“飞机坟场”扩容 疫情后全球商务旅行或永久性减少

毫无疑问，新冠肺炎疫情对全球航空业造成了巨大冲击。

据英国《卫报》报道，仅4月3日一天，全球三大“飞机坟场”之一的西班牙特鲁埃尔“飞机坟场”，就接收了5架波音747飞机和2架波音777飞机。在随后的几周时间里，还有汉莎航空（Lufthansa）、法国航空（Air France）、阿提哈德航空（Etihad）以及英国航空（British Airways）的飞机陆续抵达。

西班牙特鲁埃尔“飞机坟场”。图据Airway新闻网

过去20年以来，全球商业航空飞速发展：1998年，各大航空公司售出了14.6亿张各种类型的机票；到2019年，这一数字已经飙升至45.4亿张。然而，新冠疫情一下就“抹平”了这些记录。

据航空业咨询公司Cirium数据，截至4月中旬，全球范围内大约有1.44万架商用客机（占全球商用客机总数的65%）都处于封存状态。《卫报》评论称，在商业飞机诞生之后的110年中，从未经历过这样的打击。

在全球科学家们坚持不懈的努力之下，近日，关于新冠病毒疫苗的利好消息接踵而至，但《华尔街日报》指出，即便新冠疫苗被广泛使用，商务旅行也可能因疫情而发生永久性改变——差旅预算被大幅减少，一些会议仍将以线上的形式举行，各种会议和论坛可能会被控制规模。

据《华尔街日报》分析预测，未来，19%至36%的商务航空可能会彻底消失。

19%~36%

部分商务航空旅行或将彻底消失

商务旅行的体量会减少多少？这不仅对航空公司及其员工很重要，对他们的顾客（旅行者）来说也同样重要。

不可否认的是，公司客户支付的较高票价实际上补贴了个人旅客的廉价票价，而更重要的影响在于，商务旅行的减少意味着航空公司将在商务线路上安排更少的航班，比如前往芝加哥、纽约、伦敦、东京的航班。这意味着休闲旅客的座位也将随之减少。

土耳其航空的商务舱宣传页面。截图自土耳其航空官网

美国航空、联合航空和达美航空的首席执行官们都认为，商务旅行将全面回归，尽管这可能需要几年的时间。但也有像比尔·盖茨这样的市场观察人士暗示，全球有一半的商务旅行将永远不会再恢复。

抛开猜测不谈，眼下，根据《华尔街日报》与三位航空业资深人士进行的商务旅行分析数据显示，有19%到36%的商务航空旅行可能会彻底消失。

航空业咨询公司“IdeaWorks”总裁杰伊·索伦森表示：“实体零售业已被电子商务摧毁，我认为这是一个平行故事，一样可能发生在航空业。”而“Spirit”航空公司前首席执行官、捷蓝航空现任董事会成员本·巴尔丹扎，以及消费者维权组织“Travelers United”总裁查理·莱奥查，也抱持着类似的看法。

三位业内“大咖”与《华尔街日报》一起，收集了不同来源的商务旅行数据，并按旅行目的细分市场，如销售、技术支持或会议和贸易展会等综合分析，并估计了每个类别中因技术原因可能损失的最小和最大旅行百分比。

最终，将估计的差旅损失乘以商务旅行在七种细分类别中所占的份额，得出的总体差旅损失估计为：19%~36%。

有的反弹有的大幅缩水

部分商旅类别或被虚拟访问取代

《华尔街日报》指出，商务旅行对航空公司有着不成比例的影响：全球航空公司前10%至15%的客户通常贡献了航空公司总收入的约40%。据美国银行估算，去年全球航空业总计1.1万亿美元的收入中，商务旅行贡献了3340亿美元。

通常，人们认为商务旅行就是销售员拜访现有客户并寻访新客户，或者参加会议和贸易展览，但这还远远不是商务旅行的全部。

根据《华尔街日报》的研究发现，大约25%的商务旅行目的是为了销售和争取新客户，另外20%则属于参加会议和贸易展览。再加上对现有客户的维护和一个被称为“专业服务”的类别——包括法律、咨询工作和研究，就占据了商务旅行这块“蛋糕”的三分之二。

商务旅行也有其细分类别。图据CNN

在梳理了各种来源的数据和来自全球各地的调查之后，《华尔街日报》发现，一些关于商务旅行的假设需要改进。例如，其中约20%用于公司内部会议和培训——这一类别可能会被线上视频和在线课程所取代。

此外，在过去，乘飞机上班的群体约占所有商务旅行的5%。新冠病毒大流行后，其中一些人可以通过远程工作来替代飞行。《华尔街日报》估计，在这两个类别中，至少有40%的旅行将被科技所取代，这一比例甚至可能高达60%。

另一方面，《华尔街日报》认为，商务旅行中销售类别的损失将只有0-20%。论坛和贸易展会甚至还可能出现反弹，因为它们被视为满足客户、招揽业务和跟踪竞争对手的有效途径。但技术支持等类别的损失会更大，因为这类旅行可以被虚拟访问所代替。

《华尔街日报》称，与业内人士（如航空公司高管、美国和国际贸易协会以及企业旅行社）一起审查了其调查结果后，对方的反馈也支持了这一结论。

行业格局重塑

大型航司或以削减成本维持盈利

那么，这一趋势会在未来如何影响航空业格局呢？《华尔街日报》指出，最糟糕的情况是失去超过三分之一的商务旅行，而这势必将极大地重塑航空旅行。

“这是一个巨大的数字，”捷蓝航空现任董事会成员巴尔丹扎说，“如果真有36%的商务旅行就此消失，这对美国航空业来说将是一个重大的问题——尽管36%对我来说，是一个可信的数字。”

受疫情影响，美国芝加哥国际机场几乎没有什么旅客。图据《华尔街日报》

美国航空(American)、达美航空(Delta)和美国联合航空(United)等美国航空公司，以及汉莎航空(Lufthansa)、英国航空(British Airways)和新加坡航空(Singapore)等航空公司都是围绕商务旅行者而打造业务的，他们的“飞行常客奖励计划”本就旨在奖励高收入客户。而商务旅行的变化影响到这些航司的一切：航线设置、飞行班次、飞机配置，以及包括从豪华机场休息室到豪华新航站楼等的重大投资。

一些航空公司高管指出，技术总是会刺激更多的商务旅行，而不是更少，因为在商界越容易建立联系，就越有理由去面对面对沟通。但另一些人说，新冠疫情之下，一切不一样了——人们可以在笔记本电脑和手机上远程视频沟通，这样效率很高。与其花两天的时间出差，只为开一个小时的会议，为什么不在网上与客户交谈呢?

咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）在10月初进行的一项全球调查发现，43%的商务旅行者表示，新冠肺炎疫情暴发后，他们的公司旅行比之前有所减少。这一数字远高于5月份的27%。一些大公司的首席执行官已经表示，在病毒大流行期间发展起来的一些“效率模式”将持续下去，比如减少差旅开支。

美国加州旧金山国际机场，一位佩戴口罩的乘客坐在离港值机区。图据彭博社

《华尔街日报》分析称，面对商务旅行的损失，各大航空公司无疑会通过提高休闲旅客的机票价格，来弥补相应收入的减少——但推行该举措可能很困难。因为低成本航空公司约占美国航空公司运力的20%，它们可以迫使大型航空公司必须参与低价竞争。而且，很多休闲旅游都是随意发生的，如果机票太贵了，就不会有那么多人去选择了。

巴尔丹扎表示，这意味着大型航空公司将不得不削减成本以保持盈利。他说：“如果你想通过维持航空公司的规模来吸引以前的客流，但现在那种规模的客流量已经不存在了，而你的航空公司仍然承担着所有的成本。”

红星新闻记者 罗天

编辑 李彬彬

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