迪威尔：尴尬的二次IPO，和新加披“油王”的破产

迪威尔的主营产品是油气设备专用件，具体包括井口装置及采油树专用件、深海设备专用件、压裂设备专用件及钻采设备专用件为主的四大产品系列，下游客户为全球大型油气设备制造商。该公司目前已经完成了路演，距离登陆科创板仅一步之遥。

原油开采行业现在有多尴尬，不用力场君（微信公号：基本面力场）多说，问一问此前买过中行原油宝的投资人就知道了。在油价低迷的这段日子里，最难熬的莫过于原油开采行业企业了，特别是美国的页岩油开采商们。

能源公司Rystad Energy页岩研究负责人Artem Abramov表示，油价跌至30美元/桶已经很糟糕了，而一旦达到20美元/桶甚至10美元/桶，那简直就是一场噩梦；因为美国很多页岩油公司在经济繁荣期大举借债，高负债率可能导致目前很多企业将无法度过这一历史性衰退。评级机构穆迪此前曾表示，美国石油和天然气行业未来4年将有860亿美元的债务到期，其中57%需要在未来2年内支付。

财务数据显示，迪威尔的主要产品销售方向就是出口，2019年出口收入达4.51亿元，占当年全部销售收入比重达60%以上。在当前的大背景下，主营业务严重依附于原油开采行业景气度的迪威尔，日子能好过吗？

曾因“业绩预计无法改善”冲刺上市失败

财务数据显示，迪威尔在2017年到2019年期间的业绩成长性惊人，归母净利润同比增速分别高达112.25%、1145.37%和82.77%；但是，如果将业绩考量期在往前看一年，结果就不一样了，2016年该公司曾出现了超3千万元亏损，足见该公司的业绩波动性之大。

事实上，这并不是迪威尔第一次冲刺上市，早在2014年11月该公司就曾闯关创业板，但随后在2016年9月被证监会终止审查。证监会认为迪威尔：“油气设备专用件行业景气度明显下降，因此发行人经营业绩持续下滑，且预计在2016年度无法改善。”迪威尔曾在彼时公开表示：公司主动撤回申请材料，也是出于对当时业绩的考量。

从当时的行业背景来看，国际原油价格从2014年9月开始走低，至2016年1月下跌至26美元/桶，导致众多国际油气企业的原油生产成本高于市场售价，进而导致油气开采企业的停产、减产。这一景象，和当前原油价格的市场环境具有很大的相似度，甚至当前的原油市场环境更加不容乐观。

4月初EIA（美国能源信息署）在其最新的短期能源展望中表示，受到疫情影响，美国、印度、韩国、日本及欧洲大部分国家的封锁力度加大，而这些国家或地区的石油消费量在全球占比非常大，作为"现代工业血液"，石油的需求自然大幅下跌。英国石油前总裁也直言，料油价将长期低迷及波动。

可见，目前的迪威尔依然面临“经营业绩持续下滑，且预计无法改善”的情形，但是却没有“出于对当时业绩的考量”而终止上市，不知道这对于迪威尔，和迪威尔的投资者来说，是福是祸？

新加坡“油王”破产的“蝴蝶翅膀”

近日，还有一则新闻引起了力场君（微信公号：基本面力场）的关注：据《金融时报》报道，兴隆集团已根据新加坡《公司法》提出破产保护申请，寻求债务重组；若最终得到新加坡高等法院的批准，兴隆集团将获得30天的的保护期，与超过20家的银行进行债务重组的谈判。

兴隆集团由林恩强创立于1963年，从事石油贸易、码头仓储、燃料油供应、润滑油生产等业务，是新加坡本土的石油巨头之一，也是亚洲最大的船用燃料油生产商之一，其拥有130艘大型油轮，在全球油轮运营商中排名第十六。其创始人林恩强则有新加坡“燃油大王”之称，坊间传言，在新加坡想买到油，必须得到林恩强的点头。

另据标普全球普氏称，林氏家族的另一家公司远洋油轮（Ocean Tankers）也申请了六个月的债务延期。

在迪威尔的招股书中，并未曾提到兴隆集团，因此，新加坡兴隆集团破产案这只蝴蝶振动的翅膀，其影响是否会辐射到即将上市的迪威尔尚不可知。但有一个细节，迪威尔的第一大收入来源地区就是新加坡，2019年来自于新加坡市场的收入金额高达1.5亿元，占比达三分之一。

迪威尔：尴尬的二次IPO，和新加披“油王”的破产