全球甲醇动力船舶项目都在这里
随着航运业绿色转型进程的推进，甲醇作为一种具有较好的经济性、安全性、可获得性等特点的可实现碳中和的绿色燃料逐步成为船舶动力实现低碳零碳目标的理想燃料之一。业界各方也加大了对于甲醇燃料应用于船舶的相关研究。
船 舶
✦ 马士基宣布订造8艘16000TEU大型碳中和甲醇集装箱船
全球最大的集装箱航运公司马士基2021年8月时宣布，与韩国现代重工签署协议，订造8+4艘大型碳中和甲醇集装箱船，每艘运力约为16000TEU，其中第一艘将于2024年第一季度投入运营。
该型甲醇双燃料动力集装箱船是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶。与现有的船舶燃料油相比，使用甲醇作为动力，可以减少99%的硫氧化物排放、减少80%的氮氧化物排放，最多可减少25%的二氧化碳排放，因而被视为替代LNG的环保船舶燃料而备受关注。
✦ 欧洲船企联手打造全球首艘甲醇动力拖船2023年后下水
随着海事行业继续开发和部署新技术用于更清洁的船舶运营，首艘以燃烧甲醇燃料的拖船将于2023年下水。
据了解，该船将名为“Hydrogen One”号，目前正由拥有1600艘船船队的船东Maritime Partners公司与船舶设计公司Elliott Bay设计集团及硬件供应商e1 Marine和ABB联合开发。
“Hydrogen One”号将符合IMO 2030和所有美国海岸警卫队的M分章要求，该船由Elliott Bay设计集团设计，将使用经过验证的高效技术，包括ABB公司的配电与自动化技术，e1 Marine公司的甲醇制氢燃料电池技术，一次充电后在标准航速下将能航行550英里。
✦ 现代尾浦造船交付商船三井甲醇动力甲醇运输船
2021年11月，韩国现代尾浦造船为商船三井建造的甲醇动力双燃料甲醇运输船“Capilano Sun”号顺利交付。
“Capilano Sun”号全长186.07米，宽32.30米，载重量49999吨。“Capilano Sun”号可以使用甲醇作为燃料，与传统船舶相比能够减少99%的硫氧化物排放、95%的颗粒物排放、80%的氮氧化物排放和15%的二氧化碳排放。该船采用了独特技术，将水混入甲醇燃料调节燃烧温度，无需脱硫装置就可以满足Tier III NOx排放规则，是一艘最先进的低排放船舶。
✦ 广船国际建造中国首艘甲醇双燃料船出坞下水
2021年10月，由中国船舶集团旗下广船国际为瑞典Proman Stena航运公司建造的49900载重吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船顺利按期实现出坞下水。该型船总长186米，型宽32.2米，型深18.35米，设计吃水11.5米，是一型环保、节能、高效、经济的世界领先的绿色船舶，也是是国内建造的首艘采用甲醇/燃油双燃料动力的新型环保船舶。
该型船配备了世界首创的甲醇双燃料推进系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四种燃料模式驱动，是船舶领域首次应用水合物燃料方案，能够控制燃烧状态以降低废气排放，可满足国际海事组织Tier III的排放要求。
✦ 上船院5万吨甲醇燃料MR油化船获颁意大利船级社AIP证书
2021年12月， 中国船舶上海船舶研究设计院与意大利船级社（RINA）联合开发的5万吨甲醇燃料MR油船/化学品船GREEN WHALE OT50获得意大利船级社颁发的AIP证书。该项目基于上船院5万吨标准型MR油轮WHALE OT50方案展开。
✦ 全球首次！鹿特丹港完成船对船甲醇燃料加注
2021年5月，加拿大船东Waterfront Shipping的一艘甲醇动力船在鹿特丹港完成了全球首次驳船对船甲醇燃料加注作业。此次加注作业是在Waterfront Shipping的领导下、与鹿特丹港、皇家荷兰孚宝集团和TankMatch合作完成的。当天，在鹿特丹港皇家孚宝的Botlek码头，49000载重吨甲醇双燃料动力化学品油船“Takaroa Sun”号（建于2019年）从TankMatch的一艘加注驳船“MTS Evidence”号上获得了甲醇燃料。
据了解，Waterfront Shipping旗下船队目前运营着30艘油船，其中有11艘为甲醇动力船，是全球最大的甲醇远洋油船船队。其中，“Takaroa Sun”号由日本邮船子公司NYK Bulkship (Asia)所有，长期租赁给Waterfront Shipping，船上配备了MAN Energy Solutions的二冲程双燃料发动机，可以使用甲醇或者传统船用燃料运营。
✦ Proman Stena Bulk订造第三艘双燃料甲醇油轮
2020年11月，Stena Bulk公司与甲醇生产商Proman公司合资成立的Proman Stena Bulk已订造第三艘使用甲醇作为船舶燃料的中程油船(MR型油船)。 这艘载重吨为49,900吨、MAN双燃料发动机并使用甲醇作为船舶燃料的“Stena Prosperous”号油轮将在2022年下半年加入Proman Stena Bulk船队中，该船队目前有2艘甲醇油轮，分别是“Stena ProPatria”号和“Stena ProMare”号。“Stena Prosperous”号油轮也将由中国船舶集团旗下广船国际建造。
预计每艘油轮每年将使用约12500吨甲醇作为船用燃料，与使用传统重油相比，显著降低了排放。
发动机
✦ MAN发动机平台新增80mm缸径甲醇双燃料低速机
MAN Energy Solutions公司在其发动机系列中新增了一种能燃烧甲醇的低速双燃料发动机，扩大了船东对双燃料发动机的选择。
MAN公司于2021年12月20日在一份市场简报中宣布称，其ME-LGIM发动机系列新增了MAN B&W G80ME-C10.5-LGIM版本发动机，还可选配废气再循环(EGR)，以确保符合氧化氮Tier III排放要求。新版本的发动机将有6缸、7缸、8缸和9缸等版本。
此次发动机平台的扩大将使MAN公司能应对中型集装箱船以及超大型矿石运输船和原油运输船对甲醇燃料方案的日益增长需求。与MAN公司近期推出的其它双燃料解决方案一样，该方案也将适用于改装现有的G80ME-C发动机。
✦ 罗罗将于2023年推出MTU甲醇四冲程发动机
据悉，罗罗动力系统业务部门目前正在开发使用甲醇的MTU发动机，据称这种基于MTU技术的新型四冲程高速发动机计划将尽快用于商船和游艇领域。
据了解，罗罗公司将于2023年开始推出新一代MTU 2000系列和4000系列发动机，可使用可持续的燃料，比如合成柴油（第二代生物燃料或电子柴油），从而在几乎所有应用中实现气候中和运营。
✦ 中船动力集团发布320mm缸径甲醇燃料中速机
2021年12月，在第四届船用低速发动机技术发展论坛上，中船动力（集团）有限公司发布了320mm缸径甲醇燃料中速机及开发计划。该机型是中船动力集团落实“碳达峰、碳中和”国家战略，应对国际海事组织（IMO）温室气体减排要求所开发的一款绿色动力，将满足国内国际市场对于低碳零碳船用动力日益增长的需求。320甲醇燃料中速机计划2022年底完成首型机研制。该机适用于甲板运输船，2万吨以下散货船、化学品船和成品油船，1100TUEU以下集装箱船的主机，以及大型集装箱船和油船的发电机组。
✦ 新里程！阿法拉伐启动大型甲醇燃料试验
2021年4月，位于丹麦Aalborg的阿法拉伐测试和培训中心开始了新一阶段的甲醇燃料试验，在不做任何改动或不使用其他引燃燃料的情况下，探索将甲醇作为船用燃料应用于测试中心的四冲程2MW柴油发动机的技术路线。该试验由丹麦EUDP（能源技术开发与示范计划）资助，项目成员还有MAN Energy Solutions公司以及其他合作伙伴，当前项目已进行到第三阶段。阿法拉伐甲醇燃料系统采用Nordic Green公司生物废料再生的绿色甲醇，持续推动航运业可持续发展。新燃料一经抵达，阿法拉伐就首先开始了甲醇的运输和存储技术研究。
研究项目
✦ “Fastwater”项目加快甲醇使用进程
由欧洲海事研究和技术领先者组成的财团正式启动“Fastwater”项目，以证明甲醇燃料可以使用在改装船舶和新建船舶上，从而实现航运过程中的无化石燃料目标。
该项目旨在联合发动机制造商、造船厂、船东/运营商、港务局/海事局、船级社、燃料生产商和研究机构共同加快中高速甲醇燃料发动机的商业化进程，同时在一艘港口拖船、一艘引航船和一艘海岸警卫队船上使用甲醇燃料，以证明该燃料可以在航运业中被广泛使用。
✦ “GreenPilot”项目
在新加坡南洋理工大学的推动下，新加坡启动了对能否使用甲醇作为船舶主燃料的评估。
该项目包含两个阶段，目的是检测安装于港区工作船上的主机燃油效率，以及这种低排放燃料成为未来永不过时燃料的可行性。第一阶段包括甲醇动力主机的桌面及机架测试，该测试在“GreenPilot”项目框架下进行。第二阶段中，主机将运往新加坡，在主机拆装后测试间隙及材料兼容性后，安装在一艘港区工作船上进行六个月的试航。
与瑞典“SUMMETH”项目和德国“Methaship”项目一样，“GreenPilot”项目已经证明甲醇是一种成本合理、使用简单的船用燃料，同时可以取得可观的减排效果。
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