丰田为搞自动驾驶，不惜在富士山下建座城

图片来源：视觉中国

文 | 郑伟彬

2020年刚刚开始，智慧城市的实验就传来新的消息。日本汽车巨头公司丰田将要在富士山下打造一座175英亩（约0.71平方公里）的“未来样板城市”。

富士山下的一座“未来样板城市”

这片土地原来是个汽车工厂，现在则要被丰田改造，用以测试自动驾驶汽车、创新的街道设计、智能家居技术、机器人技术和新的移动产品。这些产品都将是在真实的人群居住环境中测试。

虽然丰田汽车公司是以汽车为大家所熟知的，但机器人技术和个人出行同样是它的发展重点。丰田汽车公司总裁丰田章男称这是“开发未来技术的独特机会，包括用于城市基础设施的数字操作系统”。

丰田为搞自动驾驶，不惜在富士山下建座城

丰田汽车公司设想的智慧城市

据悉，这座“未来样板城市”将由丹麦著名建筑师比亚克·英格尔斯设计。它将容纳多达2000人，于2021年开始动工。而其最早的居民则将包括丰田的员工及家人，同时丰田也将邀请商业和学术合作伙伴，以及研究人员作为首批居民入住。

除了自动驾驶及机器人技术外，该城市的建设同样注重碳排放、清洁能源以及城市的弹性、可持续性发展等问题，也会将会使用日本传统的建筑技术。

允许加密货币交税的城市，也要建智慧城市

同样将进行智慧城市建设实验的，还有来自加拿大多伦多市北边的因尼斯菲尔（Innisfil）小镇。这个小镇向来青睐于新兴技术。它是最早进行Uber测试的城镇之一，现在也接受加密货币作为城市服务和税收的支付方式。而这次，由建筑公司PARTISANS提出的智慧城市建设方案，将可能使该小镇的人口从3万人增加到5-15万人。

丰田为搞自动驾驶，不惜在富士山下建座城

建筑公司Partisans提出的智慧城市总体规划渲染图

尽管同样是在加拿大，谷歌姐妹公司Sidewalk Labs在多伦多滨河区的智慧城市建设项目，则遭遇多次挫折，进展缓慢，但这并不妨碍PARTISANS公司继续提出雄心勃勃的项目计划。PARTISANS公司在因尼斯菲尔的项目将占地450英亩（约为1.82平方公里），是Sidewalk Labs公司项目的37.5倍。这个项目中将包括包括一个大规模的光缆系统计划，计划为人行道、街道、建筑物、无人机港口以及自动驾驶汽车等提供连通性。

相较于Sidewalk Labs在多伦多遭遇的挫折，PARTISANS公司在因尼斯菲尔小镇的进展则顺利得多，其项目以“以交通枢纽为中心的未来愿景城市”为主要设计方向，目前已经得到因尼斯菲尔委员会一致同意。

技术驱动的智慧城市，是否过于理想主义？

毫无疑问，无论是日本丰田“未来样板城市”或是加拿大因尼斯菲尔小镇、多伦多滨水区的智慧城市项目，某种意义上都是带着技术理想主义的想法，尝试借助新兴的技术对城市进行改造与建设。

尽管有韩国松岛“智能鬼城”与Sidewalk Labs频繁遭遇当地居民反对的前车之鉴，但似乎这并不能阻挡企业参与智慧城市建设的热情，也并不妨碍他们继续通过绿地建设，进行智慧城市实验的决心。

这究竟只是因为智慧城市这样以技术为驱动的解决方案，能够为企业带来更多销售硬件与产品机会的功利主义使然，还是企业对于参与城市建设有着更高的追求？

当然，这两者之间并不是绝对的泾渭分明。只是过去ICT企业通过向地方政府销售概念进而倾销软硬件的过往，难免令人怀疑其参与智慧城市建设的真实目的。但对于智慧城市这样庞大的建设工程，企业的参与却又是一个必不可少的过程，甚至在某种意义上，智慧城市的建设实验，恰恰需要企业的充分参与。

以技术为驱动的智慧城市建设项目，至少往往存在两个方面的问题。一是大量传感器安装与视频监控的出现，在城市安全与居民隐私问题之间需要平衡，找出适度的边界。二是智慧城市项目建设对城市发展带来大量的创新，这些创新究竟都是积极正面的，还是潜藏某些负责因素，都是未可知的。

因此，政府在稳定与创新之间需要保持适当的平衡。企业通过绿地建设，寻找真正有效的解决方案，能够为地方政府的实践提供经验教训。

智慧城市的某些缺陷，可以克服并修复

Sidewalk Labs的智慧城市项目之所以遭到当地居民巨大的反对声浪，正是因为隐私问题无法令当地居民安心。尤其是在全球各地均出现不少的网络攻击事件，万物互联的智慧城市，网络攻击事件只会增加不会减少，而这必然可能导致大量数据泄露，进而引发危机；同时，诸如某些大科技巨头的数据霸权也同样令人担忧。

因此这些企业的参与必然需要找到问题边界。数据隐私问题不可能百分百完美解决，但边界在哪里，未来必然是城市建设者与居民会反复博弈的关键性问题。

此外，这些新兴的技术，究竟能在多大程度上解决诸如交通拥堵问题，又如何避免同质化的技术应用，而淹没了城市原有的文化历史特色，取而代之的是没有灵魂却可能千篇一律的摩天大楼，这些同样也是城市在建设过程中需要反复尝试并回答的问题。