几何所有的遗憾，都是几何C的铺垫

文 | 李一帆

昨晚，几何C上市，新车提供NEDC400km、550km两个续航版本车型，补贴后售价12.98万～18.28万元。

这是几何汽车的第二款车型，也是几何汽车首款纯电SUV。

一年前几何首款新车几何A上市时，地点选在了新加坡，国际范儿出征，声势浩大，一掷千金。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧亲自站台，盼着几何A打出几何品牌的名声，创个开门红。一时间，几何风光无两。

一年后几何C带着C位出道的使命姗姗而来，回到品牌故土杭州上市，排场依然不小，但用的全部是本土化元素，喝乐乐茶、吃每日坚果、看《印象·西湖》、听国摇GALA……对比几何A，这次的几何C显然是直奔消费者，想要走量来的。

它要查补几何A的漏缺，抢滩细分市场最流量的地带。

对几何品牌来说，它们需要这么一款上量的车型，这样一来可以通过刷眼球提高品牌知名度，二来可以提高品牌收入弥补高价车型的亏空。

几何C是不可或缺的必需。

但对电动汽车市场来说，几何C的上市时机并不占尽天时地利。

它有市场机遇。比如，相比轿车，同价位的电动SUV市场仍然相对蓝海，缺乏品牌度与销量都较高的车型；而且，这个价位里NEDC续航超过500km的车型并不多。

但它也面临市场难点。比如，同价位的电动轿车市场已经有了销量火爆的埃安S、秦EV，它们对SUV市场的影响不可小觑；同时，几何A为其打下的市场根基并不算稳，由于几何系列都并非产自纯电平台，因此品牌的市场影响力仍然有限，能否为几何C起到品牌背书的作用，实属未知。

这就需要“人和”的弥补。

而几何C，是补到了位的。

从产品角度来看，这次品牌针对几何C应用的很多功能和政策，都是奔着满足消费者去的。

毕竟，怎么能让消费者花钱给你这个后来者？还不是要找准他们最痛的痛点。

几何C身上有这么三点，我以为准确击中了消费者痛点。

其一，节能。

纯粹站在朋友的立场，我问了一位在吉利工作的技术朋友，你觉得几何C的最大优势是什么？

他没犹豫地回答了我两个字：节能。

而如果你问一个人为什么不买电动车呢？十有八九，他会说：里程焦虑呗。

几何C想要消除消费者的里程焦虑，所以相比几何A，其在节能方面做了大量功课。

比如，蓄能。几何C搭载的电池包，能量密度高达183.23Wh/kg，比荣威ei6、比亚迪汉等车型的电池密度都要高。

节能。几何C搭载的全新电驱系统，相比传统电驱体积缩减了20%，系统工作最大效率也达到了93%。隐藏式门把手、格栅两侧扰流气帘等设计使得几何C的风阻系数仅有0.273Cd，和几何A这辆轿车一样低。

回能。几何C至少有三个系统，都是为能量回收增设的，包括博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收；双向智能热泵空调系统，能通过空调回收空气中的热能；电驱余热回收系统，能够把电驱产生的热能再利用。这样一来，无论高温、低温，亦或在油门、刹车，车辆续航都能做到相对稳定。

控能。发布会上几何C特别说到，自己的表显剩余续航并非NEDC续航，而是与实际续航精准度接近100%，能做到续航越开越准。原因是几何C采用了自家独创的SOC续航里程算法，简单说来就是可以通过汽车驾驶状态和电池管理系统，各种逻辑加权后，提升表显续航的精准度。

从这四个方面来说，几何C的电池效率，是绝对值得说道的。

其二，保值。

除了里程焦虑，很多人不肯买电动车的另一原因，就是不保值。

现代人换车很频繁嘛，买车不保值，那就是在给几年后的自己挖坑。

而新能源汽车的保值率，仅以中国市场为例，依据最近中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年7月中国汽车保值率研究报告》，纯电动车和插电混动车都算在内，即便是排名第一的特斯拉Model X，三年保值率也刚过60%，大多车型甚至连50%也无法达到。

所以几何C直接推出了官方保值回购政策，只要用户购车两年内，几何都可以7折的价格回购，而且是能直接返现，以解决纯电二手残值低、用户二手无处卖这两大问题。

7折是什么概念？即便是燃油车中最保值的三款车型汉兰达、普拉多和飞度，两年保值率也不过在70%～79%。

可见几何下的血本。

其三，实用细节。

从整体设计风格和常用功能配置来看，几何C与几何A的差别不算太大。但有这么几点明显是几何反思过后，在几何C身上更新了方案，让其变得新鲜又实用。

比如，非常特别的绿色卡钳，自带澎湃激情感，细节至此一看就是花了心思的。

前排的E-Touch中央触感区，由过去需要“手动”启动，切换成了直接把按键“画”在上面，免去了“手动”的麻烦和误触的可能，非常实用。

HUD抬头显示，竟然可以显示出时速、导航、指示灯等各种信息，画面丰富却不乱。

540°AR底盘透视功能，停车太久后启动时通过中控看看车底180°的画面，说不定就能拯救一只正躲在汽车下打盹儿的猫咪，给咱养成启动前全方位观察车辆的好习惯。

这都是几何C在产品细节上的改进与努力。

所以几何C绝对不是想要随便卖卖，它在很多层面甚至比当年的几何A更被上心。

产品以外，从品牌角度来看，吉利对几何C的玩法也做了重新设计。

曾经吉利希望通过几何打造出全新且独立的新能源汽车品牌形象，成为领克一样的全新品牌，各自跳舞独享高端。

但几何A的销量和几何品牌的处境让吉利逐渐认识到，单纯从0做起的新能源汽车品牌有多难。让消费者忽视吉利品牌只看几何，其实就是把自己玩成了没名字的新势力，尤其吉利本身的品牌形象又不错，只立几何的人设，并不利于几何扩大自身在消费者中的认知。

几何也认识到了这一问题。

所以昨天，几何品牌销售公司总经理刘智丰专门聊到：“我们希望从今以后，只要用户看到几何的新能源车，就能想到背后是吉利汽车，这就是我们希望构建的品牌强关联。”

吉利已经开始把吉利品牌的强大，用以给几何品牌赋能。

由此可见，无论在产品还是品牌层面，几何C的成长都显而易见，给我们展现了品牌第二款车型应有的改变。“人和”已经尽力，剩下的只有交给市场和时间了。

但愿此前几何A所有的遗憾，都是未来几何C惊喜的铺垫。