现代汽车工会薪资谈判再陷僵局/PSA或5亿欧元出售欧宝研发部门

1，年年罢工　现代汽车工会薪资谈判再陷僵局

据外媒报道 由于薪资谈判陷入僵局，当地时间7月2日，现代韩国工会表示，在44，782名投票的人当中，有近3/4的人赞成罢工。该举措将增加现代热销SUV停产的可能性。同时，该公司正面临美国潜在进口汽车关税的影响，投票罢工对该公司来说无疑是雪上加霜。随后，当地时间7月3日，现代汽车股价下跌2.8%，至2010年4月份以来最低。

在过去的六年中，现代汽车韩国工会每年都投票罢工。今年，工会要求月基本工薪上涨5.3%，并要求总绩效奖金达到公司2017年净利润的30%。该工会于今年5月3日开启薪资谈判，随后，工会表示现代汽车提出的加薪和奖金没有达到预期，并于6月底退出谈判。

据外媒了解到的工会内部记录，工会高管Ha Eon-tae在薪资谈判中表示，“商业环境很艰难，净利润持续下降。我们已经考虑到了中美贸易战以及美国潜在的关税政策（在进行薪资提议时）带来的影响。”现代汽车对此尚未置评。

在美国和中国销量低迷的打击下，该公司一季度净利润降至近6年来最低。分析师表示，尽管该公司汽车在中国的销量在第二季度逐渐复苏，但其在美国的销量仍将疲软，影响收益。

NH 投资证券有限公司分析师Cho Soo-hong称，“尽管罢工将有助于减少一些低销量汽车的库存，但会扰乱热销SUV的生产。利润不断下降，公司很难给予丰厚的奖金。美国的潜在关税或将迫使现代汽车提高其在美国的产量，从而降低现代汽车在韩国本土的产量。”上周末，现代汽车表示，美国高达25%的关税“将对现代汽车造成毁灭性的打击”，并使其在美国的生产成本增加约10%。

此外，今年6月，现代汽车公司提交了一份意向书，考虑投资位于韩国西南部光州市的一家汽车制造代工厂，此举引发了工会的强烈反对，工会担心就业保障和薪资下降。

现代汽车韩国工会在一份申明中表示，“现代汽车工会将在管理层要求的情况下参与谈判。我们未能在关键问题上缩小分歧，因此很难轻易达成初步协议。”（来源：盖世汽车）

2，加速重整欧宝　PSA或5亿欧元出售其研发部门

据法国《世界报》（Le Monde）报道称，标致雪铁龙（PSA）正寻求出售旗下欧宝子公司的部分研发部门，以恢复亏损，重整欧宝品牌。

报道称，在过去几个月里，PSA已经与欧宝进行过探讨，将出售研发部门中的四个部门，总价值约为5亿欧元（5.83亿美元）。

《世界报》援引一份公司五月中旬的内部文件称，欧宝出售的业务涉及车辆工程、推进工程、工具和模具操作以及测试中心。这项出售将在年底完成。

对此报道，PSA称“尚未做出决定”。

欧宝是PSA去年刚从通用汽车收购的品牌。去年3月，标致雪铁龙正式公布了收购欧宝的计划。通用汽车公司和标致雪铁龙集团宣布达成协议，将通用汽车旗下的欧宝公司和通用汽车金融欧洲业务转让与标致雪铁龙集团，交易价值分别为13亿欧元和9亿欧元。在成功收购欧宝以及沃克斯豪尔之后，标致雪铁龙集团将成为欧洲第二大车企，仅位于大众集团之后，并超越法国同行——雷诺。

去年11月，PSA公布了重组欧宝的方案。标致雪铁龙集团决定将欧宝/沃克斯豪品牌聚焦电气化，同时将其销售范围扩大到欧洲之外的全球市场，并计划节省开支，帮助欧宝尽快实现盈利。

根据规划，欧宝计划精简欧宝管理层结构，旨在采购、制造和研发方面实现规模经济及与PSA协同增效，预计有望每年节约17亿欧元。

PSA提出到2020年，欧宝将实现运营现金流的流入，营业利润率达到2%，到2026年该数字将提升至6%。

但这一任务相当艰巨。自1999年开始，欧宝已经连续18年亏损。根据公开数据，在2017年的前9个月，欧宝/沃克斯豪销售了68.5万辆汽车，比2016年下降了4.6%。花旗银行表示，欧宝/沃克斯豪在2017年上半年亏损了3.9亿欧元（合4.53亿美元），下半年预计将亏损4.7亿欧元（5.45亿美元）。

业内分析人士认为，欧宝/沃克斯豪重组计划预计会遵循PSA首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将该公司从破产边缘拯救出来时使用的类似模式。塔瓦雷斯曾削减过度研发的车辆，停止大幅产品折扣，从而恢复利润率。（来源：新浪汽车）

3，大众德国柴油车更新补贴6月底到期　不再进行第三次续期

据外媒报道，大众公司一名消息人士称，大众集团在德国的柴油车更新计划将于6月底到期，大众决定不再进行第三次续期。

大众集团（每款新柴油车可获10,000欧元补贴）以及其它汽车制造商的激励措施，对于德国汽车销量上升至近10年来新高发挥了关键作用。尽管如此，对于重塑消费者对欧6柴油车的信心，上述措施的作用是微乎其微。

消息人士称，“所有有资格参与这个项目的人可能都会接受这项提议，第三次续期并无多大裨益。” 大众、斯柯达和西雅特品牌发言人证实，所谓的“环境津贴”(Umweltpraemie)已于上周末到期。目前尚未联系上奥迪对此置评。

为努力减少城市氮氧化物排放、防止部分驾驶禁令，大众集团对2011年1月以前注册的欧4和更老的柴油车报废进行补贴，帮助更新德国的汽车。作为交换，购车者将根据购买的车型获得相关折扣，用于购买大众集团新车。

虽然其他欧洲制造商也提出了类似方案，但只有大众坚持要求，旧款汽车必须报废，而不是在欧洲其他地方出售。在这项要求下，截止到今年3月，该计划已报废逾14万辆汽车，与此同时，大众宣布将这项补贴计划延长三个月至6月底。

虽然一些最高折扣最初是针对纯电动或插电式混合动力汽车，但随着时间的推移，大众集团的激励措施更多地集中于用新柴油车取代旧柴油车。

尽管“环境津贴”项目已经结束，大众表示其“德国保证”计划将持续到今年年底，该激励计划旨在恢复人们对柴油车的信心。在这项激励计划下，如果司机购买了一辆新款欧6柴油车，甚至某些车使用还不到一年，如果它们受到驾驶禁令的影响，可以将车退回，并获得退款。

今年前五个月，德国新车注册量增长了3%，达到150万辆。然而，柴油车在其中所占的比例仍然很低，不到整个市场份额的三分之一；而在2017年2月首次发出禁止驾驶禁令之前，这一比例接近一半。（来源：盖世汽车）

4，赵焕正式加盟电咖汽车　出任副总裁一职

日前，我们从相关渠道获悉，原奇瑞汽车总经理助理赵焕已正式加盟电咖汽车，并将出任电咖汽车副总裁一职。据了解，赵焕入职电咖后，将负责电咖汽车公关传播和互动化数字营销方面相关工作。

赵焕曾任新浪汽车事业部副总编，深耕互联网媒体10多年。去年11月，赵焕加盟奇瑞汽车，任公司总经理助理，营销公司执行副总经理，兼任企业公关和产品公关执行总监。负责奇瑞“大公关”体系变革和数字化营销，利用互联网思维、多元化传播和营销手段，推动奇瑞营销体系提升，夯实奇瑞“技术、品质、国际化”的企业新形象。（来源：爱卡汽车）

5，现代投资Autotalks　合作研发互联汽车芯片组

据外媒报道，现代汽车对Autotalks发起战略性投资，旨在获取其新一代的技术。Autotalks是一家全球领先的自动驾驶车间通信方案供应商，双方旨在合作研发互联车辆芯片组。

现代于2018年7月4日宣布将向Autotalks进行股权投资（equity investment），但未透露详细的财务条款（financial terms）。与其它车企类似，现代一直致力于研发互联汽车的操作系统及服务平台。现代表示，该合作或将利用Autotalks的V2X芯片组技术，创建智能城市。

现代致力于与国外的技术公司开展战略合作。去年10月，该公司向美国的一家胡莱尼汽车研发中心投入500万美元，为创建新一代车辆（互联及自动驾驶汽车）的协作式测试场地提供资金支持。

今年1月，现代与一家美国的初创公司Aurora Innovation开展合作，双方将利用物联网平台并选择一座城市，开展自动驾驶及其他互联技术的相关测试。值得一提的是，Aurora已获得了加州政府颁发的无人驾驶路测许可。（来源：盖世汽车）

6，接替陈桂祥　刘宇出任北京现代常务副总经理

7月3日，北京汽车股份公司宣布人事调整。北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。陈桂祥调往北汽集团研发系统任职。

此次调动，将是刘宇时隔十年之后，再次回归北京现代担任营销方面工作。

刘宇现任北汽股份副总裁、汽车研究院党委书记、院长、采购中心主任，曾在北京现代和北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门担任要职，具有丰富的实战经验。在职期间，曾率领北京现代销售团队成功扭转了北现南区市场份额不断下滑的局面。在2009年1-8月，实现了区域销量同比增长65%，市场份额由2008年同期的4.7%上升到5.9%的业绩。（来源：新浪汽车）

7，接替华立新　菲利普-科恩博士出任宝沃首席执行官

近日，宝沃汽车集团(Borgward Group AG)宣布人事调整。网通社从官方获悉，宝沃汽车集团监事会已任命菲利普-科恩 (Philip Koehn) 博士为公司新任首席执行官，此次任命自7月1日起生效。

科恩博士将继续在研发执行委员会任职。他目前接替的是华立新 (Ulrich Walker) 的职位，华立新自2015年4月起担任公司负责人。斯图加特监事会董事长克里斯蒂安-宝沃 (Christian Borgward) 表示：“随着宝沃进入新的品牌复兴阶段，我们正在按计划对领导层进行调整。我们相信，科恩博士将与华先生一样表现优秀，带领公司继续向前发展。近几年来，宝沃一直专注于其企业根基和开拓精神，再次进行品牌重建。随着欧洲业务的推出，集团目前将一如既往地专注于宝沃当前和未来的‘开拓精神’，即电动汽车、创新技术、具有吸引力的现代设计、数字化和差异化，以及更好的无缝客户体验。”（来源：网通社）

8，梅赛德斯奔驰美国公司宣布高级管理层任命

据外媒报道，梅塞德斯奔驰美国公司(MBUSA)于当地时间7月3日在佐治亚州亚特兰大总部宣布了其高级管理层的新任命，所有任命立即生效。MBUSA总部位于亚特兰大，负责美国所有梅赛德斯奔驰产品的分销、营销和客户服务。

Rory Hepner：战略零售发展部总经理

现任汽车分销和物流总经理的Rory Hepner将担任战略零售发展部总经理，接替即将离职加入MBUSA零售网络的Greg Gates。Hepner将直接向总裁兼首席执行官Dietmar Exler汇报工作，并对所有政策、项目和活动的实施和遵守进行监督，以支持MBUSA的零售方向和目标。Hepner在MBUSA工作25年以上，担任过各种管理职位。

Dianna du Preez：汽车分销和物流总经理

Dianna du Preez将接替Hepner担任汽车分销和物流总经理，向销售副总裁Adam Chamberlain汇报工作。在这一职位上，Dianna du Preez将负责所有零售车辆的分销、进口和物流、配送系统的分配和订购，以及公司在巴尔的摩、马里兰州、洛杉矶、加州和佐治亚州布伦瑞克的车辆准备中心。此前，Dianna du Preez担任梅赛德斯奔驰学院总经理，并在公司内担任其他管理职务，包括销售、经销商开发、零部件物流和IT等领域。

Heiko Schmidt：CASE总经理

此前担任AMG产品管理部门经理的Heiko Schmidt将担任CASE（汽车网联、自动驾驶、汽车共享以及电气化）总经理，接替Harry Hynekamp，后者因追求其他利益离开公司。Schmidt将向客户服务部副总裁Harry Hynekamp汇报工作，并将指导整个集团内部与CASE相关项目的战略开发、实施、遵守和执行。施密特在公司工作逾18年，担任过各种职位，包括产品规划、管理和批量计划。

Zelma Cilliers：首席信息官

目前担任梅塞德斯奔驰加拿大公司首席信息官（CIO）的Zelma Cilliers将从8月1日起担任MBUSA的CIO，接替Rose Kwon，后者将担任北美自由贸易区的CIO。自1999年以来，Cilliers一直在戴姆勒公司担任各种IT相关职位，包括在南非、新加坡和英国的其他职位。她将负责监督MBUSA的所有操作和IT系统，并向Rose Kwon汇报工作。

Lars Minns：首席人力资源官

Lars N. Minns，此前担任人力资源运营部经理，将接替Renato Razon担任北美自由贸易区首席人力资源官，任命将从2019年5月14日生效。Minns将直接向Exler汇报工作，Exler领导梅赛德斯奔驰在北美自由贸易市场的设计、执行和人力资源战略的执行。（来源：盖世汽车）

9，探索车辆互联技术应用　捷豹路虎开展网联汽车道路测试

据外媒报道，捷豹路虎正在英国公共道路上测试其智能网联车辆，该道路测试是英国智能互联交通环境计划UK CITE (The U.K. Connected and Intelligent Transport Environment) 的重要组成部分。

据悉，UK CITE计划是由英国政府于2016年年初宣布的八个智能汽车项目之一，总投资高达710万英镑（约合930万美元），旨在打造英国首条面向自动驾驶汽车的全网联道路。该项目为前来测试的公司创建了一个真实的实验室，用于测试网联和自动驾驶车辆如何与V2X通讯基础设施进行交互。

作为该项目的核心成员，捷豹路虎提供了包括发现神行(Discovery Sport)，路虎揽胜(Range Rover)，以及F-Pace等车型在内的车队，并搭载一系列世界领先无线通信技术，例如DSRC（专用远程通信技术）、3/4G移动网络、Wi-Fi和光纤网络，用于确保车辆与车辆以及车辆与基础设施之间的互联。据悉，该无线技术组合将被用于由英国M40、M42、A45以及A46公路所组成的超过40英里（约64公里）的测试道路上。车企和车队可利用该测试环境来测试V2X技术，并测试V2X技术对于道路安全、交通流量以及提供Wi-Fi和网络安全等服务能力的影响。

车辆互联以及车辆与周围环境的连接被认为是大规模部署安全自动驾驶汽车的关键步骤。最新的网联技术不仅弥补了其他车辆传感器的不足，并能让车辆在道路上“看”得更远，更好地与其他车辆、基础设施、行人以及网络进行“对话”。

捷豹路虎公司举例称，如果前行车辆行驶得过远，以致跟行车辆的司机看不到，车上的警报系统就会启动，并自动踩下刹车，从而帮助司机避免潜在的事故。该系统既可手动操作，也能与自动驾驶系统结合工作，由此可通过提高车辆自主性大大提升道路安全。

捷豹路虎移动互联经理Colin Lee表示，要充分发挥无人驾驶汽车的优势，需要了解支持无人驾驶所需的基础设施。他在一份声明中指出，“互联化不仅让我们离无人驾驶更近一步，并且在未来几年内还将为我们的客户提供更多更安全的互联服务。”

未来，捷豹路虎还将针对智能互联功能开展一系列测试，例如紧急电子制动灯警示(emergency electronic-brake-light warning)、紧急车辆警示(emergency-vehicle warning)、道路施工警示(in-vehicle signage for road-work) 以及交通状况警示(traffic warnings)。（来源：盖世汽车）

10，Autolib退出巴黎　雷诺PSA竞相接任

据外媒报道，法国标致雪铁龙 (PSA)和雷诺(Renault)正竞相在巴黎推出一项汽车共享计划，以取代Autolib。Autolib是由法国大亨文森特•博洛雷集团(Vincent Bollore’s group)运营的电动汽车共享服务，最近因亏损陷入一场纠纷，随后当地政府取消了与其签订的合同。

PSA在一份声明中表示，将于2018年最后一个季度在巴黎推出一项“自由浮动”汽车共享计划，允许司机从一个地点取用电动汽车，并在另一个地方返还。PSA称，最初计划在巴黎推出500辆左右标致（Peugeot）和雪铁龙（Citroen）电动汽车。目前，PSA已经在马德里和里斯本开展自由流动式汽车共享服务。

在PSA发表声明之前，巴黎市政厅曾宣布巴黎市长Anne Hidalgo和雷诺副总裁Thierry Bollore （其与文森特•博洛雷没有关联）将于当地时间7月4号召开一场新闻发布会，会议重点是为巴黎、周边地区以及巴黎的游客推出一项新的电动汽车共享服务。雷诺已经在法国推出了一项汽车共享服务，名为“雷诺移动出行”，并且在马德里的自由流动式平台运营500辆Zoe电动汽车。

Syndicat Autolib’ Vélib’ Métropole（SAVM）的地方议员上月拒绝了Bollore集团为其预算缺口捐款2.33亿欧元的请求，该委员会负责管理巴黎地区约100个城市的汽车共享项目。

Autolib于2011年推出，拥有15万活跃用户，其银色的小型共享汽车已成为巴黎街头常见的景象。但其持续存在的清洁问题、停车和汽车预定问题，以及与优步（Uber）等其他共享出行服务商的竞争使其陷入亏损状态，预计到2023年将累计亏损2.93亿欧元。（来源：盖世汽车）