十个人里九个说好 斯巴鲁在中国为何火不起来？

有这么一类车，平时大家都说好，但是落实到销量上却和口碑相差甚远，甚至一年销量卖不过别人家一款车型的月销量。但是这么多年，它依旧坚挺的存在，被一群死忠骨灰粉环绕其中。

斯巴鲁就是这么个品牌，和日本众多知名品牌汽车相比，它实在没有什么看头，这是大众对它的普遍看法；不过在业界内，斯巴鲁被很多专业人士都称之为“神话般”的存在，对其称赞有加，对它的综合表现都给予了肯定态度。

因近年较为低迷的销量，让原本就冷门的斯巴鲁更加冷门，存在感越来越少。那么斯巴鲁为什么在中国就是卖不好？是国人不识货？还是对手太强大，本次我们就来聊一聊斯巴鲁这个品牌。

上头有丰田

所有的日系车企都是有联盟，有组织的，斯巴鲁当然也不例外。就在最近，丰田汽车的公告将继续将增持斯巴鲁的股份从目前的17%增加到20%。增持的造价超过700亿日元，约46.36亿元人民币。增持股的目的是深化合作伙伴之间的合作关系，以便在新技术投资更多有效地。

现在两家公司的关系就像86和BRZ的兄弟车之间的关系。当然，丰田是哥哥，实际上有绝对的控制权。在过去的一年里，丰田汽车先后通过交叉持股的方式收购了斯巴鲁、马自达和铃木的股份，将原来的7个日本自主品牌变成了三大阵营。

然而，如果把时间往回倒个十年，斯巴鲁和丰田还是平起平坐的状态，巅峰的时候甚至能把大众、本田、丰田这些车给比下去。

斯巴鲁的前身是日本富士重工，最早可是造军用飞机的，产量远远超过当时的三菱重工和川崎航空，正经的出身高科技世家，后来因为战乱拆分成了12家小公司，再后来其中的5家又融合后成了现在的斯巴鲁。

反观日本的知名汽车企业，丰田最早是做织布机出身，本田早期也只不过是个生产汽车配件的小公司，跟斯巴鲁的技术背景比起来都是弟弟。

不过即便有如此强悍的技术背景，斯巴鲁在全球的销量已经远远不如两田。最近斯巴鲁的一款经典车型森林人2021款出来了，售价定在22.38万到26.58万元，看这售价基本就凉一半了。就算是经典车，品牌力不行啥也不行，新车再强注定也是炮灰一样的存在。

看轻中国市场

2019年斯巴鲁的全球销量达到了104.2万辆。很多人看到这个数字可能都会诧异这还是我们眼中那个小众到不行的斯巴鲁吗？但是在中国市场上，斯巴鲁2019年销量仅2.5万辆，也就是说，其在作为全球最大汽车消费市场的中国取得的销量仅占了全球销量的2.4%。那个熟悉的配方熟悉的味道又回来了。

其实早年间，斯巴鲁有认真的打算是要杀进中国市场。1998年，富士重工联手日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司，合股投入4.5亿人民币，重组成立了贵州云雀汽车有限公司。

合资公司一成立，斯巴鲁马上引入0.68L的4缸EMPI多点电喷发动机，推出了车型“云雀WOW”。这台车2002年全年销量没超过2000台，10年的产品周期，只卖出了1.2万台。

究其原因，合作后期，贵州云雀想要自己掌握主动权，把大量的零件供应商换成本土品牌了，摆脱斯巴鲁的所谓“技术控制”。结果就变成自生自灭了，质量失去把控，差评满天飞，口碑不行，好了，卖不过奥拓也是情理之中了。

合资项目在2002年失败之后，心灰意冷的斯巴鲁打定主意只玩进口。然而随着中国市场最近五年销量水涨船高，斯巴鲁眼看着没法分到一杯羹，其实心里也着急。但是干着急也没用，实际上斯巴鲁的国产梦已经被堵死了，原因有以下几个方面。

第1个原因是政策不允许，我国有一项规定，同一个外国的品牌在国内只能拥有两家合资企业。斯巴鲁虽然也是日系车，但是斯巴鲁最大的股东是丰田，丰田在国内已经有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，因此斯巴鲁没有办法国产。

第2个原因就是斯巴鲁受制于人。丰田是斯巴鲁最大的股东，但是丰田的发展重心却没有集中在斯巴鲁上，斯巴鲁的发展策略并不在国内。斯巴鲁的水平对置发动机和保时捷的技术一样，大家对斯巴鲁非常信任。因为斯巴鲁受制于丰田，始终没办法在国内量产。

最后一个原因就是斯巴鲁在电动化方面几乎一片空白。现在想进入中国市场最现实的路径的就是发展新能源，而在新能源方面一穷二白的斯巴鲁实际上根本就是无米下锅。

以上三点都是明面上的理由。实际上，斯巴鲁不选择国产，主要还是因为对国产车型的销量没有信心。销量少就很难摊平成本。

像斯巴鲁的水平对置发动机，需要双倍的气缸本体、气门上座、凸轮轴、气门外盖，同时2边的模具还不一样，要单独开发的，这个成本就很高。还有一个全时四驱的生产线也是需要额外的供应链和生产线的。

但就这两条生产线来说一通账算下来，国产之后别说省钱了，反而是更贵了，这吃力不讨好的事情，人家毕竟做生意，算了啦。

接地气是好是坏？

早期斯巴鲁也曾往国内引进过几款纯粹的性能车，如翼豹、森林人STI等，但后来因种种原因它们叫好不叫座。

如今随着经济的飞速发展，近年国内玩车一族也越来越多。但国内现在的斯巴鲁却逐渐向市场妥协，走起了运动实用路线。

翼豹、STI、WRX早已不在国内销售，连最接近运动的力狮，如今也成了搭载CVT变速箱，9.6秒破百的家用轿车。现在唯一能买到的跟运动沾边的斯巴鲁，或许只有BRZ了。

而另一款国内进口销售的主力森林人指导价为22.38~28.58万，24万级选项的配置水平也没有达到美版的高配标准。这种歧视性的定价说明了这台车的性价比，而且完全没有考虑到这块市场的主力群体消费能力。

更不用说，斯巴鲁品牌在2017年至2018年期间陷入“质检门”和“假门”丑闻，总裁兼首席执行官纪永泰于2018年6月22日辞职。他曾经是斯巴鲁中村孙铁麟的继任者。自上任以来，他一直宣称“质量第一”。

如此看来，斯巴鲁小众冷门车的定位还是比较准确的。