流量滑坡、消费者购买意愿下降，2022跨境电商为什么难做了

疫情管控放开后，消费者消费回流到线下，分流了线上消费，Q1亚马逊线下零售收入45.91 亿美元，同比增长 17%。2021年美国电商渗透率从2020年的13.6%下降到13.2%，第一次出现负增长。

这一数据说明，随着国外防疫措施的放松，国外线下消费场景逐步恢复，跨境电商的线上流量也在逐步消退。很多卖家也直言，花的钱多了，赚的反而少了。那么2022，为什么跨境电商难做了？

►►►消费端：美国通货膨胀，民众购买意愿下降

1、 美国通货膨胀仍处高位，消费者对产品价格敏感

5美国劳工部5月11日发布的数据显示，美国4月份CPI涨幅超过预期，仍处于数十年来最高水平，加大了整个经济的通货膨胀压力，也加重了美国家庭的负担。

其中，美国物价上涨主要表现在食品、能源以及住房成本上涨，机票、家具、医疗和汽车保险的价格也有所上升。剔除波动较大的食品和能源类别，在截至3月的12个月期间，美国核心CPI上涨了6.5%，这是自1982年8月以来的最大升幅。这也说明，美国的通胀水平依仍处于高位。

通货膨胀时期，美国消费者的财务压力大，对产品价格变得更加敏感。

2、受俄乌冲突影响，消费者购买意愿下降

除此之外，俄乌冲突也导致国际原油、粮食、矿产等大宗商品价格上涨，间接带动了生活必需品、运输物流成本等上涨。

4月，世贸组织发布的全球贸易年度预测报告显示，俄乌冲突将对全球贸易复苏造成负面影响。

受俄乌冲突影响，2022年世界商品贸易额将增长3.0%，增速低于此前预测的4.7%；2023年增速为3.4%。

据世贸组织经济学家模拟预测，2022年以市场汇率计算的全球经济预计将增长2.8%，比之前预测的4.1%下降1.3个百分点。

2023年全球经济增速将回升至3.2%，接近2010年至2019年3.0%的平均增长率。

在经济复苏不确定的背景下，全球大多数国家的消费者就会对于未来经济的预期信心不足，从而采取一种偏向保守的消费策略，消费者购买意愿也会下降。

►►►平台端：政策多变，同质化竞争激励

据亚马逊第一季度财报显示，亚马逊Q1净亏损达38亿美元（约合人民币252亿元），创造了自2015年以来的首次季度亏损，与去年同期盈利 81 亿美元相比，业绩大幅下降。

此公告发布后，不少亚马逊卖家担心，亚马逊会不会提高广告费用及库存附加费去弥补财报亏损。卖家们的担忧也不无道理，因为此前亚马逊的广告费用也有大幅度上涨。

1、同质化竞争激烈，平台广告费用大增

以亚马逊平台为例，每年最后一个季度经历了假日购物高峰后，第二年前一两个月通常会迎来一个相对的淡季——流量、销售额环比有所下降。但今年的平台流量下滑得更为严重。

（过去一年amazon.com大盘流量走势）

与亚马逊平台流量下滑不同的是亚马逊广告的点击价格却一路猛涨。

据Marketplace Pulse数据显示，2021年底，亚马逊广告的点击价格已从年初的0.93美元增长到了1.33美元，涨幅达到43%，而相较于广告价格的上涨，广告的平均转化率却稳定在12%-13%，没有提升。

对于跨境电商卖家而言，广告营销费用是其成本重要的组成部分。这笔钱花得值不值，要看广告营销带来的转化率如何。但目前来看，亚马逊的广告营销费用与其转化率并无明显的正关系。

对于这点，亚马逊官方在1月的峰会上回应：过去一年，中国新增卖家的数量持续保持双位数的百分比高增长，提高了亚马逊卖家的总数，导致卖家间的同质化竞争更为激烈。广告需求增速明显高过了广告位增速，这也是从去年开始亚马逊广告价格上涨的一个原因。

2、亚马逊FBA费用上调

在4月底，亚马逊就以成本上涨为由，开始在FBA配送费用的基础上向卖家征收燃料费。同时，亚马逊也向卖家发布了收取长期仓储费的通知：

自5月15日起，对于已在运营中心存放271至365天的商品，亚马逊将收取超龄库存附加费；如果下个月的评估日（15日）之前，卖家库存中的商品仍未售出或移除，就需要支付这笔费用。

图源：亚马逊公告

以往的长期仓储费是存放365天以上才会收费，而现在的超龄库存附加费规定从270天就开始收费，更让卖家觉得亚马逊是在从增收附加费去补充财报亏损。

►►►物流端：供应链不稳定，运费呈阶段性变化

和境内电商相比，跨境电商的供应链链条更长，涉及采购供应、物流配送、报关清关、电子支付、售后服务等多个环节，任何环节出现问题都会影响全局。

1、 原材料持续涨价，进一步压缩卖家利润空间

材料成本和劳动力成本是构成了其销售商品成本的重要组成部分，有53%的卖家表示当下重点关注的问题是原材料成本的问题。直到今天，几乎所有的原材料还在持续上涨，即使是一些成本控制比较强的企业，也陷入了持续性的亏损。

图源：国家统计局

数据表示，2022年4月份，全国工业生产者出厂价格同比上涨8.0%，环比上涨0.6%；工业生产者购进价格同比上涨10.8%，环比上涨1.3%。1—4月平均，工业生产者出厂价格比去年同期上涨8.5%，工业生产者购进价格上涨11.2%。由于国际价格上涨和国内需求上升，原材料价格上涨也会越来越多地传递给最终用户。

2、 供应链不稳定，集运在酝酿运费大涨价

2020年下半年至今，关于由于多重因素叠加造就的全球港口拥堵难题，业界的预言和讨论就从未停止过，而曙光出现的日期也一再被远远拉长。

加之此前国内疫情反扑，船公司多次发布船期变更及业务调整通知，供应链仍不稳定。

据报道，随着上海解封，海运、空运口岸货量已基本恢复至正常水平的90%以上。并且机构表示， 国内疫情逐步好转，港口集装箱业务呈恢复性增长，已呈现出边际改善的趋势。

与上海出货量恢复的同时，上海出口集装箱运价指数也连涨三周。

据上周最新一期上海航运交易所发布的数据显示，SCFI指数已上涨0.78%至4208.01点。本轮上涨主要由亚洲区间航线带动，呈现供应链前期物流需求，其中：

• 上海到波斯湾每TEU运价3039美元，单周上涨297美元，涨幅10.83%；
• 上海到新加坡每TEU运价1044美元，周涨35美元，涨幅3.4%；
• 上海到越南胡志明每TEU运价835美元，周涨69美元，涨幅9.0%；
• 上海到印尼每TEU运价1143美元，周涨57美元，涨幅5.25%。
• 另外，上海到南美线每TEU运价6702美元，周涨215美元，涨幅3.3%。

另一方面，欧美线由于集运公司预期上海复工复产后会有较大货量，部署了较多船舶，但是初始货量不如预期，仍处于下跌状态。

• 上海到欧洲每TEU运价5855美元，周跌10美元，小跌0.17%；
• 上海到地中海每TEU运价6570美元，周跌19美元，小跌0.29%；
• 上海到美西每FEU运价7710美元，周跌66美元，小跌0.85%；
• 上海到美东每FEU运价10231美元，周跌274美元，跌幅2.6%。

对于该情形，专业人士分析，亚洲区间航线主要载运原材料与半成品，有了这些货接下来才有运往欧美的成品，估计6月中旬才能见到较大出货量。

并且，业内人士透漏国际集运公司正酝酿6月中旬大幅调涨运价，涨幅至少是10%以上，预期预期调涨的时间点会落在6月中旬附近，不排除先以附加费形式涨价。其涨价压力主要来自于以下方面：一是上海逐步复工后货量增长；二是业界担心美西码头工人罢工，冲击全球运力。此外，还有一些因素迫使运价上涨的压力陡生，包括俄乌冲突导致欧洲各大港口拥堵；油价高涨；集运公司响应环保新规开始减速航行；夏季旺季提前来临等。

原材料价格上涨和持续的供应链约束，正促使许多跨境电商卖家的成本上涨，但与之相对的是消费人群购买意愿下降，和激增的卖家数量使跨境电商竞争更加激励。

综合这些变化这些问题，就已经让很多卖家们感到精疲力尽，不过在此背景下，每年依然有着大量的卖家涌入。对于跨境卖家来说，在未来的日子里，做好品牌， 也许能够帮助大家减轻不少运营的烦恼。