这个行业距离全球大破产不到一个月？停工、裁员、破产潮才刚刚开始

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“2020年5月底，世界上大多数航空公司将会破产！”

这是亚太航空中心（CAPA）3月底发出的警告，今年航空业真是太惨了，封关、封国、作废签证，从部分断航到全面断航，航空公司不得不减少航线、削减运力甚至干脆停飞。

国际航空运输协会（IATA）也预测，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。现在趋势延续下去，航空业的“全球大破产”可能真的马上开始了。

CAPA的警告没发出多久，“受害者”就出现了。

4月底，澳大利亚第二大航空公司维珍澳洲航空宣布进入自愿托管程序，其实就是破产保护，给真正的破产留下了一个缓冲期，债权人大会已经开了，重组或者出售计划也都在讨论了。

1.6万人的工作何处安放，是个未知数。

澳洲维珍在社交媒体安抚自己的用户：该飞的航线还要飞，该积的分也会积，一切照旧，“维珍澳洲已经是澳大利亚重要的一部分”。

这就是典型的死鸭子光剩“嘴硬”了。

别以为这是是澳大利亚的事，维珍航空的股东中包含海航和南山集团两个中国企业，各持股20％，都是受损者。

而且吊诡的是，公司要破产了，舆论风向却一致对准这两个中国股东，各种无脑责备、咒骂，疫情导致国际关系恶化，真的是全方位的。

维珍当然还指望救世主出现，但困难重重，它有50亿澳元的负债，股东中无论是阿提哈德航空还是新加坡航空也都自顾不暇，海航就更别提了，加上这高昂的民族情绪，接盘侠真不好找。

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澳洲维珍之后，毛里求斯航空也进入了“自愿托管”程序。支线和廉价航空公司更惨，在3月份到4月份的时间里，已经有8家宣布破产，无论多老牌，都架不住“不能飞”的大环境。

不少人把视线转向了全球最大的航空公司汉莎，它会不会趁机抄底呢？

汉莎也是否认三连，“不、我没有、别瞎说”。其实老大也很难，他们削减了95％运力、停飞了700架飞机，正在考虑是向德国政府求救还是“启动破产保护程序”，能活下去才是最要紧的。

航空公司不好过，上游的发动机公司、飞机制造公司全都很艰难，为了能继续活下去，大家都在开源节流，主要手段就是裁员，下手都挺狠的：

接下来这个名单还会不断增加，像空客，也正在酝酿裁员的路上。全球有6550万人的生存依赖航空业，行业萎缩，将影响到2500万人的饭碗。

平常看着家大业大，为什么说不行就不行了呢？数据说了算。

美国的“四大航”，已经亏惨了，一季度，美联航亏损21亿美元，美国航空净亏损22.41亿美元，西南航空净亏损9400万美元，达美航空净亏损5.34亿美元，不仅是同比骤降，而且全部超出了市场预期，影响已经超过2008年。

美国航空协会（Airlines for America）发出警告，如果得不到任何救助的话，美国大部分主要航空公司将在2020年6月30日到年底之间出现资金枯竭。

“四大航”的亏损也连累了股神巴菲特，钟爱航空股的老爷子，持有美国四大航空的市值总计约为98亿美元，去年底，他持有的达美航空成本价46美元，2月底还增持了一笔，到了4月，股价跌倒24美元，不得已减持了20％，剩下的也还是亏，基本腰斩。

中国的“四大航”也不乐观。

一季度，东航亏了39.88亿，国航亏了48.05亿，南航亏了52.62亿，不过“三大航”有国资撑腰，相对还好一些，而“四大航”中唯一入选过“Skytrax全球最佳航司”的海航是最惨的，亏损62.95亿，同比降幅652％。

这两年，海航的日子就不太好过，已经被资金问题困扰多时，不时传出各种风波，日子本来就很难熬的，疫情来临更是雪上加霜，在一季度的退票潮中，海航已经打起了“退优惠券”的主意了，真是压力山大。

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有人有疑问了，前不久不是“10万一张票，还一票难求吗？航空还能亏钱”？

其实，10万一张的价格也是炒出来的，量也很小，真赚钱的是黄牛而不是航空公司，现在打击完票代再看伦敦到中国的机票，5月份没有航班，6月份的计划价格只有1万多，而7月份的价格已经跌到3500元了。

航空业的危机还不止来自于业务量大减，大家都知道，三月开始油价大跌，中行还闹出了“原油宝事件”，其实这时候，真正紧张的是航空公司，一般来说，油价大跌肯定利好航空公司啊，但实际上未必，原油不是成品航油，即便油价大跌也只有用了才能享受到，但这时候多数飞机都在机库里面趴窝，未来，谁也说不准。

但航司都会为了“降低原油、航油价格以及利率的波动风险”，做一些“套期保值”交易，对冲油价波动的风险。

吉祥航空、华夏航空已经在3月份就“套保”了，赶上了3月18日的油价大跌，结果怎么样不好说，关键取决于公司的策略到底是保守求稳还是投机求赚了。

如果是保守求稳，那合约基本都是中远期，即便亏损也是纸面的，风险可控；如果是投机，那还真不好说了，2008年，咱们有过教训的。

当时在金融危机的冲击下，国内多家航空公司进行了套保交易，但结局大家都知道，亏得一塌糊涂，东航损失64.01亿元，占当年总亏损额的46％，国航损失74.72亿元，占当年总亏损额的82％，以至于有了“套保门”事件。

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航空业脱困要靠疫情消失，乘客重拾信心，问题是，多数航空公司可能等不到那天了。

现在，大家都各显其能去搞救命钱。

有的去找银行，中东土豪卡塔尔航空从渣打银行贷款8.5亿美元，阿提哈德航空需要6亿美元的贷款支持来买飞机，阿联酋航空还在寻求数十亿美元的贷款。

如果银行不给钱，那大家就把目光投向了政府。

一般，拿政府补贴这事儿，经常被上升到“不正当竞争”上来。

美国经常拿资助、补贴这些事夹枪带棒的针对中国，但是自己玩起来有过之无不及，美国四大航坑苦了巴菲特，而美国政府给他们的资金补助比贷款可多多了。

日本、法国、荷兰、瑞典、丹麦、新加坡、泰国，都加入了政府掏钱救助航空业的行列。

最大航司汉莎航空每小时损失数百万欧元，德国政府主动提出了的100亿救助计划，更干脆的是意大利，已经决定将意大利航空100％国有化。

CAPA在它提出“全球大破产”的警告后也说，“只有政府和行业协同行动才能避免这一灾难”。推崇“看不见的手”的市场经济在和推崇“国家干预”的凯恩斯主义较量中屡战屡败。

现在看来，中国航空公司有希望最早走出困境，原因有两个：

●1、国内疫情缓解让更多人有了旅游、出差的计划，毕竟生活还要继续啊；

●2、从航空业利润的关键指标——“每人每公里所获利润”来看，国内航线更赚钱，其实国内主要航空公司三四年前就放缓了国际航线扩张，专注国内，毕竟还有“十亿人没坐过飞机”，潜力巨大。

当年SARS疫情结束后，全球航空业用了八个月才全面恢复，走出新冠病毒的阴霾要用多久呢？

本文源自大猫财经