丰田汽车战略解析：打造未来汽车社会

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一、打造更好的汽车

1.1 丰田全球愿景

受到 2008 年金融危机的影响，丰田汽车公司在 2009 财年出现了本世纪首次亏损。2011 年，为了应对行业环境，创造更好的汽车，丰田提出了全球愿景，明确了企业形象和价 值目标。全球愿景共包括三个部分：

1.1.1 全球愿景概览

全球愿景的目标是通过区域公司独立决策来实现“客户第一”和“ Genchi Genbutsu” （现地现物），打造更好的汽车。区域公司更加贴近客户，能够快速反馈客户需求，做 出更能被社会所接受的决策。丰田全球愿景希望通过总公司确定发展方向，区域公司独 立决策，旨在提供高于客户期望的汽车，建立与客户共赢的关系，打造稳定的管理基础， 创造可持续发展的社会，最终实现打造更好的汽车和建立未来汽车社会的长期目标。

全球愿景的战略是夯实收入基础和优化管理结构。实施以区域公司为基础的经营战略， 强化质量最优、成本最小、人力资源开发三大核心功能，平衡质量与成本。改善管理结 构，将总部的权力移交给区域公司，由海外管理层进行子公司的本地化决策，利用外部 专家从公司外部获得反馈，在区域公司一级实现高效业务管理。在日本，通过提高技术 和生产水平来提供满足消费者的产品；在北美地区，建立世界汽车模型中心，推动自动 化生产，提高 IT 技术，创造未来汽车社会；在欧洲地区，推进全球产品规划，建立有吸 引力的汽车品牌；在中国，改善品牌形象，进入环保汽车市场；在亚洲和大洋洲地区， 发布满足新兴市场需求的产品，推动生产本地化，提高生产力。

1.1.2 生产满足各区域消费者需求的汽车

扩大新兴市场销量，实现均衡的收入结构。优化全球生产结构以满足每个区域的消费者 需求和市场规模。在新兴市场，加大投资扩大产能，加强本地生产的 IMV 和紧凑型汽车 的销售，目标达到日本、欧洲和美国等传统市场与新兴市场的销售比率 50%：50%。

扩大环保汽车产品线，推进日本高档品牌全球化，提高产品吸引力。以环保汽车为主要产品线进行开发、生产与销售，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车和 燃料电池汽车。同时，在全球范围内推广雷克萨斯品牌，作为日本真正的全球高端品牌， 雷克萨斯能体现丰田的原创性。

1.1.3 实现未来汽车社会

通过环保汽车和智能网联打造未来汽车社会。丰田将混合动力技术作为核心技术用于环 保汽车的开发，同时开发其他各类环保汽车，将环保汽车的普及作为主要环保贡献。丰 田通过 IT 技术和 AI 技术将环保汽车与其他智能设备相连接，创建智能网联，打造智能 社区，创造可持续发展的社会。

1.2 新开发架构——TNGA

2012 丰田引入 Toyota New Global Architecture （TNGA）， 在全球汽车制造业务中 实施结构创新，提升产品的基本性能和吸引力，打造更好的汽车。TNGA 从改变汽车的 基本架构开始，重塑动力总成（发动机、变速箱、混合动力总成）和底盘，集成产品开 发，能够在行驶、转向和刹车三个基本功能方面快速改进。

1.2.1 TNGA 的改进内容

提升产品实力，重点开发高性能、低重心动力总成组件并分阶段推出；实现整车开发框 架的规划与设计的融合，在寻求提高基本的汽车性能的同时，优化设计自由度和人体工 程学，如驾驶位置。

采用分组开发，基于预先确定的车辆结构同时规划和开发多个车辆，采用通用部件和主 要部件，提高开发效率，节省开发成本；支持不同模型之间的零部件标准化，通过在销 售、采购和生产环节降低人力资本和成本，并在开发环节投入人力资本，提高开发效率。

生产改革，整合供应商和本公司的零件采购、生产和研发部门，搭建更简单的生产流程 并确保生产质量。

全球生产标准化，使得丰田生产的部件与全球汽车制造商使用的标准部件能够兼容。

采购战略，采购部门将对分组开发中使用的通用部件和主要部件跨区域进行全球批量订 购，实现更大的竞争力。

1.2.2 TNGA 生产模式

在 TNGA 架构上，汽车生产将分为两个部分：基本部件(绿色)包括动力总成、平台等， 旨在实现生产智能共享，提高汽车的基本性能。差异化部分(黄色)包括汽车的内饰和外 饰，根据顾客的偏好量身定做。丰田将继续生产更好的汽车，通过平衡整体优化使用智 能共享和个人优化，使每一个模型更有吸引力。

因此，TNGA 能够使得丰田和雷克萨斯系列多种车型共享组件，但每个车型在设计和驾 驶体验方面完全不同。丰田计划在 2016 至 2021 年期间通过 TNGA 架构推出能由 19 种型号的汽车衍生的 37 种变体车型，满足不同的驾驶需求。

1.2.3 生产结构与产品性能优化

在 TNGA 架构战略下，同平台车型将采用大量的通用零部件，简化生产线，降低生产成 本；通过建立中长期的产品阵容，规划未来将引入的汽车结构，降低浪费概率，减少 20% 的开发资源，提高生产效率；零部件的通用化使得世界各地工厂都能生产出相同质量的 标准化 TNGA 汽车，保证产品质量。

具体而言，TNGA 从六个方面优化生产结构和产品性能：

• 提高 10%动力性能：以新动力系统为发展核心，开发具有较低重心的汽车，提高驾驶性 能和环保性能，开发动力总成单元，未来能够将动力性能提高 10%。
• 提高 20%燃油效率：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，将燃油效 率提高 20%。
• 减少 40%发动机类型的开发：通过统一设计发动机气缸，用不同数量和容量的气缸满 足发动机的要求，使开发的发动机类型减少 40%。
• 提高 30%~65%的车身钢性：利用激光焊接技术，整体刚性提高了 30%~65%，提高了 车辆的安全与操控性。
• 降低 20%生产成本：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减 20%。

1.3 组织结构调整

2011 年，丰田调整组织结构促进区域管理；2013 年再次调整组织结构将汽车业务分为 四个业务部门；2016 年，丰田以产品为基础继续调整组织结构，加强中长期目标和战 略的规划职能。

1.3.1 2011 年调整

2011 年 3 月，丰田宣布修改管理结构，使得管理层能够及时地接收管理信息，做出管 理决策，检查决策可行性。新的管理结构包括五项调整：

精简董事会，将人数从 27 人减至 11 人；

简化执行决策制度，将由执行副总裁、首席官和集团事务负责人员组成的三级决策系统 简化为由执行副总裁和首席官组成的两级系统；从高管中灵活任命首席官，将高管人数 从 77 人减少至 60 人；

区域公司结构调整，区域公司负责人原则上驻扎在各区域，海外高管人数从 13 人增加 至 15 人，区域公司的职能部门从日本转移至各区域；

建立外部信息反馈机制，在北美、欧洲和亚洲建立区域咨询委员会；

扩大执行总经理的非执行职责，负责需要与工作场所密切联系和管理实施的领域，担任 车辆开发的总负责人、技术总经理和工厂总经理等职位。

1.3.2 2013 年调整

2013 年 3 月，丰田宣布实施行政、组织和人事变动，旨在进一步将强其管理，实现竞 争力的提升和可持续增长。新的组织结构包括三项调整：

调整业务单位，明确运营和盈利责任以及提高决策效率。丰田的汽车业务分为：雷克萨 斯国际，负责全球雷克萨斯相关业务；丰田 1 号，负责北美、欧洲和日本的丰田相关业 务；丰田 2 号，负责中国、亚洲、中东、东亚、大洋洲、非洲、拉丁美洲和加勒比地区 的丰田相关业务；零部件中心，负责发动机、变速器和其他相关的工作。

重组区域集团，改善成长型市场的产品和服务，亚洲和大洋洲业务集团与中东、非洲和 拉丁美洲业务集团将重组为东亚和大洋洲地区、亚洲和中东地区、非洲地区以及拉丁美 洲和加勒比地区。包括原有的中国地区、北美地区、欧洲地区和日本地区共计八个业务 地区。

创建 TNGA 业务规划部门，独立产品部门和业务规划部门。TNGA 规划部门将负责技 术型中长期产品战略，包括汽车和单元组件。

1.3.3 2016 年调整

经过 2011 年和 2013 年的组织结构调整，丰田仍然处于基于组织职能构建公司，跨职 能协调消耗了大量的时间。2016 年 3 月，丰田简化工作流程，以产品为基础对公司结 构进行重大调整，将研发与制造等工作流程联系起来，使各个业务部门能够更快速独立 地做出决策，加强中长期目标和战略的规划职能。

其中，总公司建立前沿研究中心，积极寻求外部研究组织和丰田集团成员的意见，从长 期的社会角度开发新技术和商业模式；重组某些非集团部门，如企业战略部，具有中长 期战略规划职能，负责确定未来的战略方向并优化运营资源；调整与利润和成本管理有 关的非集团部门。

创建七家以产品为基础的内部业务公司来负责短期产品战略和发展，维护和加强两个区 域性业务部门丰田 1 号和 2 号。

二、创建未来汽车社会

汽车行业与崛起中的其他行业不断融合，其核心技术也将大大转变。丰田的转变关键词 为“CASE“，取自 Connected——智能网联、Autonomous——自动驾驶、Sharing— —共享出行和 Electrification——电动汽车，在过去的十年和未来的十年计划，丰田在这 些领域中不断探索与开发，打造未来汽车社会。

2.1 Connected——智能网联

2016 年，丰田成立丰田互联汽车公司（Toyota Connected Inc），开发移动服务平台 （Mobility Service Platform，MSPF），从三个方面创建智能移动社会：其一，连接车 辆与道路，运用自动驾驶技术，提高驾驶安全性和高效性；其二，连接社会和用户需求，提供共享即时出行服务，创建便利和环境友好型移动社会；其三，连接汽车与驾驶员， 运用 AI 技术充分了解驾驶员的感受和偏好，为驾驶员提供更好的服务。丰田互联汽车 公司提出了互联汽车的三个发展策略：连接所有汽车，完善互联平台；创造新的社会价 值和商业革命；创造新兴移动服务。

通过MSPF，丰田能够加速实现跨行业合作：通过DCMs （Data Communication Modules， 数据通信模块），将用户的信息反馈至 Toyota Smart Center， MSPF 将大数据分类至 五个不同的程序接口（API），每个 API 对应不同行业的移动服务。

丰田与众多企业合作推进智能网联汽车的发展：

与福特成立管理车载智能手机应用开发开源软件的非营利组织。2017 年 1 月，福特和 丰田成立了 SmartDeviceLink Consortium，管理用于汽车智能手机应用程序开发的开 源软件，以加快行业驱动的车载应用标准。联盟成员还包括汽车制造商马自达汽车公司、 PSA 集团、富士重工有限公司和铃木汽车公司，以及供应商 Elektrobit、Luxoft 和 Xevo。 该联盟致力于为消费者提供更多的选择，帮助他们在开车的路上连接和控制智能手机应 用程序。

与软银进行战略合作以构建新型移动出行服务，多家日本车企战略投资加入。2018 年10 月，丰田与软银同意建立战略合作伙伴关系，促进新的移动服务的创建，并计划共 同出资 20 亿日元建立合资企业公司 MONRT Tcorporation Inc.（MONET) ，2019 年 2 月，MONET 开始运营，将通过丰田的移动服务平台 MSPF 协调丰田的互联汽车基础设 施和 SoftBank 的物联网（loT）平台，主要推动三项服务的发展：按需移动服务、数据 分析服务以及 Autono-MaaS。在第一阶段，MONET 计划为日本各地的当地公共机构和 私营公司推出及时的车辆调度服务。这些服务将包括通过区域合作伙伴关系和公司班车 的按需运输，将根据用户需求提供。2025 年左右，MONET 计划推出 Autono-MaaS 业 务，使用 e-Palette，用于移动服务，可用于各种用途，包括移动性，物流和销售。

2019 年 7 月，五十铃、铃木、斯巴鲁、大发各自计划投资 MONET，并收购其约 2％的 股份，日野和本田计划对 MONET 进行额外投资，并保持各自约 10％的所有权。

丰田分别与美国共享汽车公司 Getaround、新加坡共享汽车公司 Grab 开展智能网联 汽车合作。为了加强基于 MSPF 的汽车共享，丰田开发了智能钥匙箱，可以放置在车辆 中，汽车共享用户可以锁定和解锁车门，并使用智能手机启动发动机。2017 年 1 月， 丰田将与美国汽车共享公司 Getaround 在加利福尼亚州旧金山进行 MSPF 和 SKB 的 试点计划。2017 年 8 月，丰田和 Grab 开始互联汽车的合作。丰田通过 TransLog 数据传输行车记录仪收集的驾驶数据，并将数据存储在 MSPF 平台上，为 Grab 开发互联汽 车服务，包括通过当地保险公司为 Grab 在新加坡的租赁车队提供基于驾驶数据的汽车 保险。2018 年 6 月，丰田宣布将投入 10 亿美元用于扩大丰田与 Grab 在东南亚的合作 关系，推动移动即时服务（MaaS）的进一步发展。为了加速决策，推动公司间的人员 和技术交流，一名丰田高管将被任命为 Grab 的董事会成员，同时丰田又专门安排人员 到 Grab 担任执行官。两家公司也在积极寻求未来的合作，旨在实现更高效、安全的共 享移动服务。

丰田在出租车领域搭建智能网联平台。2017 年 4 月，丰田和 KDDI 公司以及东京租赁 协会开始对“互联出租车”的数据收集进行验证测试，通过分析安装在出租车上的 TransLog 行车记录仪捕获的驾驶视频和车辆数据实时采集产生的大数据，为出租车经 营者开发新服务和开发下一代出租车。2018 年 3 月，丰田、Japan Taxi、KDDI 和埃森 哲共同开发了一种出租车调度支持系统，可预测对出租车服务的需求，将来自出租车服 务的数据与来自智能手机的大数据定位以及事件信息的人口统计预测相结合，通过基于 AI 的系统应用学习模型来预测需求的大小。

2.2 Autonomous——自动驾驶

丰田基于 Mobility Teammate Concept 从两个研发路径开发自动驾驶技术——高级驾 驶辅助“Guardian”和完全自动驾驶“Chauffeur”， Mobility Teammate Concept 是 建立一个人与汽车共同驾驶的安全、便利和高效的驾驶环境。Guardian 是丰田独有的 自动驾驶系统，作为高级驾驶辅助，监控车内外环境，在紧急情况下可向驾驶员发出经 过或介入驾驶，使车辆能够达到安全的状态，2017 年 10 月上市的 Lexus LS 就搭载了 Guardian 技术“Lexus Safety System+A”。丰田研究院自动驾驶副总裁表示“Guardian” 的设计目的是辅助驾驶员，而不是取而代之。Chauffeur 是 SAE 标准的四到五级的自动 驾驶系统，该系统能够避开障碍物驾驶，也能在自动避开同行车辆变道行驶。2018 年1 月，丰田推出 Platform 3.0 自动驾驶测试车，Platform3.0 基于雷克萨斯 LS 600Hl， 结合了更强大的技术能力和新的协调造型，将自动驾驶技术集成到 LS 车型的设计中， 具有 360 度周长的车辆长距离 200 米感知能力，感官组建的紧凑包装突出了 CALTY Design Research 的时尚外观。2019 年 1 月，丰田推出 P4 自动驾驶测试车，P4 基于 全新的第五代雷克萨斯 LS 期间轿车，运用了 TRI 的双路径 Guardian 和 Chauffeur 自 动驾驶系统。

丰田与共享汽车龙头企业 Uber 在自动驾驶领域展开大规模合作。2018 年 1 月，Uber 加入丰田 e-Palette 移动生态系统概念车的技术合作伙伴行列，与亚马逊、滴滴和必胜 客一起探索 e-Palette Concept 和 MSPF 的各种应用，以支持他们现有的业务需求。 2018 年 8 月，丰田向 Uber 投资 5 亿美元，在 2021 年将丰田 Sienna Minivan 自动驾 驶系统部署到 Uber 共享网络，充分利用 Uber 的自动驾驶技术和丰田 Guardian 先进的 安全支持系统。2019 年 4 月，丰田、Denso 公司和 SoftBank Vision Fund 宣布将在第 三季度向 Uber ATG 投资 10 亿美金，旨在加速自动化共享服务的开发和商业化。丰田 还将在未来三年内提供 3 亿美元的额外资金，帮助支付与自动化共享车辆和服务相关的 费用。

与 Tokio Marine＆Nichido Fire Insurance 合作开发自动驾驶技术。2018 年 10 月， 丰田汽车、丰田研究院（TRI-AD）以及保险公司 Tokio Marine＆Nichido Fire Insurance 宣布建立联盟发展先进的自动驾驶技术，丰田汽车和 TRI-AD 将根据 Tokio Marine＆ Nichido 提供的交通事故数据重建实际交通事故状况或危险情况，以模拟导致其自动驾 驶中的事故，有利于提高自动驾驶系统的安全性。同时，Tokio Marine＆Nichido 将利用 自动驾驶汽车提供的数据，寻求开发预付款索赔系统，提高索赔支付效率。这一联盟旨 在加强自动驾驶系统的安全性，以利用人工智能和其他先进技术的力量，实现一个人人 享有安全和便捷的社会。

丰田与 NTT DATA 公司合作搭建 ICT 平台，并为自动驾驶汽车开发高清地图。2017 年 3 月，丰田与 Nippon Telegraph and Telephone 公司同意合作开发、验证和标准化互联 汽车领域的技术，包括数据收集、积累和分享平台，物联网网络和数据中心的搭建，下 一代通信技术 5G 和边缘计算，“Agent” AI 项目。2019 年 4 月，丰田研究院（TRI-AD）、 丰田自动驾驶软件开发公司和领先 IT 服务提供商 NTT DATA 公司合作开发使用高分辨 率卫星图像构建自动驾驶汽车，推进 TRI-AD 开放式软件平台概念，有助于实现自动驾 驶的可扩展性。

投资 Albert 加强数据分析合作，推出 1 亿美元资金助力自动驾驶和机器人领域的早期创业公司。2018 年 5 月，丰田和 Albert 公司就大数据分析商业联盟达成一致，共同研 究自动驾驶技术的高级开发领域，同时，丰田以 4 亿日元收购 Albert 股份。通过这一商 业联盟，丰田认为有可能加强丰田开发人工智能技术的数据分析流程，加速丰田自动驾 驶技术的发展。2019 年 5 月，位于硅谷的丰田研究院子公司丰田 AI Ventures 风险投 资公司（TAIV）推出 1 亿美元基金 Fund II，致力于投资自动驾驶和机器人领域的早期 创业公司，这些公司能够应用人工智能、数据和云技术来帮助丰田创造和发现自动驾驶 领域新的市场机遇。

2.3 Sharing——共享出行

与出行公司滴滴出行合作，扩大在出行领域的布局。丰田和 DiDi 于 2018 年 1 月宣布 了在 e-Palette 上的合作，并于 2018 年 5 月在丰田经销商处推出了与车辆相关的服务， 包括车辆租赁服务和为 DiDi 司机提供的各种服务。这些汽车可以利用丰田的 MSPF， 为司机提供优质的汽车维护支持和安全驾驶指南。2019 年 7 月，丰田与 DiDi 达成协 议，扩大在中国的移动即服务（MaaS）合作。

丰田推出自营共享出行业务 Ha:mo Ride 和 Hui-a。自 2012 年 10 月以来，丰田一直 在丰田市对其优化的城市交通系统 Ha：mo 进行试运营。该 Ha:mo Ride 是 Ha:mo 系 统里的共享租赁服务，通过使用丰田的超级紧凑型电动车 i-Rode 和 COMS 实现分时共 享租赁服务。2016 年，丰田在冲绳岛启动汽车共享服务，首选车型 COMS，试验和评 估以旅游为中心的汽车共享的可行性和好处。截至 2017 年，Ha:mo 已在东京、冲绳、 冈山和法国的格勒诺布尔推出。2018 年 7 月，丰田在檀香山推出基于车站的汽车共享 服务“Hui-a 往返”移动应用程序，采用丰田专的全球移动服务平台（MSPF），由 TCNA 开发、夏威夷经销商 Servco Pacific 运营，是 MSPF 的首批公共应用之一，MSPF 是利 用互联汽车系统潜力支持新型移动业务发展的核心生态系统，如汽车共享，乘车共享和 远程交付。Hui-a 往返共推出了丰田普锐斯，普锐斯 Prime，凯美瑞 XSE，以及雷克萨 斯 RX350 和 RX F Sport 车辆等七个丰田和雷克萨斯车辆，在檀香山的 25 个易于到达 的位置按小时或每天预定，是打造夏威夷市场最具创新性的汽车共享服务，标志着 Servco 和丰田在共享汽车领域的重要里程碑。

丰田与日本连锁停车企业 Park24 合作共享服务。2015 年 4 月，丰田将 i-Road（一种 超紧凑型三轮电动车）与 Park24 的“Times Car Plus”汽车共享服务配合使用，在东 京市中心试用汽车共享服务，并纳入丰田 Ha:mo 互联交通网络系统，专注于商业设施 和观光地点的单程交通。2015 年 9 月，丰田与 Park24 的合作范围和规模扩大，丰田的 超紧凑型电动车 COMS 加入共享服务，东京市中心共享服务站点扩大至 30 个。2018 年 4 月，丰田与 Park24 的合作继续升级，将丰田的 TransLog 通讯驾驶记录仪和两家 公司的汽车共享服务装置安装在 Park24 的 Times Car Plus 共享服务汽车上，并加入 60 辆丰田 C-HR，获取并利用车载设备的一系列数据，通过数据分析提供共享服务的操作效率和安全性。

丰田汽车泰国公司与朱拉隆功大学合作实施 Ha:mo 汽车共享服务。2017 年 12 月，丰 田汽车泰国公司与朱拉隆功大学合作在曼谷大学校园内实施 Ha:mo 汽车共享系统，投 放“COMS”超紧凑型电动车，将大学校园连接到火车站和巴士站，提供公共交通和目 的地之间的短途移动方式，实现舒适的出行和环保的移动社会。

2.4 Electrification——电动汽车

丰田一直致力于创造更好的汽车和可持续发展的社会，2015 年 10 月，推出了 Toyota Environmental Challenge 2050，包括六项挑战内容：新车 CO2 零排放、汽车生命周期 CO2 零排放、工厂 CO2 零排放、对水环境的影响最小化、构建循环型社会体系和创建 人与自然和谐共存的未来。2017 年针对环境问题的研发费用为 3952 亿日元，占全年研 发费用的 38.1%；2018 年针对环境问题的研发费用为 3702 亿日元，占全年研发费用 的 34.8%。其中，针对新车 CO2 零排放挑战，丰田计划在 2050 年全球新车平均驾驶 过程中 CO2 排放量较 2010 年削减 90%。根据 2018 年丰田可持续发展报告，2017 年 全球新车平均驾驶过程中 CO2 排放量较 2010 年已削减 13.7%，计划在 2020 年达到 22%。

2017 年 12 月，丰田宣布其 2020-2030 十年电动汽车普及计划，将电动汽车战略集中 在混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和燃料 电池汽车（FCEV）的开发上，并计划在 2025 年实现整个丰田和雷克萨斯系列的电气 化，在 2030 年实现 550 万辆电动汽车的年销量，包括超过 100 万辆零排放汽车。电动 汽车可以经济地消耗燃料并促进替代燃料的使用，是实现新车 CO2 零排放挑战目标的 重要途径。

2.4.1 混合动力电动汽车（HEV）

自1997年丰田发行混合动力电动汽车Prius以来，混合动力电动汽车的销量稳步上升， 混合动力电动汽车的年销量在 2017 年达到 151 万辆，提前三年完成并超过了原定于 2020 年的目标——150 万辆。2012 年，丰田积极开拓 HEV 海外市场，在中国推出混 合动力电动汽车凯美瑞和普锐斯，在美国推出混合动力电动汽车 Prius C、Prius V 和Avalon，因此HEV的年销量涨幅在2012年表现突出，全球HEV年销量同比增长53.2%， 海外 HEV 年销量同比增长 65.3%。2018 年， HEV 年销量占新能源汽车年销量 99.9%， 占丰田公司新车年销量 15.7%，是丰田汽车在新能源领域的主打产品。

2.4.2 插电式混合动力电动汽车（PHEV）

2011 年，丰田在日本和美国市场推出 PHEV 版 Prius，2012 年 PHEV 销量突增后连续 三年逐年下滑。2017 年，丰田推出 Prius PHEV/Prime，PHEV 全球年销量达到历史最 高 5.5 万辆。2019 年，丰田将开始在中国生产卡罗拉和雷凌的 PHEV 版本，这标志着 丰田首次在海外生产插电式混合动力车，并计划于 2020 年在丰田汽车工程与制造（中 国）有限公司（TMEC）开设一个新的电池测试设施，用于评估电动汽车的电池组，并 稳步增强中国的生产结构。

2.4.3 纯电动汽车（BEV）

2019 年 4 月，丰田在上海国际车展首次推出其 C-HR 和 IZOA 纯电动汽车（BEV）。丰 田在研发纯电动汽车的同时，积极发展电池技术。丰田一直在积极地开发下一代固态电 池，并计划在 2030 年以前将该技术商业化。2017 年 12 月，丰田与松下宣布达成协议 开始研究联合汽车方形电池业务的可行性，并将于 2020 年底建立一家合资企业开展汽 车方形电池业务，加强和加速新型电池的开发。

与 CATL 达成合作关系，与比亚迪成立合资公司。2019 年 7 月，丰田和宁德时代宣布 合作，两家公司就电池供应，新技术开发，产品质量改进以及电池的再利用和回收等进 行探讨。2019 年 11 月，丰田汽车公司与比亚迪有限公司签署协议成立一家合资公司以 研究和开发电动车（BEV）, 预计将在 2020 年成立，比亚迪和丰田将平均分担所需总 资本的 50％。双方计划通过从各自公司转移工程师为新公司配备人员。

2.4.4 燃料电池电动汽车（FCEV）

2002 年，丰田开始在日本和美国限量租赁“丰田 FCHV”，一种燃料电池 SUV。2015 年， 丰田在日本、美国和欧洲相继推出了氢燃料电池轿车 Mirai。燃料电池汽车有助于汽车 燃料的多样化，驾驶期间不排放 CO2 和其他有害物质，是促进可持续发展社会的理想 燃料。2018 年，丰田开始销售 Sora，这是日本第一辆获得车型认证的燃料电池电动公 共汽车。

氢燃料电池车多采用高压罐储存氢气，并通过加氢站为高压罐蓄气， 丰田于 2018 年起大力推广加氢站以及建设专门生产高压氢气罐的 工厂。

丰田与日本众多公司就开发燃料电池电动汽车和氢能源的使用展开合作。丰田与日本711 公司达成联合项目协议。2019 年，7-11 商店引进丰田的固定式燃料电池发电机、可 充电电池和新开发的小型燃料电池电动卡车，促进商店分销与运营中的节能减排。丰田 与东日本铁路公司（JR East）签署协议建立铁路和汽车之间基于氢的流动性合作关系。 2018 年 9 月，丰田与 JR East 达成协议在 JR East 拥有的土地上建立氢气站，引入 FCEV 和 FC 公共汽车作为当地交通工具，并在铁路车厢中应用 FC 技术，建立有助于 区域增长和发展的氢供应链。丰田与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）达成协议共 同研究燃料电池在航天领域的运用。2019 年 3 月，丰田与 JAXA 达成协议联合研究采 用燃料电池电动汽车技术的载人加压流动站，在月球表面的全面探索和使用中发挥重要 作用。丰田将通过推广零排放氢燃料电池电动汽车（FCEV）来支持奥运会及其推广氢 能源社会。丰田工业公司制造和销售的 Fuel Cell Bus“ Sora ”以及 Fuel Cell 叉车将 有助于支持奥运会。除了 FCEV 之外，丰田和雷克萨斯产品系列中最新的混合动力电动 /插电式混合动力电动汽车（HEV / PHEV）以及新型电池电动汽车（BEV）也将作为奥 运会和残奥会的官方车辆，并配备最新的安全技术包，尽量减少环境负担和交通事故。 一些车辆还将采用 Highway Teammate，一种允许在高速公路上自动驾驶的安全功能。

2019 年 4 月，丰田宣布将开放其拥有的近 24000 项车辆电气化技术的相关专利，并为 其他开发和销售电动汽车的制造商提供收费技术支持达到性能目标，促进全球电动汽车 的进一步发展。在此之前，丰田与众多海外公司和国家合作，促进全球电气化。

丰田与肯沃斯、壳牌、加州空气资源委员会（CARB）展开 ZANZEFF 项目合作。2017 年4月，丰田、肯沃斯与壳牌合作在洛杉矶港开展零和近零排放货运设施项目ZANZEFF， 目的在于增加港口的零排放卡车运输能力，并进一步减少托运作业对环境的影响；2018 年 9 月，加州空气资源委员会初步向洛杉矶杠拨款 4100 美元用于 ZANZEFF 项目，该 项目将建立一个燃料电池-电力技术网络，用于从港口到商店的货物运输，项目包括 10 个零排放重型氢燃料电池电动卡车， 2个新的中兴氢燃料站和4个零排放货物处理设备。 2018 年 7 月，丰田展示了第二代氢燃料电池电动卡车“Beta”增强了续航能力，增加 了多功能性和机动性，还增加了卧铺驾驶室和独特的燃料箱组合，Beta 的投入运营增 加了港口的零排放卡车运输能力，并进一步减少了运输行业对环境的影响。2019 年 4 月，新一代肯沃斯/丰田氢燃料电池电动卡车（FCFT）在洛杉矶港亮相，并计划于 2019 年第四季度开始托运作业，这标志着港口物流业将迈向零排放运输的未来。洛杉矶港是 零排放和接近零排放技术测试和采用的全球海事领导者，将分几个阶段开发该项目，最 终包括南加州，中部海岸地区和默塞德县的计划。初始阶段旨在启动向新型货物运输车 辆的飞跃，同时减少指定的弱势社区的排放量。

丰田在中国积极推广燃油电池技术。2017 年，丰田在中国使用 Mirai FCEV 开展为期三 年的燃料电池电动汽车验证测试计划，并将可行性研究的范围扩大到公共汽车等商用车 辆。2019 年 4 月，丰田和清华大学宣布成立清华-丰田联合研究院，共同开发和推广能 够满足中国消费者需求的新技术汽车，积极研究氢能有关项目，目标在于解决环境问题 和减少交通事故。

2.5 e-Palette 概念车

2018 年 1 月，丰田推出 e-Palette 概念车，并与亚马逊、滴滴、马自达、必胜客 和 Uber 组成 e-Palette 联盟，将合作利用丰田的全球移动服务平台（MSPF）为商业应用开发先 进的车辆和相关移动服务。

e-Palette 概念车是一款完全自动驾驶的纯电动汽车，将利用丰田专有的移动服务平台 （MSPF）为各种移动即时业务（MaaS）提供可以扩展或定制的服务，以推广丰田的自 动移动即时服务（Autono-MaaS）业务。丰田将这种可扩展的功能称为“电子调色板”， 这一概念展示了丰田希望长期保持合作伙伴关系和合作灵活性。

除了支持丰田 MSPF 提供的服务外，e-Palette 具有开放式控制接口，允许合作公司安 装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。当合作公司使用自己的自动驾驶系统时，丰田 的 Guardian 技术将作为安全辅助系统，确保 e-Palette 的适当操作。

e-Palette 拥有开放的内部设计布局，车辆可以根据用户的需求配备专用内饰，无论是包 裹递送、共享出行还移动办公，e-Palette 都可以为使用优化而设计，并且各种业务需求 可以通过应用程序无缝连接。除此之外，e-Palette 将提供三种尺寸，不仅可以满足特定 需求，还可以提供相应尺寸的移动解决方案。

三、投资策略

在企业发展层面上，丰田提出全球愿景，通过生产和销售区域化，满足各区域消费者的 需求，为全球消费者打造更好的汽车；在产品开发层面上，丰田提出 TNGA 开发模式， 在提高产品多样性和产品质量的同时降低开发成本，提高利润率；在企业管理层面上，丰田通过近三次的组织改革，创立了以产品为核心的部门架构，更有利于中长期的发展。

丰田积极发展新兴业务，打造未来汽车社会。在智能网联方面，创建 MSPF 智能网联平 台，与福特和软银等企业共同探索智能网联在汽车领域的发展，并与世界各地的共享汽 车企业合作研究智能网联在共享出行领域的发展。在自动驾驶方面，丰田从高级驾驶辅 助“Guardian”和完全自动驾驶“Chauffeur”两个方向开展对自动驾驶技术的研究，与 Uber 合作开展共享汽车的自动驾驶功能，与许多数据公司进行合作并投资了许多 AI 和 自动驾驶领域的初创公司。在共享出行领域，丰田推出了共享出行服务 Ha:mo Ride 和 Hui-a，并与日本停车企业 Park24 和朱拉隆功大学合作展开共享出行服务的研究与实 验。在电动汽车领域，丰田致力于四类电动汽车的开发与推广，并与多家企业在多地区 展开合作，致力于通过电动汽车全球化减少汽车排放污染，打造可持续发展的社会

我们认为丰田的长期战略清晰，传统业务发展稳健，新兴业务持续加大投入，未来有望 继续领跑汽车行业。

（报告来源：招商证券）

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