2018年CES观展总结，从汽车和《黑镜》说开去

编者按：从CES回程飞机上一直忙着整理出一份材料给领导和同事参考，其中的一些感想，觉得也可以在此与广大读者交流讨论；想起去程路上刷的《Black Mirror Season 4 》，里面有不少对未来人类出行的描述，两相对照，很有些感慨，在此也一并聊聊。

CES这样一个喧嚣的大party之后，有人看到那么多的Demo量产还遥遥无期；有人看到太多浮躁的牛皮如乱花渐入迷人眼；有人看到曾经还爱之如金缕的创新，今天已经被弃之如敝履；有人看到新的技术突破令人惊艳，亦或面临难以跨越的创新瓶颈；有人看到商业上的合纵与连横，大小公司的不同战略......当我们侧耳倾听，这喧嚣背后，是面临不同挑战的人们，面对未来同样的焦虑和慌张。

本文分为以下四个部分展开：

• 科技文明跃迁推翻现有汽车形态

• 由汽车说开去，CES昭示的人类文明未来

• 这个未来会好么？《黑镜》想到的

• 说说我的老本行，产业投资的新机会

一、科技文明跃迁推翻现有汽车形态

汽车科技作为今年CES的重头戏无出其右，今年参展的汽车科技类企业多达540家（据“国际汽车技术转移”统计整理），展位占地近3万平方米。可以说CES已经成为凸现汽车科技变革的升级版车展，其中围绕无人驾驶和智能化的自动驾驶平台、人工智能芯片、激光雷达、车联网成为展会焦点。隐藏在这些技术背后的一个变化趋势是，汽车智能技术正从单车智能化不断延伸，智能汽车在更多的采集人的信息，采用更好的人车交互技术，让汽车从理解环境到理解彼此（网联）最终到理解人，正如王煜全老师说的“未来真正好的机器，不光拥有像人一样的分析能力，拥有智商，同时还拥有理解人的情感的能力，叫做机器的人类智商”。本次CES展可看出汽车的人类智商正在被各大巨头重视。

1.无人驾驶平台

高通骁龙820Am汽车平台并集成了4G LTE调制解调器的信息娱乐系统，车联网蓄势待发。

英伟达在CES上宣布，其首批Xavier自主机器处理器现已开始启动，它致力于借助AI从各个方面提升驾驶体验，并为NVIDIA在自动驾驶领域的320家合作企业和机构提供未来技术路线图。Xavier将为NVIDIA DRIVE软件栈提供支持，现已扩展至NVIDIA三大AI平台，涵盖下一代汽车驾驶体验的各个方面，此外，Xavier拥有超过90亿个晶体管，号称是迄今为止最复杂的系统级芯片，研发历时四年，研发投入高达20亿美元。配置方面，它基于了一个特别定制的8核CPU、一个全新的512核Volta GPU、一个全新深度学习加速器、全新计算机视觉加速器、以及全新 8K HDR视频处理器而打造。并且，借助NVIDIA统一架构，所有早前NVIDIA DRIVE软件开发工作都得以持续进行。但总体来说：DRIVE Xavier可提供更高的处理能力，运行功率更低，每秒可运行30万亿次计算，功耗却仅为30瓦，能效比上一代架构高出15倍。

英特尔首席执行官科再奇(Brian Krzanich)发表了主题演讲，推出了该公司研制的首款自动驾驶汽车。英特尔建立了一支由100辆汽车组成的测试车队。这款自动驾驶汽车配备了12个摄像头、雷达、激光扫描仪和来自Mobileye和英特尔的计算技术。汽车前部有3个高分辨率摄像头，可以为汽车提供180度视野;通过汽车中配备的图像处理器，这款汽车可以感应的最远距离为300米。英特尔宣布推出全新自动驾驶平台，该平台整合了汽车级英特尔凌动处理器和2个Mobileye Eye Q5芯片，为3到5级自动驾驶提供了一个具备行业领先的可扩展性和多功能性的平台。英特尔还宣布将与上汽集团在自动驾驶领域达成合作，并与四维图新在整合和定位REM数据上展开合作。除推出自动驾驶平台外，英特尔还推出了2个EyeQ5芯片和一个凌动芯片。

地平线AI“中国芯”和“中国方案”CES首秀，在人潮涌动的LVCC上吸引无数关注，基于征程1.0处理器的高性能L2高级驾驶辅助系统、驾驶员监控系统、基于第二代BPU芯片架构的L3/L4级别驾驶辅助系统，地平线智能驾驶方案全面展出。

百度也发布了最新的开放式自动驾驶平台Apollo 2.0，将用于支持英伟达、英特尔、NXP半导体、以及Renesas这四家主要的计算平台；公司强化与微软、TomTom和Udacity等90家合作伙伴之间的关系；百度与新加坡的Asia Mobility Industries共同组建合资公司，以促进Apollo在东南亚地区的发展。在人车交互方面，百度给商用车、乘用车提供了车内娱乐系统，强调能够对人实现面部识别，根据每个人的偏好提供特定服务；同时百度也给卡车提供防疲劳系统，通过摄像头监视司机，在司机疲劳的情况下报警，同时播放节奏更加强烈的音乐，如果是重度疲劳，卡车就会接管车的驾驶系统，切换成自动驾驶，同时找到附近最近的停车场，让司机休息一定时间。

2.5G通信

本届展会上，高通、中兴和三星等厂商展示了5G技术。虽说大多数参展公司并未将其标为主题，但5G的超高网速是物联网、无人驾驶、AI、VR/AR走向市场的基础。可以说，在CES上，5G是一条低调的主线。2019年5G相关技术就将逐渐成熟，将大大助推电动、智能、网联汽车的发展进程，我相信5G也将是2018点重点投资主题。

在CES2018上，高通宣布了将和美国AT&T、Verizon、中国移动、韩国电信公司（KT）等全球各大电信运营商的合作，为推广5G网络做准备。高通表示，未来在移动方面主要投资两个方向，一个是向移动转变，一个是4G到5G转变过程中的新设备、新阶段、新用户和新合作。在汽车、手机、VR等潜在的5G应用场景上，高通在本次大会也宣布了更多的合作伙伴，汽车方面有本田、比亚迪、捷豹路虎，手机方面有谷歌、HTC、LG、三星和索尼等，VR方面有Facebook和小米。高通还宣布了无线电频率前端(RFFE)，谷歌、HTC、LG、三星和索尼移动等OME制造商都与高通签订了合同。目前，5G无线服务将要求手机能够连接多个频带，目前解决这个问题的做法是增加射频芯片的数量。该产品可以让终端接受不同的频率，从而让手机不再需要安装多个射频芯片。

本次CES上，三星还发布了5G联网汽车计划。三星发布了TCU远程控制系统，号称是“业界首个5G汽车解决方案”。在支持蜂窝网络连接的C-V2X技术支持下，三星与哈曼的5G解决方案可以让汽车能够直接与交通信号灯、外部交通管理系统和其它车辆进行通信。也就是说，TCU可以作为单独汽车与大型交通网络的连接点。三星表示，全新一代的TCU兼容现有的4G CAT 16网络，未来该平台还可以直接升级到更高带宽的5G网络中。同时三星还表示，目前已经与一家领先的欧洲汽车厂商签订了合作协议，后者已经成为了公司的第一个客户。

3.激光雷达

在自动驾驶由期望顶峰走向实质运用顶峰的进程中，2018年CES激光雷达热度持续升温，据不完全统计，有近20家激光雷达企业参展，国内的厂商今年在CES上的身影非常活跃。速腾聚创、北科天绘、北醒光子都前往参展。北醒光子在CES上秀出了其3D Flash路线的激光雷达CE-30D。而北科天绘在CES期间宣布了亿元融资的消息。速腾聚创，则选择将其MEMS技术路线的固态激光雷达M1Pre，拿到了CES的展台上进行首发，其探测距离达到200米，角分辨率则达到了0.09°（水平）*0.2°（垂直），面向车规进行设计，计划今年第一季度向车厂交付样机。

速腾聚创展示MEMS激光雷达和视觉融合效果

Velodyne摆出了自家的128线激光雷达和固态方向的vellary。LeddarTech为大众展示其第二代产品Leddarcore LCA2，据称这是业界第一款能够实现量产的3D固态激光雷达集成电路技术组合而成的产品，LeddarCore的芯片每秒将可进行高达24.5万次数字化波形计算，而这依靠近13亿个样本和大量基于样本的运算方式上产生的。这些波形计算进一步通过LeddarTech专有的信号处理算法，而这种算法每秒能执行250亿次操作。基于这些复杂的数据，将产生了一个内容庞大、丰富的激光雷达数据库，从而更有效地辅助其打造最先进的驾驶辅助系统和自动驾驶应用程序。

Quanergy的OPA固态激光雷达，可惜看不到点云效果

Innoviz发布的新品InnovizPro是一款基于MEMS扫描技术的、独立的固态LiDAR解决方案，InnovizPro将超高帧率与高角分辨率、宽视场相融合，使它能够高精度地创建高密度3D点云。与此同时，该产品达到150米长距离的探测范围，可保证其远距离探测的精确度及清晰度。这些特性让InnovizPro即使在如黑暗的夜晚、耀眼的阳光、急速变化的天气以及车辆高速行驶等条件下，均能保持超高的精确度。

法雷奥投资的法国Navya公司在今年的消费电子展上推出全球首款无人驾驶出租车Autonom Cab。这款纯电动无人驾驶出租车配备了7个法雷奥SCALA激光扫描仪。SCALA激光扫描仪是目前市场上首款也是唯一一款量产的车身级激光雷达，也是自动驾驶汽车的核心部件。

除此以外，丰田投资的Luminar上了丰田的雷克萨斯自动驾驶测试车顶。偏上游、提供激光发射模块的Trilumina和炒热固态激光雷达的Quanergy也亮相本次CES。

3.显示屏

由于汽车智能化带来的大量交互需求，车内多屏在此次CES由IDEA变成了现实，屏幕越来越大，屏幕无所不在成为了一大趋势。

BYTON Concept内置50英寸中控大屏幕，贯穿整个前排，同时还给驾驶员方向盘后内置一块8英寸触控屏幕，在手扶方向盘的时候可以自然地够到。并车内加人脸识别摄像头，手势和语音控制，物理按键极少（比如换挡键），BYTON Concept这套车内驾舱的打造似乎隐隐有一个终极目标，就是要让驾驶者忘掉传统右手侧的控制区。

BYTON 50寸共享全面屏

起亚概念中控台上使用的屏幕则更为激进，不仅仅是长屏，更是一块贯通式的曲面液晶长屏，从驾驶位一直贯穿至副驾驶位，从竖立高度来看，相对拜腾略低，一定程度避免了视线遮挡问题。

现代集团旗下现代MOBIS（摩比斯）展示的概念驾驶舱包含多块液晶触摸屏，最有特点的一块屏被设置在靠近车顶的位置，驾驶员抬头可见，这一设计方式在此前从未出现在其他概念车上。

丰田Fine-Comfort Ride概念车首次搭载了车窗屏，更准确的说是车窗投射概念，可显示文字、图像、视频信息，并与用户交互。不过，这一设计还处于纯概念阶段。

瑞士AR企业WayRay携汽车抬头显示器(HUD)解决方案亮相CES 2018。该公司首次向公众展示了其NAVION售后解决方案，同时也为其OEM设计了全息AR挡风玻璃产品。WayRay核心产品是采用增强现实技术的汽车导航设备NAVION，将导航信息、安全提示等以全息影像形式投射在挡风玻璃上，且无需任何额外眼镜或头套等设备。国内企业未来黑科技则有惊艳的全车窗显示器低调亮相。

二、由汽车说开去，CES昭示的人类文明未来

除百度等科技公司的智能驾驶汽车从关注车开始更加的关注“人”，日产在CES展出了其“脑车接口”（B2V）技术，尝试将人脑与互联网连接起来，将其变成“万维网上的物联网节点”。该技术通过使用脑电图技术来阅读和解读司机的大脑信号，日产的脑车接口可以预测人类司机的行为，从而提前实现转向或踩刹车等操作。这样，半自动驾驶汽车将会比人类司机快0.2秒到0.5秒采取相应行动。

由汽车的人类智商提升说开去，此次CES可以看作人类第四次科技革命的一个完美注脚。与以往三次科技（工业）革命不同之处在于，以往的科技（工业）革命更多体现在工业效率的提升，是围绕“效率”的革命，而此次科技革命是围绕“人”的革命。或者说，以往的科技革命更多是人类四肢的解放，而此次科技革命不但有四肢的释放（例如无人驾驶、机器人），更核心的是聚焦于头脑的革命：借助现代信息技术和AI技术的进步，为人本身（眼、耳、嘴直至大脑的）赋能，使人类的生物性功能与现代信息技术带来的生物性耦合功能（如虚拟现实、语音交互、图像识别、人工智能、脑机接口）发生交火（Cross Fire），从而在人类大脑与计算机超脑之间构建起声音、图像甚至是生物意义上的交互通道，不但使人的价值发生前所未有的提升，而且为人类文明创造出无限种可能。

这是一个最好的时代，我们有幸处于一个人类科技文明跃阶的大时代开端

三、这个未来会好么？《黑镜》想到的

我们都知道，智能汽车给原有的交通法规体系和人类伦理带来了新的挑战，拓展至各种新的科技，在发轫之初，人类知不知道一项新的技术到底都意味着什么，人类和机器的未来会好么？

想起路上看的《黑镜》第四季，一如既往，他们对未来的期待并不乐观，这里的人们生活在被科技寡头垄断的绝望世界里。深入思考人类未来后，提出疑问，真正可怕的究竟是人类还是科技?这其中对未来汽车也有着诸多描述。

第一集《Crocodile》中，这辆运送披萨外卖的无人驾驶物流车发生的一起交通事故，成了剧情矛盾冲突的关键点

第四集《Hang the DJ》中，这辆用AI控制和调度的无人驾驶小车，可以看出大家对未来汽车出行方式的期待，也难怪丰田也要视谷歌为竞争对手

第五集《Metalhead》中，杀人的机器狗追踪人类，似乎用到了视觉+激光雷达+红外进行模型重建，制造这样的杀人机器，其实已经没有绝对的门槛，如果真到了这样一天，可能真的像作品中表现的那样，人之所以能逃命，得寄期望于机器电池耗尽了ng

四、说说我的老本行，产业投资新趋势

先说观点，从CES展发现，技术飞跃速度超越主业发展进度，产业投资+双向赋能成大机构“标配”。

技术的飞跃、颠覆式创新的不断涌现对于各个领域的顶级机构来讲，是机会，更是挑战。本次CES展，从Intel Capital、戴姆勒资本、高通资本等机构的深入沟通发现，大公司产业资本率先布局前瞻技术，实现和新势力双向赋能，战略拓展业务外延已成产业界新“标配”。

本次观展深入交流或者接触到的产业资本有：Intel资本、高通资本、本田加速器、法国中小企业创新加速器、德勤加速器（推介中小创新企业）、印度SMG创新加速器、 Linux基金会、Bosch战略投资、加拿大人工智能孵化器等。这些产业资本或资本孵化机构，或退居幕后携众多参股新兴科技公司“组团”参展、或者在酒店组织多场产业和客户交流沙龙，某种意义上已经成为真正意义上的“主角”。世界大型机构的“创新引领”策略和初创中小企业的“积木式创新”不谋而合，成为未来科技革命和产业革命的重要趋势，而中间的“连接器”，则正是这些大公司的产业资本。

本次交流中发现，以Intel资本为例，每年在主业外几大新技术领域投资5亿美元以上，以多样化战略投资推进Intel的外延式发展，实现基业长青。其中，智能网联汽车成为Intel最重视的领域，也正是通过大举布局该领域的新兴公司，并对其进行系统的投后管理和赋能，以这些新兴公司的技术和知识产权反补Intel自身，英特尔才敢于宣称在2021年实现l4级自动驾驶。

那么，从CES展看，有哪些细分领域有投资机会呢，我比较关注的有：

• 电驱动汽车格局初定，新兴力量仍有细分机会

如功率半导体、新型连接器、无线充电和无线信号传输、电池安全（防火防爆）、锂陶等新介质固态电池等；

• 燃料电池方兴未艾，蕴含重大机会

现代在拉斯维加斯发布了名为Nexo的氢燃料电动车，它的行驶里程可达600公里，而动力则比之前的燃料电池版ix35提升了20%。这辆Nexo借助容量更大的电池，续航里程比前任ix35提升了217公里。动力也从原来的124KW提升到了135KW，扭矩则比之前的299Nm提高了95Nm之多。0-100km/h的加速时间相比之前ix35的12.5s缩短到了9.5s。

可以看到，从性能指标方面，燃料电池汽车已经进入大规模商业化的前夜，未来市场蕴含重大投资机会。

• 智能化技术为主角，产业链条仍在巨变，但小公司生存艰难

传感层仍然是各种技术路线互相绞杀的战场，激光雷达和新3D视觉领域公司过度密集；人车交互HMI的用户体验需求，语音的崛起还未结束，智能座舱刚刚开始；智能汽车决策大脑、计算平台方面，巨头的优势已难撼动；以高精地图为代表的基础设施建设，大公司和小公司各有优势；2018年将是5G的风口一年，也将随之成为V2V、V2X技术突破的元年，天线、芯片、模组等各有机会；

商业模式的想象空间还在进一步打开，但由于全球主要科技巨头均将技术创新的焦点转向汽车，导致技术和商业模式迭代的速度急剧加快，中小企业，特别是在某一个领域有所突破的针尖型公司，将面临时间窗口稍纵即逝，抓住机遇则能赢家通吃，快速成长为行业独角兽，错失时间窗口则面临巨大的创新风险。