴建的第三搭客大厦之间的地底下，直接与新加坡地铁连接。在同一地下层，设有公共巴士可以乘搭。在两个航站楼入境大堂，有的出租轿车服务。

星耀樟宜

机场内部四座航站楼之间，通过空中列车和接驳巴士换乘。空中列车站设在两个航站楼离港厅，免费搭乘 。列车应用最新科技成果，提高乘用舒适度，服务于三个航站楼之间。在一号和三号楼之间的地下停车站，有接驳汽车方便乘客来回之航站楼和廉价航空专用航站。搭乘也是免费的。

小轻轨列车—Skytrain，无人驾驶

• 多地机场GTC

近年来，机场GTC已在很多的机场落地实施。如国内北京首都国际机场3号航站楼、新郑国际机场的交通中心（GTC)建成启用，均取得了较好的口碑。

GTC（Global Translator Community）是综合交通换乘中心的简称，是一个要将城际铁路、长途公路、城市轨道交通、城市公交、出租车及社会停车等功能集于一体的大型综合交通枢纽，是交通枢纽概念的改进和深化融合。机场GTC可以在同一地点换乘，实现飞机、高铁、地铁的无缝衔接，促进机场与城市、产业的融合发展。

北京首都国际机场3号航站楼的交通中心(GTC)位于3号航站楼前，在交通中心的地面上，是轻轨交通车站。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

新郑机场GTC和T2航站楼配套建设。建成后，引入城际铁路、地铁、公路，可实现飞机与大巴、出租车、地铁的零换乘。

此外，成都天府国际机场、青岛新机场的交通中心和机场建设同步，其效果让人拭目以待。

成都天府国际机场GTC

4.幸好，南宁国际空港GTC项目也已从规划向现实走来

为打造现代综合客运枢纽,提高航空旅客出行质量和效率,完善南宁机场综合交通体系,扩大机场服务范围,2018年1月18日，南宁国际空港综合交通枢纽（GTC）建设项目正式启动。2018年12月26日广西发改委正式批复同意建设，2019年7月26日，广西机场管理集团发布信息称，南宁国际空港综合交通枢纽工程（以下简称GTC工程）初步设计及概算，于7月22日顺利获得广西交通运输厅批复，这标志着GTC工程的前期工作全部完成。

南宁国际空港GTC效果图

南宁国际空港综合交通枢纽工程，总投资达68.6亿元，位于南宁吴圩国际机场既有T2航站楼以东、规划T3航站楼以西的站前地面停车场。其中T2、T3航站楼前工程总用地面积约为26万平方米，总建筑面积约34.6万平方米，其中城铁建筑面积约5.5万平方米，地铁建筑面积约2.6万平方米，停车库面积约20.5万平方米，公共换乘空间建筑面积约6万平方米。公共换乘空间相当于9个标准11人足球场那么大！

南宁国际空港

南宁国际空港综合交通枢纽主体布置在地下，并通过下沉广场连接地下空间与地上空间，满足景观和消防需求。换乘大厅通过地下通道直接联系T2、T3航站楼及旅客过夜用房

负一层设地铁和城铁站厅，以及综合交通换乘空间，地面层主要结合景观、市政管网、地下空间消防出入口、人流线路组织等统筹设计景观节点等提升地面环境。负二层中部设地铁站台层和城际列车站台层，地铁为一个岛式站台，城铁车站规模为两台六线，靠近T2一侧布置地下负二层车库，面积约为2.8万平方米，并利用层高设置负二层夹层停车库约2.8万平方米。停车场按满足2030年各类车辆日发送旅客量5.7万人次需求建设。

南宁国际空港GTC项目中重点对接南宁至崇左铁路和南宁城市轨道交通机场线。这两个重点项目，建成后将有效扩展了机场的出行方式，增强了机场的便利性和竞争活力。

南宁崇左城际铁路

• 南宁崇左城际铁路

南崇城际铁路引入机场隧道工程，由南崇城际铁路引入机场隧道，全长约7000米，由吴圩机场车站（地下车站）及两端区间隧道组成。

2017年6月28日，南宁至崇左城际铁路暨崇左南站综合体项目开工，这条铁路是广西第一条双线电气化城际铁路。该条线路东起南宁火车站，经吴圩机场、扶绥南、渠旧南（预留）至崇左南站，西端远期延伸至凭祥。简而言之，建成后，从南宁站到机场，仅需半小时。

南宁崇左铁路项目按满足远景日发送旅客量2.1万人次需求建设。建成之后，南宁至崇左乘车时间仅为半小时，实现崇左与南宁同城化。全长119.522公里，设计行车速度可达每小时250公里。

《广西高铁经济带发展“十三五”规划》（简称《规划》）的印发实施为南宁市今后的开放发展带来了重大利好。根据《规划》，到2020年，广西将实现市市通高铁目标，形成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈，即1小时通达南宁周边城市，2个小时通达广西境内其他设区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市。过去的5年，广西铁路建设“一鸣惊人”，累计开通7条高铁，高铁里程1751公里，位居全国前列。广西高铁基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网新格局。

• 南宁地铁机场线

2017年，南宁市规划管理局在其官网上对南宁市城市轨道交通线网规划（2020）修编（以下简称规划修编）进行报送审批前公示，机场线第一次出现在规划图上。

机场线

从规划图上可以看到，机场线南宁东站始发，终于吴圩机场，共设站15座，全长47公里，与1、2、3、4、5号地铁线都有交叉，南宁绝大多数区域居民通过地铁一次换乘就可以到达机场。

南宁地铁机场线项目按满足远景日发送旅客量3.8万人次需求建设。项目建设，也对推动空铁联动，形成新的合力具有重大意义。

南宁东站

虽然在坊间，机场线是否能建一直如另一只未落地的靴子，但随着南宁国际空港综合交通枢纽正式获广西发改委批复，这将标志着南宁市民日夜盼望的地铁机场线也确定下来。

关于南宁国际空港综合交通枢纽工程可行性研究报告的批复：(二)城市轨道交通机场线引入机场隧道工程。线路引入采用与南宁至崇左铁路同层,从吴圩镇站至机场站的区间明阳大道东北侧起,并行南宁至崇左铁路东侧、向西敷设地下进入机场。引入隧道长约2989米。

写在最后

南宁国际空港综合交通枢纽项目建成后，不仅解决往返机场的交通瓶颈问题，能满足南宁机场客流快速增长的需要，给旅客带来换乘高效、出行便捷、功能完备的出行体验。

同时，也对扩大机场的辐射吸引范围，加快实现飞机与高铁、地铁的无缝衔接，促进机场与城市、产业的融合发展，推动“南宁渠道”升级，以及促进广西深度融入“一带一路”建设，实现“三大定位”新使命，促进广西经济社会发展等，都具有积极的推动作用。

人民网：南宁吴圩国际机场扩建工程、南宁空港经济区成为自治区统筹推进的重大项目，是广西打造新的战略支点的重点工程，对南宁市建成区域性国际城市、广西首善之区以及提升南宁的首位度都有着深远的影响和重大意义

当然，蓝图是宏大而美好的！要真正实现这一目标，不仅仅在于硬件建设，更在于软件建设和后期科学管理。能否让民众满意，很多都在于细节的把控。不然免不了出现文章开头“机场高速拥堵”，“短期内不能解决”的困境。

当然，作为民众，对于发展中出现的小问题，多些包容。相信“今天的不便 是为了明天更方便”！南宁的发展，值得热爱南宁、热爱广西的所有人的期待。