解析马航MH370失踪之谜

MH370机型图片

2014年3月8日，马航MH370航班失踪至今已整整8年了。这么多年来，中国政府联合多国开展对MH370的搜救工作尽了最大努力，机上239名乘客和机组人员至今下落不明。

文章开头我实在不愿意以“空难”定性，毕竟搜索的结果没有找到确认与MH370有关的残核，无数的人们为之悲痛的同时，期盼奇迹出现，希望猜测的阴谋论变为现实，飞机受到控制降落在南印度洋的某个岛屿，239个鲜活的生命还能各自回家。然而，现实是残酷的。

马航MH370：搜寻或暂停

笔者作为一名空军航空兵部队的退役军官，下面根据公开报道资料，我想从航空专业知识等方面探寻MH370的现状和区域位置，做出个人判断。

早在2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。那么，遇难的原因是什么？遇难的地点在哪里？究竟是谁带走了你的家人？动机何在？

纵观已发千万条信息，有飞机故障说、谍报之战说、遥控坠机说、乘客劫机说、阴谋说、军事演习误射说等等，各种猜测从未间断，本文将从不一样的视角带您进行沙盘推演、共同探寻。

一、事件回顾

2014年就在三八国际妇女节的凌晨，一条噩耗传来，一架载有239名乘客和机组人员的马来西亚航空公司MH370飞往北京的航班失联。

机上载有227名乘客，12名机组人员，涉及13个国家和地区，其中中国大陆153人（含2名婴儿），中国台湾1人。中国公民和中国艺术家占67.8%，噩耗牵动着中国政府和亿万人民的心。

该航班是当日00:42由吉隆坡国际机场飞往北京的国际航班，航班全程约为2300英里（3700公里），计划06:30在北京首都机场降落而没有按时到达。执行本次航班任务的是马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，航班号MH370。

据公开报道，该航班机长是扎哈里•艾哈迈德•沙阿（Zaharie Ahmad Shah），马来西亚籍，穆斯林族，年龄53岁，于1981年加入马航，总计飞行时间18365小时，是一名资深飞行员；副机长为法瑞克阿布杜尔哈米德（Fariq Ab.Hamid），马来西亚籍，穆斯林族，年龄27岁，正处在热恋之中，2007年加入马航，总计飞行时间2763小时。

马航MH370机长与副机长

3月8日凌晨01:20，飞机在马来西亚和越南领空之间胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，该机一直未与胡志明市空管部门和我国管制部门建立联络，没有进入我国空管情报区。

二、应急响应

国内对此事件密切关注。3月8日9:40，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。

10：30，交通运输部召开紧急会议，宣布立即启动一级应急响应，成立马航失联客机应急反应领导小组，立即开展各项应急工作。14艘专业救助船和6艘海事执法船及2架巡航救助飞机已经做好了应急出动准备。

中国交通运输部南海救助局的两艘搜救船已分别于北京时间2014年3月8日早上10点49分、11点30分从西沙、海口出发前往南中国海开展搜救。波音公司也对此事件表示关注，并同时强调波音777飞机的安全性。

2017年10月3日，在历经三年的搜寻工作后，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告。报告没有解释马航MH370航班失踪的原因，但提及失事客机可能被找到的范围缩小到2.5万平方公里。该报告总计400多页，详细记录了各方为搜寻马航MH370所做的努力，特别是澳大利亚主导的水下搜索，包括如何确定搜索区域以及实施搜索的具体情况。

搜寻时间持续了1046天，覆盖12万平方公里的海底区域，总共耗资1.6亿美元。搜索行动于2017年1月停止时，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的三块飞机残片外，没有找到这架飞机的下落。

该报告的发布意味着由澳大利亚主导的搜寻工作正式终结。

三、失联过程

马来西亚航空公司组织召开记者会现场

2014年3月8日12:00。马来西亚航空公司在北京丽都假日饭店组织召开记者会，介绍马来西亚航班失联事件情况。100多名中外记者到会，许多早上还在两会现场的记者也放下手头的工作，第一时间赶到记者会。

马航首席执行长阿末佐哈里(Ahmad JauhariYahya)在新闻发布会上表示，没有关于飞机途中遭遇恶劣天气的预报和报道，凌晨1点20分飞机失联，失踪飞机没有发出求救信号，飞机上的燃料充足，可较原定飞行时间多飞两个小时。他说，本趟航班飞行时间通常为6小时，在跨越越南进入中国南部之前先会在海上飞行一段时间。

通常情况下，每个航班都会根据本次任务的航程距离和目的地机场周边备降机场距离，确定加载油量的多少，保证一旦目的地机场出现异常天气或人为因素不能降落时，有足够的油量飞往备降机场着陆。

飞机通话记录公布：

吉隆坡塔台（通话时长4分8秒）

0时36分30秒

MH370：空管员，我是MH370，早上好。

空管员：早上好，MH370。

空管员：这里是吉隆坡塔台，请在A10 32R位置保持。

0时36分50秒

MH370：A10,MH370明白。

0时38分43秒

空管员：MH370 请从32R,A10 上跑道

MH370：32R,A10 上跑道，MH370明白

0时40分38秒

空管员：MH370，位置32R，跑道准备完毕，可以起飞。晚安。

MH370：位置32R，跑道准备完毕，可以起飞。MH370明白，谢谢，再见。

吉隆坡离场（通话时长47秒）

0时42分05秒

MH370：MH370离港。

0时42分10秒

空管员：MH370位置确认，飞行高度180，按照指令向右转，目标IGARI导航点。

0时42分40秒

MH370：好的，高度180，方向IGARI导航点，MH370明白。

0时42分52秒

空管员：MH370，进入吉隆坡雷达132.6，晚安。

MH370：132.6，MH370明白。

吉隆坡区域雷达（通话时长32分38秒）

0时46分51秒

MH370：“吉隆坡控制中心 这里是MH370”

空管：“MH370，请爬升到飞行高度 250”

0时46分54秒

MH370：“MH370将爬升到飞行高度 250”

0时50分06秒

空管：“MH370，爬升到飞行高度 350”

0时50分09秒

MH370：“这里是MH370，飞行高度350”

1时1分14秒

MH370：“MH370保持飞行高度 350”

1时1分19秒

空管：“MH370”

1时7分55秒

MH370：“MH370保持飞行高度 350”

1时8分00秒

空管：“MH370”

1时19分24秒

空管：“MH370 请联系胡志明市 120.9，晚安”

1时19分29秒

MH370：“晚安，这里是MH370”

从以上通话记录不难看出，机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿具备一名资深飞行员沉稳的心理素质，让人看不出一丁点破绽，噩梦就从“晚安”开始。

据报道，印尼警察总长苏塔尔曼曾声称知道MH370神秘失踪的原因，这为该航班的失踪再添一层迷雾。

苏塔尔曼向印尼狮航高管和高级警务人员透露：“我曾与马来西亚警察总长穆罕默德•奥马尔（前总长）交谈，我知道MH370上发生了什么事。”他暗示马来西亚当局知道飞机失踪的原因，但马方选择向公众隐瞒。

吉隆坡官方曾宣布，“马来西亚警方和FBI的技术专家在仔细检查了他的飞行模拟器后，没有发现任何迹象表明他计划劫持飞机。”前期警方搜查扎哈里家发现飞行模拟器硬盘被清空，为何又依据检查了飞行模拟器下结论，有可信度吗？

四、搜救行动

2014年3月8日15:30，马来西亚代理交通部长希沙姆丁•敦•侯赛因在吉隆坡国际机场附近一家酒店举行的新闻发布会上说，七个国家已开展联合搜救行动，参与联合搜救的国家有中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南及菲律宾。马来西亚出动了海军空军参与搜救。

在漆黑的海底寻找马航MH370到底有多难？美国有线电视新闻网发表文章说，海水深度是最大的考验，在4500米深的海底，有巨大的水压和漆黑一片的世界。文章首先打了一个形象地比喻，想象一个人站在高山之巅，想寻找山下的一个手提箱，四周是伸手不见五指的黑暗，这就是马航MH370航班搜寻人员尝试了一个多月的工作。

之后在漫长的4年中，多个国家从未间断搜救工作。

马航航班失联后，一场大救援正不分昼夜地在相关海域展开。据央视新闻报道，截至2014年底，参与搜救的国家有马来西亚、越南、中国、新加坡、泰国、菲律宾、美国、澳大利亚、英国、新西兰等，一共有11国舰船及飞机参与搜救。

2015年3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告。 7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，曾被确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现，让参与搜救者激动不已，更加充满信心下力开展搜救。

襟翼部分残骸编码图片

襟翼部分残骸图片

襟翼位置图片

2015年11月21日，中国政府李克强总理宣布中方将出资2000万澳元（当时约合9241万元人民币）推动有关国家继续对马航MH370航班搜救工作。中方这样做主要本着对人的最大尊重，望马来西亚、澳大利亚就继续搜救工作与中方保持有效沟通。

2016年6月，一名叫Blaine Gibson的马航MH370搜索人员公布了在马达加斯加海岸上寻找到的一些疑似属于机上遇难人员的个人物品照片，并希望家属们前来认领。至今没有认领的消息报道。

2016年9月，马来西亚交通部长廖中莱表示，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH370客机残骸之一。真的证实了吗？没有权威部门的认证消息。

澳大利亚交通安全局（ATSB）2016年11月2日发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。凭什么下了如此的结论？

2016年11月26日，澳大利亚搜寻马来西亚航空公司MH370航班联合协调中心总协调人朱迪思•齐尔克在新闻发布会上说，相关船只已经对7000平方公里的海底进行了搜索，但迄今未有任何发现。不过搜寻工作仍将继续。

早在2016年2月，英国《每日邮报》文章称，如果在目前锁定的搜索范围找不到飞机，调查人员将正式确认MH370失踪归咎于“飞行员行为异常，故意坠机”。

目前的搜索基于“MH370靠自动驾驶仪飞行直至燃料耗尽”的假设，飞机坠毁地点被圈定在澳大利亚以西的南印度洋某片海域，面积大约4.6万平方英里。澳大利亚交通安全局已牵头花了近一年时间搜索这片区域。如果他们仍然一无所获，正式的报告将推翻之前的假设，而采用“飞行员行为异常假设”来解释搜寻为何失败。

五、行为异常

谁的行为异常？当然是飞行员机长扎哈里行为异常。笔者支持“机长劫机自杀论”。

马航表示，失踪的MH370在出发前12天刚经过检修保养，飞机状况没有问题。这架飞机于2002年开始服役，拥有53465.21小时的纪录。所有马航的飞机都配备了飞机通信寻址与报告系统，能够自动传输数据。但马航并没有收到遇险呼叫也没有信息传递。

马航MH370的机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿

从前期各大媒体报道情况综合分析，不难看出，这起空难事件是人为因素造成的，目标具有精准指向——机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿（Zaharie Ahmad Shah）。主要理由：

第一，机长在家中自己装配了飞行模拟器，有预谋前兆。各个国家的航空兵飞行部队和民用航空部门，都建设有飞行模拟教室，配备有装备飞机型号的飞行模拟器，供新飞行员练习用和老飞行员疗养、休假、住院等间断飞行时间较长，执行飞行任务前技术恢复练习用。老飞行员恢复飞行通常按规定都要经过飞行模拟器一定时长的飞行练习，这是规定动作，练习科目要与即将执行的航行任务密切相关，练习轨迹在模拟器中会有详细记载。

如果飞行员在模拟器中练习了抵达与执行航行任务无关机场的航行轨迹（其他国家或敌对国家某个机场），模拟器管理人员就会及时发现飞行员的不良动机，向上司提供必要的安全把关建议。

该机长在家中擅自安装了飞行模拟器，如果纯粹是自身练习飞行技术和安全需要，作为一名53岁、飞行时间达到 18,365小时的资深飞行员，完全没有必要，甚至根本没有可能性，因为单位建设的专业飞行模拟器，飞行员随时可以模拟飞行。家中擅自安装飞行模拟器，只有一种解释，他要模拟飞行一条陌生航线，又不能被人知晓。

马航失联客机机长家中的飞行模拟器

第二，机长家中飞行模拟器主机硬盘被清空，疑点出现，迷雾重重。事发后机长家中模拟飞行器的主机硬盘已被清空，各种模拟飞行数据完全丢失，机长为何要清空飞行模拟器数据？而且让人无法恢复，机长模拟飞行的自杀航线成为千古之谜。

然而，2016年8月，马来西亚官方首次承认，马来西亚航空公司“MH370航班的机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。”马方曾公布机长家中模拟器硬盘被破坏，数据无法恢复，怎么得出的结论，是否硬盘数据得到了恢复，还隐瞒了多少信息没有公布？

第三，家眷人去楼空。事发后马来西亚警方搜查了机长扎哈里的家庭住所，除了公布家中安装有飞行模拟器，且飞行数据无法恢复外，还公布家眷已撤离该住所，人去楼空。

然而，官方却从未公布其妻子、孩子相关信息和家人对事件的态度及判断，从未公布事发前夫妻关系和睦与矛盾情况，这是警方对任何案件立案调查的必要内容之一，如果妻子不知情为何事先要搬离该高档住所？

由此不难看出空难是机长有备而为之，官方故意隐瞒了机长制造空难的事实及动因，不敢承认是机长有险恶目的、有针对性的“机长自杀论”。

为何隐瞒？马国和马航都有难言之隐，如果公布是机长制造的空难，对马国和马航公司的负面影响以及造成的经济损失将难以估量。

民航飞机不像军用战斗机安装有遇险弹射装置，一旦空中遇险，机组人员必须与乘客生死与共、同舟共济，这是国际惯例。然而，一旦调查认定是自己培养的飞行员劫机自杀，是谁政治思想把关不严？该追谁的责任？这个公司的航班谁还敢乘？

马航MH370失事前航线分析图

第四，人为关闭所有对空对地通信联络通道。飞机、尤其是全球最先进的波音飞机，对空对地通信联络绝对不是单通道，空中飞行员绝对不允许人为关闭通信联络，总开关也不在操作面板，一般情况下飞行员是不知道开关位置的，只有机械师、无线电师知晓。但是，作为一名资深飞行员想要知晓，并非难事。

第五，关闭通信联络渠道的时间节点把握巧妙。1时19分24秒，吉隆坡空管：“MH370 请联系胡志明市 120.9，晚安”；1时19分29秒，MH370回答：“晚安，这里是MH370”。

正常情况下，飞行员应当在操作面板立即更换通信频率，呼叫胡志明市空管中心，当飞离胡志明市空管辖区，他们会提醒MH370转换频率呼叫我国广州空管。然而，就在吉隆坡空管中心发出指令：“MH370 请联系胡志明市 120.9，晚安”；马航MH370回答“晚安”之后，机长并没有主动联系胡志明市空管中心，就在此刻关闭所有空地通信联络渠道，开始实施他的死亡之旅。

第六，实施死亡计划时，驾驶舱内只有机长一人。副机长法瑞克阿布杜尔哈米德，27岁，精干帅气，热爱自己的工作，飞行时间2000余小时，年轻有为。有个娇美能干的未婚妻纳迪拉拉姆利，是另外一家航空公司的飞行员、机长，处在热恋期，不会参与机长的死亡计划。在MH370离开吉隆坡空管辖区前，副机长必定离开了驾驶舱。

如果副机长在驾驶舱，机长改变航迹、关闭对空对地通信联络等一系列异常行为不可能顺利完成。在他要实施蓄谋已久的弥天大谎行动之前，会有一百个理由将副驾驶支出驾驶舱，或趁副驾驶上洗手间的时机闭锁驾驶舱，后舱任何人无法打开，单独实施自己的行动计划。

基于以上六点分析，印证了英国《每日邮报》2016年2月文章观点：如果在目前锁定的搜索范围找不到飞机，调查人员将正式确认MH370失踪归咎于“飞行员行为异常，故意坠机”。

2019年6月18日媒体报道称，6月17日机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿的同龄飞行员、密友在媒体上表示，自己很不情愿地得出结论——机长Zaharie故意撞毁了飞机。

“看上去不可理喻，跟我了解的他不一样。但这是必然的结论。”“是沮丧的机长将副驾驶锁在驾驶舱外，导致飞机空难238人丧生。”这位未透露姓名的同事密友告诉《大西洋月刊》，事发当日，他当值指挥。正是这位密友当日凌晨在指挥这架出事的波音飞机离港。

密友说，“作为机长，Zaharie很容易把27岁的副驾驶调离驾驶舱，然后锁门。”“他只要说‘去检查机舱里的东西’，那家伙就会不见了。”

1981年8月8 日，台湾飞行员黄某驾驶F—5F双座战机，从台湾海峡超低空避开台湾和大陆雷达监控，沿乌龙江飞到空军福州机场上空准备着陆，实现驾机回归大陆的梦想。

因当日飞行科目是培养教员，后舱教员位置还有一位年轻飞行员，后舱前舱同时可以操控飞机，后舱飞行员不愿以这种方式回归大陆，前舱的机长黄某无奈在对正跑到距地面30米高度又紧急复飞折返。

当时福州机场维修进入尾声，尚未驻扎空军部队，福州周边机场的中国空军和高炮部队已进入一等战斗状态，福州军区空军指挥所命令：“跟踪压射，没有命令不准开火！”F—5F战机飞到马祖岛附近海域上空让后舱飞行员跳伞，黄某在前舱自己驾机返回福州机场。

此刻，福建龙田机场正在组织飞行训练的中国空军8架战机在后上方护送，黄某在没有地面指挥引导的情况下，凭着过硬的飞行技术和经验，再次回到福州机场平稳着陆，实现了回归大陆的梦想。

从这一案例参考分析，MH370的失踪是机长一人所为。

六、动因分析

2014年4月2日，《华尔街日报》网站报道，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将对马航失联客机MH370的调查定为刑事调查。

对任何刑事案件侦破工作的开展，首先要分析犯罪动机。

机长一手制造了这期空难是不争的事实。然而，其动机、目的是什么？为什么要制造这么一起惊天动地的大案？而且是蓄意制造一起有针对性的千古之谜大案。可以从以下几个方面作出判断：

第一，政治因素。2014年英国《每日邮报》曾报道，马航MH370航班机长扎哈里是马来西亚反对党领袖安瓦尔•易卜拉欣的狂热支持者，在MH370起飞前数小时，扎哈里曾到场聆听安瓦尔案件审判。当地警方推测，这可能是扎哈里劫机的动机。还有其他政治因素，略。

第二，家庭因素。家庭和睦程度直接影响当事人是否走向极端的思想情绪。“机长Zaharie的婚姻很糟糕。过去他和一些空姐上过床”机长同龄飞行员的密友说。这里表述为“一些空姐”而不是“一个”、“曾经”，表明机长平时生活作风不检点。

媒体报道夫妻曾分居，是否与机长出轨有关？事发前夫妻关系如何？马来西亚官方调查空难事件后为何不公布事发前夫妻关系和家庭情况？这些也是刑事调查的必选内容。可见，马国和马航调查结论只说空难，远比说机长制造空难要圆满得多。

第三，环境因素。单位中上下级关系、同事间人际关系如何，有没有结下“杠子”的人和事，这些都是官方调查空难起因围绕扎哈里必须涉及的综合因素之一，马方有“难言之隐”不予公布。

第四，个人因素。机长Zaharie的密友介绍，“机长是三个孩子的父亲，人很热情，爱下厨爱钓鱼，他和妻子住在一个豪华的封闭社区。”凤凰卫视采访报道“扎哈里是一位很有魅力的飞行员，它可以左右逢源，大家都说他是一名优秀的飞行员，……闲暇之余，扎哈里还为自己的网络频道制作短片，背景是家中的波音777飞行模拟器。”给公众留下了优秀飞行员、好男人的形象，瘴人耳目，这样才不容易把自己钉在劫机犯罪的耻辱柱上。

七、沙盘推演

2014年3月8日凌晨，Inmarsat（国家海事卫星）记录了与MH370完整的Ping（“握手”）信号，这是波音飞机特有的技术设计，即便通信中断，它让卫星还在监控飞机状态，每个小时自动与飞机“握手”一次。

媒体报道Inmarsat总共记录了7次“握手”信号，表明MH370在空中总共飞行了8个小时，符合马航首席执行长阿末佐哈里（Ahmad JauhariYahya）在新闻发布会上发布的飞机航程6个小时，但是油量充足能够飞8个小时。

媒体报道，MH370在最后一次呼叫“晚安”后转了三个弯，先是左转，飞向马六甲海峡普吉岛附近失联，然后又转了两个弯，向西南方向的南印度洋飞去。

MH370刚失联转弯时，仍在吉隆坡空管雷达探测范围之内，也进入了胡志明市空管雷达的探测范围。但是，很快又消失了，这只有一种可能，飞机迅速下降高度，进入雷达盲区，避开雷达追踪。

马国空军雷达曾监测到失踪MH370航班在马六甲海峡上空飞行，并于8日凌晨2时40分在霹雳岛附近从雷达上消失。

通过上述对机长“自杀”动机分析，以及多年来多国联合搜救的失败经验告诉人们，确定机长“故意坠机”的判断客观真实，空难过程的脉络已经清晰。请看独家判断：

美国波音公司曾声明，造成MH370空地通讯系统全部中断，是人为因素。

从机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿与吉隆坡空管中心的通话记录可以看出，塔台空管发出指令：“MH370 请联系胡志明市 120.9，晚安”；1时19分29秒，MH370回答：“晚安，这里是MH370”。

此刻表明，MH370已经飞离吉隆坡空管区域，进入越南胡志明市的空管区，吉隆坡空管中心指令MH370主动联系胡志明市空管中心，并告知了联系频率，但机长并没有主动联系，胡志明市空管中心没有与MH370的任何通话记录，说明此刻机长不仅没有联系，而且就在这个关键的时间节点，迅速关闭了空地通信联络的所有通道。

飞机对空对地通信联络的总开关，处于十分隐蔽的位置，飞行员一般并不知道，也不允许操作，通常是飞机无线电师和机械师在空中和地面维修调试时才会用到。但是，扎哈里•艾哈迈德•沙阿是一位有着30多年驾龄的老牌飞行员，肯定熟悉飞机所有性能和永远不需要自己操作的隐蔽功能开关的位置。

在此之前，27岁年轻有为、正在热恋之中、已经飞行了2000余小时的副机长法瑞克阿布杜尔哈米德（Fariq Ab.Hamid）已经被机长扎哈里支出了驾驶舱外。

此时此刻的MH370机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿，闭锁了机舱门，关闭通信设施，坐在驾驶位置上，闭目养神片刻，嘴里哼着中国小曲“啊朋友再见！啊朋友再见！啊朋友再见吧！再见吧！！再见吧！！！⋯⋯”开始操纵飞机折返，精心实施蓄谋已久的“自杀”计划。

飞机的驾驶舱一旦闭锁，外面客舱里任何人都无法打开，即便用斧头也难以劈开，况且客舱没有锋利的工具！

据路透社报道，这名叫达乌德的马来西亚的军方官员称，MH370航班在飞越马来西亚城市哥打巴鲁上空后改变航线，高度降低，最后进入马六甲海峡空域。

MH370折返以后先是迅速下降高度，避开各国雷达监控，朝着南印度洋方向开始了漫长之旅。

当超越了沿海雷达探测范围之后，又迅速爬升至13000米以上高空。因高空空气稀薄，制氧系统不能正常工作，大约十五分钟后客舱内就会严重缺氧，轻而易举地让其他238个鲜活的生命进入昏睡直至死亡，让有限的氧气保障供应驾驶舱。然后在茫茫的南印度洋下降到正常飞行高度耗油，完成他的死亡之旅。

英国《每日邮报》报道称，一项新的调查称，MH370或坠入印度洋，且系机长有意为之，机上乘客在飞机坠海前几小时就因缺氧死亡。

自马来西亚总理纳吉布证实MH370航班的确遭人为关闭通讯系统并折返飞行后，全世界的目光焦点除了“飞机去哪儿了”，又多出一个“谁劫持了飞机”的疑问。

马来西亚警方的动作很快，几乎就在纳吉布宣布消息的同时，对两名机长的家进行了搜查。马方于当日晚间部分透露了针对两名机长的调查进展，称二人未要求同机飞行。可以排除机长副机长合谋的自杀动机。

马来西亚民航总监爱资哈尔丁还说了一句能令人燃起希望之火的话：失联航班最后一次向卫星发出信号，也有可能已处于降落状态。

是的，的确处于降落状态，不过不是在某个岛屿机场降落，而是把南印度洋某个海域的海面作为迫降场。机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿，凭借他多年的飞行经验，下降飞行高度，把海面作为备降场飞行跑道，不放起落架，打开着陆灯，以平时飞行员训练迫降的方式，抬起机头，让机身在海面滑行一段距离，最终钻入海底，整机沉睡在南印度洋某海域数千米的海底深渊。

经过8个小时空中飞行油量已经耗尽，接触海面时绝对不会引起飞机爆炸解体，这样就圆满实现了机长扎哈里制造千古之谜的愿望。在海面搜索飞机残骸，必定是徒劳无功。即便官方调查怀疑扎哈里的自杀动机，只要找不到这架飞机，官方不会也不敢断定是机长所为。

通过7次“握手”信号可以判定，扎哈里•艾哈迈德•沙阿机长并不想让飞机爆炸解体，带着燃油迫降，即便在海面有爆炸解体的可能性。

如果他要制造一起一般劫机犯罪案件，让飞机坠机爆炸的空难事件易如反掌，如果这样，他将要永远被钉在劫机犯罪的耻辱柱上。

因此，他真正想要制造的是一起让后人无法揭秘的空难事件。那么，就必须将燃油耗尽，才能迫降成功。

那么，MH370究竟在哪里？假如MH370朝着一个方向连续飞行，按时间推算，航程可以确定，但航向不明，沉海位置将在南印度洋的一个扇形区域，如果机长操控飞机在南印度洋上空盘旋耗油飞行，具体位置更难判定。

由此看来，魔鬼计划实施得天衣无缝，他精心制造了一起瞒天过海、让全人类短期内都无法解开的迷。

但是，笔者坚信，随着人类科学技术的不断进步和海洋探测能力的提高，总有一天，我们的后人能够在南印度洋的大洋深处的一个扇形区域内找到这只“巨棺”，让238个无辜消失的灵魂重见天日，找到回家之路。

北京首都机场停车场，曾经在MH370失踪后几年内，数十辆小汽车沉睡在停车场，车身布满了厚厚的灰尘，坊间传言这是北京失联乘客家人故意不把车辆开走，期盼亲人归来自己驾车回家。希望不能泯灭，但现在看来只能寄托哀思了。（日出东方）