特斯拉Model X/S“死了”？

文 | 舒舒

如果标题党有罪，那我先请个罪，但标题党并非没有来处。

根据中汽中心终端零售数据显示，2021年8月，国内五十万以上豪华品牌电动车的销量，Model X和Model S喜迎个位数垫底，一个卖了9辆，一个卖了4辆，就连捷豹I-PACE都比Model X多卖了4辆，以13辆的成绩位居倒数第三。

我一个好奇，就去查了7月份的销量，7月Model X卖了13辆，Model S卖了1辆，这个数据，火箭都商飞了，特斯拉五十万以上的车这是卖不动了？

于是我不死心的想查全球销量，最近的数据有两个，一个是2020年特斯拉公布全球销量时给到的，2020年全年，Model S/X全球生产54,805辆新车，交付57,039辆新车；一个是最新的特斯拉Q2财报显示，在第二季度，特斯拉S/X全球共计生产2340辆，交付1890辆。

相比Model 3和Model Y的风光无二，特斯拉目前所有官方可查的数据都显示，它在五十万以上这个市场就是摸鱼，不对，摸鱼还得弯腰，划水不能再多了，还是只用脚丫子划拉一下的那种。

咋的，特斯拉这是只走低端了？

五十万以上的纯电市场

竞争还没开始

五十万是个坎，尤其对于电动车来说。

目前国内的电动车，消费大户无非两种，一种是为了新能源牌照，一种是为了纯电动车长期使用下来能省油费。无论前者还是后者，三十万左右都算是预算峰值，上升到五十万简直奢侈，哦不，堪称奢靡。

没有买卖就没有伤害，所以厂商们推出来的纯电动主力车型，也大多都在三十万左右，这个市场一片火热，好比蔚来，小鹏这些，最热火朝天的还要数不停降价的Model 3和Model Y，反观五十万以上的电动车，掰着手指都能数得过来，目前市场上真正的主流车型也仅有八款。

就拿八月份国内豪华电动车（五十万以上）销量排行来一一细数。

第一名是保时捷Taycan，价格也是最高，卖了573辆，有保时捷内部人士曾在接受采访时表示，纯电动的Taycan年规划只有2万辆，现在销量远超预期，根据配置不同一些购车用户要等几个月甚至半年左右的时间。

果然，冰莓粉一出，谁还管它电动不电动，百万亏不亏，老婆媳妇喜欢，买，我要有钱我也买一辆，何况保时捷也真称得上豪华二字，这个第一实至名归。

第二名是高合HiPhi X，卖了469辆，坦白说，我很想知道这四百多辆都卖给了谁，根据某位高合销售在面对友媒采访时的表述，购买高合的起码有三四成都是蔚来车主。

而这款车在我眼里最大的吸引力，就是完全没有门把手的设计，可以通过车机系统将车门全部打开，而与劳斯莱斯相同的对开门设计，搭上后座顶部可以缓缓升起展翼车顶，的确也称得上性感的科技尤物。

第三名的位置，由红旗E-HS9以343辆的成绩拿下，尽管售价不低，但红旗背书，续航也超过500公里，作为旗舰SUV将豪华诠释得很到位，我想买它的那三百多位同胞，一定有着家国情怀且注重生活品味。

第四名是奥迪e-tron，卖了240辆，2019年进口的奥迪e-tron就进入了中国市场，场面一直有点叫好不叫座，直到国产化之后，在配置几乎没减配、价格下调了十几万的背景下，销量才逐渐好起来。

作为BBA中最先宣布停止内燃机研发的品牌，奥迪曾给予e-tron的产品战略是“all in e-tron”，这个月销量明显不够“all”，当然，这也受到疫情芯片等各方面的影响，何况大环境目前这个级别的纯电动车就是不走量，要支棱起来那个“all”，e-tron还得在天时地利人和的情况下，再努力一把了。

第五名是奔驰EQC，卖了219辆，其实在七月份它还卖了323辆，位居榜单第三名，但这个级别圈子实在是太小，稍微产品力被跟上，性价比让人怀疑，就可能去隔壁提车了。而且常有人调侃，买这车是买奔驰车标送EQC，虽是句玩笑话，也展现出了EQC产品力还很大待改进的空间。

第六名是前面提到过的捷豹I-PACE，卖了13辆，坦白说，2018款的这只电豹子我还试驾过，抛开车子都有好坏不论，它的产品力基本对得起价格，只是受品牌与市场影响更多，竞争力着实不够看。

而电豹子之后，就是开篇提到的Model X/S。你看，挨个车型捋一遍都凑不够一千字，这个市场竞争多佛系可见一斑，而且销量好一点的前几位，车型亮点都十分明确，要么品牌硬要么科技炫。

这么一看，许久没更新换代的Model X/S，仅仅有着开创这个赛道的美名，却真有点像“上世纪”的产物了。

回顾电动车真正开始辉煌的开篇，还是13年前，马斯克带来全球第一款量产电动跑车Roadster开始，通过锂离子电池和动能回充系统等一系列设计，Roadster拥有了超320公里的续航，当时这是一个惊世的数据，却也因为高达约74.5万元的价格，到2012年停产Roadster也就卖了2450辆。

后来特斯拉又推出了第二款豪华电动车Model S，再后来又发布了第三款豪华电动车Model X，本以为它们有开创者的血脉又有继任者的凶猛，会一往无前，但从2016年愚人节Model 3发布后，世人的目光都转向了另一个舞台。

莫非，所以五十万级别豪华电动车市场，只是特斯拉一时不想顾及，这片海域才如此沉静？

特斯拉一直很忙，现在更忙

人们买东西都有一个习惯，买高不买低，买涨不买跌，所以特斯拉在Roadster之后又推出Model S/X，一款百万级别的轿车与一款接近百万的SUV，品牌高大上的感觉立马就出来了（当然，其中最大的品牌魅力来源还是马斯克本人）。

而马斯克自从Model 3出来之后就很忙，众所周知，Model 3产能爬坡期间，马斯克不仅亲自住到工厂里面解决生产问题，还有“大麻门”、“420美元私有化特斯拉”、“美国证监会SEC处罚”、“特斯拉股票被华尔街之狼疯狂做空”等事情缠身，这一切直到上海临港特斯拉Gigafactory 3实现当年建厂，当年交付的“奇迹”才逐渐走向明朗。

但这两年全球疫情、芯片等问题，又让全球车企都备受困扰，特斯拉虽然很多东西相对独立，但也不免忙上加忙。

有消息称，8月份特斯拉上海工厂一条主要生产Model Y的生产线大约停工了4个工作日，主要原因是电子控制单元ECU芯片短缺，这是一种控制汽车上一个或几个电子系统的小装置，尽管目前产能已经恢复，但特斯拉也在受缺芯影响是事实。

全力保Model 3和Model Y的产能，无疑是特斯拉目前第一要紧的事情，尽管Model X与Model S的单车利润不是弟弟们能比的，但Model 3与Model Y的订单量也是哥哥们羡慕不来的。

Model 3早早就成了全球首款累计销量超100万辆的纯电动车型，而马斯克曾信誓旦旦预测，Model Y的销量会超过Model 3，年销量将在50-100万辆。

目前特斯拉上海超级工厂也在疯狂保出口率，9月18日，特斯拉中国方面公布数据显示，2021年8月特斯拉批发销量为44264辆，其中出口量达到31379辆。

截至8月，特斯拉中国2021年已经出口了97496辆汽车至欧美、澳大利亚、日本、韩国、新加坡等10多个国家和地区。美国投行Wedbush分析师在最新报告中称，特斯拉今年全球总交付量有望接近90万辆，并预计将在2022年达到130万辆的交付量。

这些数字里，多少是Model X与Model S我们暂未可知，反正肯定没多少，Q2财报摆在那里，我们等Q3财报出来就能知道的更多了，总之对于马斯克和特斯拉来说，真的好忙啊。

关于两款车销量的问题，我们也向特斯拉方面寻求了证实，一位特斯拉工作人员表示，Model S/X这两款都是进口车，北美那边的产量今年也是让给了Model 3/Y。

我们也试图与特斯拉中国区公关方沟通S/X的战略规划，但目前中国区这边对S/X车型知之甚少，主要消息还是在马斯克自己那边。

我想，关于战略规划的问题，可能只有问马斯克才能得到答案了，而且这个爱吃煎饼热爱外太空的男人，还不一定会如实表述他的真实想法。

只是抛开特斯拉，仅把目光放在国内五十万级别的豪华电动车市场，Model X与Model S有着那么特殊的背景，现在在各种客观因素下没有发挥全部实力争夺市场是不争事实，此时，不正是其他车企厂商攻占这片市场的好时机吗？

豪华电动车领域一定是有市场的，这个世界上永远不缺为豪华买单的有钱人，尤其是一辆豪华的车，哪怕它披上了电动的“温柔”外衣也不例外，否则为何贾老板PPT造了这许多年的FF91仍那么牵动人心，恒大、拜腾曾描绘出来的豪华电动车图纸又惹来那般万众瞩目，豪华与销量从不是个伪命题。

只是如何激发人们拥有一辆豪华电动车的欲望，大多厂商还没找到这道命题的答案，又因为门槛较高，大家都不敢轻易答卷，谁会是真正第一个交卷的人，扛起领航大旗呢？突然有些期待国内的豪华传统车企与造车新势力们。

不然，等到马斯克腾出手来，目光转回Model X/S，没准还是特斯拉。