【深度】坐邮轮旅行的中国人

2015年3月1日，退休夫妇郑泽平、王东元踏上从上海母港出发的邮轮大西洋号，开启了自己86天的邮轮环球旅行，为了这次壮游，他们花了30万元人民币买了两张船票。

在这趟旅行中，他们见识了夏威夷毛伊岛海拔三千多米的火烧之巅，穿越亚丁湾时遥望到了航行飞快的索马里海盗船，造访了至今仍留有食人传统的原始部落，观赏了成群结队在海面飞翔的大西洋飞鱼，结识了船上不少志同道合的亲朋挚友，用将近三个月的时间游历了全球四大洲三大洋的26个目的地。

而在此之后，他们的邮轮旅行也一发不可收拾：仅时隔一年，他们再次登上同一条船驶离天津母港，用46天环游了南太平洋的15个目的地；如今他们又购买了船票，打算在2018年踏上和平号再次用105天环游世界，去北欧赏极光、到乌尤尼盐沼看天空之镜，还有年轻时歌里唱的社会主义国家古巴和阿尔巴尼亚。

钟爱旅行的郑、王夫妇二人对乘邮轮出游这种旅行方式并不陌生，他们早在大学时代就乘坐过男女混舱的简易轮船横跨了渤海湾，也在之后人生不同阶段坐观光邮轮或科考船到过埃及尼罗河、北欧峡湾以及南极大陆。但不同的是，当结束两次长线环游旅程离开大西洋号时，他们对与自己朝夕相处的邮轮和船员感到十分留恋，甚至流下了不舍的泪水，或许连他们自己都没想到，让他们像在家一样边走边住的邮轮生活竟然如此上瘾。

在中国，四大母港坐邮轮赴日本、韩国、新加坡的旅行短线早已有之，但从中国港口出发的越洋环球邮轮线路并没什么人体验过，对大部分乘客来说，大西洋号的86天环球之旅是他们第一次不用辗转他国，在家门口就可以上船远赴重洋的环游世界之旅。自2013年宣布将开设航线起到2015年正式启航，邮轮公司歌诗达前后花了一年多的时间准备，当时线路设计的第一考量就是“让中国游客办最少的签证，前往最多的目的地”。最后的航线可以抵达26个国家，但中国客人只要办美国签证、申根签证和日本签证。除了线路规划、联络当局及软硬件配置，船上还请了100多个中国厨师来照顾中国乘客的中国胃。

中国游客对于环球邮轮旅行的概念还并不成熟，很多客人对于这么长时间漂在海上都有顾虑。在大西洋号启航之时，这艘载客量2680人的邮轮只迎来了600多名乘客，一趟航行下来，有些甲板层甚至整个是空荡荡的。据业内人士透露，歌诗达邮轮从这趟航线中没赚到钱。

歌诗达邮轮表示设计环球航线的初衷并不是盈利，但这次86天的环球航线却帮船上的中国人圆了环游世界的梦，此外也让他们知道了漂在海上的旅行和生活是种什么样的体验。而时隔一年半后46天环游南太平洋的大西洋号上，不仅之前的乘客回来了，他们还带了自己的亲朋好友，最终启航时有2000多名乘客。

就在这短短的一年半里，包括歌诗达在内的各大邮轮公司纷纷开始在中国推出了多条长短不一的邮轮线路，这给极具潜力的中国市场上了邮轮一课，让中国人对邮轮旅行的认知和消费都大大提升。

更多中国人开始泡邮轮了

邮轮本身就是个外来事物，邮轮公司大多也都是外资公司，所以当这种舶来的旅行方式进入中国最早的十几年并没有特别好的成长土壤。但也就是在最近的两三年里，中国人坐邮轮出国旅行后，也纷纷开始有了自己的评价和认识。

同样以大西洋号的两次长线越洋之旅为例，购物折扣网站“什么值得买”曾在2014年12月底发布过一条折扣信息，显示大西洋号的86天环球之旅单人船票特价只要13999元。虽然看到这条消息的网友100%认为能用这点钱环游世界是难得的机会，可实际被勾起购买欲望的消费者缺寥寥无几。从网友们的留言中能看出他们并不是付不起船票，而是因为没怎么坐过邮轮，所以对计价规则、船上船下的消费、航海日和登陆日的游乐内容、护照签证的办理都发出了质疑之声而不愿购买，就连当时发布这条特价消息的小编也因不了解产品而无法给消费者太多帮助。可过了一年半，又有一条28999元乘坐大西洋号46天环游太平洋的低价信息被发布出来，这次网友们因为有了些许邮轮旅行的经验，在评论区的留言像是开了锅：从在船上选什么舱位更舒服到怎么吃喝玩乐和上网，以及登陆后到底是要跟团游还是自由行，甚至连如何请46天假的攻略也都被网友们写的清清楚楚。

根据《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2016）》，近年来中国邮轮旅游市场的年均增速为40%，消费者也开始从沿海及一线城市转向了内陆及二三线城市；预计中国将成为全世界最重要的邮轮市场，到年游客量到2020年将达500万人次，到2030年更会高达1000万。如果按照预期发展，将来邮轮的普及度也会像飞机和火车一样高，让越来越多的中国乘客漂洋过海去看景。

设想一下，你坐在邮轮上吹着海风、看着海鸟，一边享受着五星级酒店级别的餐食、客房服务和设施，一边环游世界、在不同的大陆上留下足迹。既不用车马周折，也无需洗衣做饭，你每到一处下船就是玩，回到船上立马还有酒肉伺候，天天欣赏的是不同国家的人情风土，结识的也是船上船下来自不同背景的有趣的人。想看演出、观星象、玩游乐设备，甚至下场打把牌，这些娱乐怡情项目在船上不用入场费就能尽情享受，一天下来拖着疲惫的身躯回到房间，洗完热水澡躺在床上就能听着海声入眠……这的确是VIP一般的旅行享受。

邮轮没有想象那么贵

当然，只要说起高级精致的旅行方式难免是要和花钱沾边的，毕竟游轮不是穷游，而不论美馔珍馐还是阳光海岛，听起来在距离和价格上都有些遥远。这也就是为什么邮轮的传统受众多为退了休的银发族，毕竟他们有积蓄又有时间，而这种舒适省心的旅行方式也很符合他们的生活状态。

在邮轮资讯及评论网站CruiseCritic.com最近做的一次用户调查中，不少参与者都表示愿意在海上享受退休生活—27%的人说希望自己完全漂在海上不下船，32%的人认为在海上待上几年是个理想的选择，同时还有27%的人称在价格合理的前提下可能会这么做。

粗略计算一下郑、王夫妇86天环游世界的开销可以发现，两人每人的船票花销为15万元（视不同舱位，票价为10-50万不等），小费0.5万元，网络通信0.2万，港务税费0.2万，签证费0.3万，陆上交通和景点的门票1.5万，陆上餐饮0.5万，整体算下来花费约为18.2万元，日均每人开支约为2116元。而假如自由行走同样的线路，淡季机票需花费约5.5万元，住宿花费约5.2万，再加上一路上的餐饮、交通、景点门票和体验收费，经济上的开销也并不低，这还是在不计算自己规划行程和订票办手续所花费时间和劳动的前提下。

尽管邮轮产品的价格会因为公司、船体、舱位、航线等因素而不同，但从国际上的游轮业来看，邮轮专家经过计算认为平均每天100美元是足以支付大众消费的邮轮的，这其中包含了住宿、港口间的交通、餐饮和娱乐。这样计算下来，邮轮旅行每月的开销大概是3000美元，这和交房租、还房贷加上吃穿用度相比并不算贵。另外CruiseCritic.com的编辑Carolyn Spencer Brown说，如果能捡到便宜，邮轮上的日均花费只要50-75美元，这甚至和老年人的生活起居费用相等甚至更低。

当然这并不是说长期的邮轮生活只适合老年人，丽晶七海邮轮公司领航者号的147天、地中海邮轮公司华丽号的119天、大洋邮轮公司英锡亚号的161天、冠达邮轮公司玛丽皇后2号的134天等环球航线，同样引起了想逃离现实生活人群的注意。

来自上海的85后自由职业者张娇丽就是这些人中的一个。她第一次坐邮轮就用86天环游了世界，之后也参加了46天的太平洋环游之旅，同时零零散散在海上漂的日子加起来也有50多天。由于船上没有生活中打扰自己的电话、邮件和微信，张娇丽坐着邮轮一路走一路游，玩得尽兴自在，恨不得365天都漂在海上，旅程结束时回到陆地上反而觉得不适应了。

坐邮轮学会自己收获

和郑、王夫妇同在一条船上的600多名乘客里，檀怀宇也是其中一员。作为世界遗产导师，檀怀宇出国旅行114次，到过世界上很多国家和地区，可他踏上大西洋号进行86天环球之旅是第一次乘长线邮轮周游列国，而且从邮轮旅行中收到了不少惊喜。

檀怀宇喜欢电影、阅读、邮政、博物馆、世界遗产，他的邮轮旅行也是围绕这些主题展开的。

他在上船时带了很多书，包括3本邮票目录给自己参考欣赏、4本《孤独星球》系列旅行指南供每到一站前做目的地的功课，还有包括《沉思录》在内的一些哲学和工具书籍；因为要制作火漆作品，他还带了一整套的火漆车间放在房间里，每到一处受到启发，就结合当地特色和元素制作出一款新的火漆印鉴；船上剧场每天放映两场电影，檀怀宇每当航海日都会观看一部并撰写影评，50个航海日就有了50场电影的收获；他每到一个地方还会在第一时间找到邮局购买信封和明信片，贴上当地的邮票并请工作人员用当地文字写上邮局地址，寄回北京的家；此外自己安排陆上的行程，他一路下来还参观了21个博物馆，去了9个世界遗产遗址。

“邮轮是传统的延续，100年前邮轮上备有世界各国邮票给客人寄信用，现在虽然邮局已经不在了，可当年的邮票还收藏在船上，”提起自己印象最为深刻的事，檀怀宇激动地说，“我上船后看到了一大本邮票簿，里面有很多非常精美的邮票，其中有些邮票发行国现在已经不在了，但邮票还在，这就像是虫洞一样不可思议。”

而在按照自己的规划完成主题旅行以外，檀怀宇还和同行乘客一起观赏邮轮上的演出、顶着烈日观看船舷两侧的海洋动物、西装革履地出席每晚的正式晚宴、听随船专家教授定期做的主旨演讲，以及聚在一起交流旅行经验和人生感受，一路上也和表演精彩绝伦的演出人员、热心肠的中国厨师、与自己同一天生日的印度服务生、掌管邮政事物的船员发生了非常难忘的故事，然后又在下一趟邮轮旅行中再次团聚。

“虽然邮轮旅行像是蜻蜓点水，可这些经历都是沉淀在我生命里的，在这个过程中我会变得越来越沉静，也越来越勇敢。”说起邮轮旅行给自己的收获，檀怀宇如此感叹。

邮轮也并非适合所有人

虽说千百年前中国人已经沿着海上丝绸之路，穿过印度洋、进入红海抵达了东非和欧洲，然而海洋文化并不根植于中国旅行者们的认知里。同时海运速度相对缓慢，人们在出行时也会更加倾向于选择时间成本更低的飞机和高速铁路。然而随着上世纪八十年代起步后经过三十多年的发展，近年来邮轮已开始受到越来越多消费者的关注和选择。

仔细观察中外邮轮公司目前在中国推出的邮轮旅行产品，不难发现虽然每年从上海、天津、广州、厦门、三亚等港口出发的邮轮数量并不少，可大多数航线是赴日本和东南亚港口的短途旅行，为期四到八天。途牛旅游网发布的《邮轮出游用户分析报告》也显示，银发族是中低端邮轮出游主力军，同时邮轮亲子游也愈发流行。

“中国邮轮旅游市场仍处于发展和初期的市场教育阶段，还未达到成熟的水平，但邮轮产品已逐渐被大众接受。”在运营着中国出发的多条短途线路，也完成了“环球86天”和“46天环南太平洋”线路的歌诗达邮轮公司如此看待中国市场与消费者，“中国与欧美客人在邮轮上的生活状态差别也很大：欧美客人对邮轮更熟悉，更喜欢去酒吧、甲板晒日光浴等休闲社交活动，而中国客人积极活跃，愿意参加邮轮上的所有活动，也喜欢拍照、购物。”

从形式上看，邮轮旅行平面舒适，船上的日夜活动及陆上的探索也足够丰富，但在首次邮轮旅行的新鲜劲儿过去之后，也有不同的游客群体在网上发布不愿继续坐游轮旅行的原因。例如关注旅行深度的人不喜欢浅尝辄止的陆上观览，喜刺激爱多彩的游客觉得邮轮旅行略过单调，对价格敏感的群体认为每日上千元的花销难以承担，习惯一价全包旅行方式的人又不喜欢船票以外的的小费、陆上观光等额外费用……除此之外，部分国际旅行经验欠缺的中国游客也需要适应邮轮上相对国际化的语言、餐饮、娱乐环境。

任何一种旅行都有自己的局限性，也有自己的优势。但正如郑、王夫妇二人多年旅行的心得：“旅行的快乐完全在于自己的心态。我们在船上吃冰激凌、跳广场舞、百人大合唱歌唱祖国、看大海一整天都非常尽兴，也有人在避世的这环境下坐在甲板上安静地读经济学教科书享受自己。你想要快乐，怎么都是快乐的；你想要郁闷，谁也没办法。”

题图来源：cruiselinehistory