获国际航行船舶保税加油许可权，广州口岸营商环境进一步优化

近日，国务院印发《关于开展营商环境创新试点工作的意见》，明确赋予广州市国际航行船舶保税加油许可权，允许广州市保税油供应企业在广东省范围内开展保税油直供业务。

试点落地将极大提升广州港区综合服务能力，进一步优化口岸营商环境，巩固和提升广州港作为世界级枢纽港地位，增强广州航运枢纽的全球辐射力及国际影响力，同时带动产业链创新发展，为加快形成“双循环”新发展格局、推动穗港深三城港口联动、服务粤港澳大湾区发挥重要作用。

船油加注业务便利度

是港口营商环境和国际竞争力的重要标志之一

运营国际航行船舶的主要成本来自船舶燃油，占总成本的30%—60%。据国际海事组织（IMO）、国际能源署（IEA）、美国能源信息署（EIA）等机构统计，目前全球航运业年消耗燃料超过2亿吨，约占全球石油消费的4%。

从国际港口看，港口集装箱吞吐量和船油加注量呈正向相关，吞吐量越大，船油加注量也越大。根据2020年数据显示，新加坡、釜山、鹿特丹、富查伊拉、安特卫普等国际知名港口，不仅集装箱吞吐量全球排名靠前，年吞吐量均在千万标箱以上，而且年燃油加注量均超过700万吨。

其中，新加坡2020年燃油加注量4983万吨，遥遥领先于鹿特丹（940万吨）、富查伊拉（900万吨）、安特卫普（800万吨）、釜山（700万吨）等其他国际知名燃油加注港，连续多年保持世界第一船舶燃油加注港的地位。这与新加坡优越的地理位置、优良的港口作业条件、自由港的灵活便利度，以及政府对石油交易市场的长期培育密不可分。

如今，新加坡船用燃油价格在全球已具有极强的市场竞争力，在新加坡港为船舶加油能充分满足国际船东对低油价、加注便利快捷等综合需求，新加坡港也成为世界上最繁忙的港口之一。

从国内港口看，2020年国内有7大港口跻身全球港口吞吐量前十，但宁波舟山港作为国内船油加注量最大的港口，年加注量约470万吨，约为新加坡的十分之一。

舟山港自2014年起，依托浙江自由贸易试验区的制度创新，以国际船舶保税燃料油为突破口，大力发展船用油加注业务，打造东北亚船用油加注中心。

虽然目前舟山港在加注量上还无法与新加坡竞争，但在口岸部门的通力协作下，已实现国际航行船舶进出境、引航作业、燃油供应、物料补给等全链条通关无纸化模式。相关研究显示，进港加油的国际航行船舶在舟山马峙锚地平均锚泊时间约为24小时，虽不及新加坡，但已是目前国内加油效率最高的综合海事服务港。

获国际航行船舶保税加油许可权，广州口岸营商环境进一步优化

大湾区船油市场需求巨大

广州已具备发展基础和优势

粤港澳大湾区港口国际航行船舶日益增多，对船油的需求始终处于高位。当前，广州开展国际航行船舶保税加油业务各方面条件已成熟。

一是广州港货物吞吐量大，保税油市场需求大。

广州港是我国沿海主要港口、国家综合运输体系的重要枢纽，是华南最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，是华南地区能源、原材料和外贸物资运输的重要通道，一直以来都是泛珠江三角洲区域的出海通道和中国最重要的对外贸易口岸。

2020年集装箱吞吐量世界第五、货物吞吐量世界第四。

截至2020年底，广州港已开通航线226条，其中外贸航线120条（“一带一路”方向航线91条），成为粤港澳大湾区通往非洲、地中海和亚洲其他地区的重要枢纽港。2021年前三季度，广州港集团外贸船舶到港4593艘次，同比去年增加473艘次，增幅11.4%，其中外贸集装箱班轮同比增幅约16.6%，对保税船油加注的潜在需求巨大，市场广阔。

长久以来，国际航行船舶多选择在新加坡加油，常因加油而改变航行计划，增加了航行时间和成本。广州港立足港口主业，是外贸物资运输的重要节点，在节点开展保税加油业务，可有效减少航运时间、降低航运成本，且广州港水文自然条件好，全年可作业时间长。

据广州港集团生产业务部副部长冯卫东介绍，广州港在南沙港区拥有广州、东莞地区最大的石油化工码头及保税罐区，一直以来都在积极拓展油品化工产业链业务，保税加油业务开展，能加快广州港油品化工上下游产业链的建设，即上游开展燃料油国际采购，中游开展油品装卸、存储，下游做好保税燃料油加注供给，形成“采购、存储、供给”产业链闭环运作，在船用燃料供给方面构建“双循环”，从而提升广州港国际航运综合服务能力，进一步巩固和提升广州港作为世界级枢纽港地位，全方位助力广州航运枢纽的建设，增强广州航运枢纽的全球辐射力及国际影响力。

二是广州石化、船舶及航运服务基础好，开展保税加油业务基础扎实。

广州南沙区小虎岛石化区是广东省石化储备基地，是珠江三角洲一带重要的成品油及化工产品集散地，目前拥有储罐310座，总库容超过317.43万立方米。石化区水域条件良好，内建有配套的码头46个，可以停靠12万吨的油轮。

广州也是广东船舶行业的核心地区，航运产业发达，大型的船舶制造企业基本集中在广州市地域，船舶行业三大指标广州占全省比重约三分之二。其中广州南沙是国家级船舶出口基地，船舶协会提供的行业数据显示，2020年全年进出口96.1亿元，同比增长6.32%，其中出口79.2亿元，同比增长5.74%，进口17.2亿元，同比增长198.7%。

目前南沙区正加速形成船舶融资租赁、国际船舶维修、国际船员培训等国际船舶航行服务业集聚基地。广州南沙区是华南地区最大的船舶租赁集聚区，累计完成约70艘船舶租赁业务，已成功实现全国首单以人民币为交易货币的境外租赁特种船舶交易业务、首单船舶租赁资产跨境保理业务、首单境外船舶租赁资产境内美元交易、首单船舶租赁资产离岸交易等创新业务。

三是政策叠加，创新发展优势明显。

监管创新是保税船油供应业务开展的重要的支撑条件之一。在舟山自贸区保税船油产业逐步壮大的成功案例中，自贸区的创新起到至关重要的作用。南沙作为自贸试验区，具备参照舟山经验进行制度创新和复制推广的优势，为保税船油发展提供契机。

同时，南沙区还是华南地区唯一的国家级进口创新示范区。商务部等九部门《关于培育进口贸易促进创新示范区的函》中明确提出要“增加资源性产品进口”。目前，南沙区正积极打造华南国际航行船舶保税油供应基地，全力建设石油等大宗商品的国际进出口枢纽。

获国际航行船舶保税加油许可权，广州口岸营商环境进一步优化

企业声音

对试点政策期盼已久

对未来开展业务充满信心

广州发展碧辟油品有限公司副总经理程利波告诉笔者，保税燃油供应是国际航运中心的核心功能之一，航运中心为国际航行的船舶提供免税油品供应是国际通行惯例。依托保税油供应，带来淡水供应、生活补给、船员置换、设备维修、物流备件、航运交易等航运辅助服务需求，并带动海事金融与保险、船舶经纪与船级管理、海事信息咨询、法律服务等相关海事衍生服务业发展，可以带动产业链发展升级。舟山保税船油发展经验表明，平均每出口1吨保税船用燃料油可带动153美元的物料出口。

保税燃油业务是市场程度较高的国际业务，国内开展业务在价格、服务方面都面临国际主要加油港的竞争，且目前国内每一单船供油业务过程都较为复杂。近几年全国各自贸区属地海关、海事、边检、口岸等多部门为了提升供油效率已推出不少创新措施，这次国务院营商环境试点，支持广州开展保税加油业务，并允许广州企业开展全省跨关区直供，改革力度相当大，也让公司对未来业务的发展充满期待。

广州发展碧辟油品有限公司总库容66.9万立方米，配套自有产权、一类开放口岸的广州港石油化工码头，可为8万吨国际航行船舶提供靠泊以及油品装卸作业。

广州元亨仓储有限公司，是目前华南地区规模最大的石化商业库，占地总面积970亩，总库区91.8万方，配套最大12万吨级码头11座，其中拥有40万方保税燃料油仓，紧邻珠江出海口主航道，距南沙港区仅1.5小时航程。

据该公司相关负责人介绍，目前国内国际市场上保税船供油市场的强大，国内的舟山地区已经取得初步的成绩，而华南地区还存在一定的距离，本次试点政策，为公司业务的发展壮大带来了重大利好。元亨公司将借助港口城市的天然优势和油库完善的管理配套设施及成熟的燃料油油库运营经验，积极开拓燃料油产业链的相关业务，为粤港澳大湾区船供油基地中心的建设经济作出自己的贡献。

获国际航行船舶保税加油许可权，广州口岸营商环境进一步优化