详解斯里兰卡自行车业现况（一）
斯里兰卡佛教徒众多，图为印度教寺庙。
有「东方夏威夷」之称的斯里兰卡，天然资源丰富，笃信佛教，是虔诚佛教国家，人民开朗、自信、热情，人口2,250万，土地面积65,610 平方公里。
斯里兰卡经济成长率4.7%，主要出口大宗有茶叶、香料、蓝宝、成衣、可可制品、渔产、橡胶，其中茶叶、橡胶、椰子为3种主要的农作物，黄金椰子是东南亚唯一，汁甜很受欢迎。脱水椰子是全球第2大供应国，仅次于菲律宾。也是活性碳和椰子壳纤维产品主要的供应国，近几年食用椰子油出口有增多趋势，因为打着健康和预防老人失智的口号，让椰子油也为斯里兰卡创造外汇。
科伦坡刚卡拉玛耶佛寺。
斯里兰卡内战长达26年之久，自1983年至2009年5月才结束，受教育程度高，大部分人会讲英文，海外劳工有150万，90%集中在中东地区，每年海外劳工汇入的金额高达25亿美金。印度和斯里兰卡签署FTA自2001年12月15日生效后，印度已取代中国大陆和新加坡，成为斯里兰卡的进口来源，斯里兰卡也成为通向南亚之门户。
路上的嘟嘟车大多是新车。
载着黄金椰子的小贩，沿途贩卖。
早期斯里兰卡自行车厂有8家，分别为Asiabike、BSHCycle、CityCycle、Creative Cycle、DSI、Firefox等。
据EUCONEBI资料，2009年斯里兰卡出口EU977,000辆自行车，2010年达到1,201,000辆，2011年和2012年还有95万辆，但2013年开始大幅下滑到392,000辆，2018年斯里兰卡出口到EU只有288,000辆，平均出口单价从2009年到2014年都在US$43-US$47左右，2015年平均出口单价为US$54.40，2016年平均出口单价为US$57.38，2017年平均出口单价为US$61.26，2018年平均出口单价为US$67.14。2011年EU开始对斯里兰卡展开反倾销调查，没有通过GSP的自行车厂有CityCycle、Creative、Firefox，而Firefox则在2012年转往孟加拉国吉大港设厂。
要进入工业区需在OBI取证才可。
斯里兰卡出口到印度免税，所以印度自行车业纷纷投资斯里兰卡自行车业，如Hero买下BSH、TiCycle购并CreatvieCycle，大部分斯里兰卡自行车业都有出口印度。
【AsiaBike】
总经理Naqeeb lsthiark。
Asiabike年产300,000辆自行车，100%出口，是斯里兰卡产量最大的自行车厂，总裁FarokIsthiark的父亲在2018年5月过世，他已将兄弟手上的股份全买下，自己保留60%，40%股份则过给儿子Naqeeb Isthiark（Director）。
Asiabike总裁 Farok Isthiark
Asiabike新厂外观。
Asiabike有2个厂，新厂在2018年初开始搬过去，主要生产铝车圈和车架，Naqeeb表示，新厂2019年目标200,000辆自行车。新厂土地大约7英亩，员工300人，铝车架每天生产约300-400台，旧厂员工350人，最低工资为斯里兰卡币$18,000，焊接工则是$30,000，周休二日。自行车100%出口，其中75%到EU，25%到印度，平均出口单价为US$165，印度卢比为15,000。不做内销，因为价格太低（US$100）。印度市场人口年轻、有活力，Asiabike看好印度市场未来的发展。
总经理Naqeeb lsthiark表示，新厂每天铝车架产量约300-400台。
面对东南亚的竞争者日增，斯里兰卡的产量也受影响和挑战，Asiabike计划2019年自行车产量维持在300,000辆，发展中的e-Bike可达13,000辆。
【BSHCycle】
BSHCycle成立于2011年，由孟加拉国国国Meghna、斯里兰卡和荷兰3个股东发起，以Meghna为主导，但2016年印度Hero买下多数股份，Meghna就退出并不再持股，现在BSH就由斯里兰卡股东JehanPeruma任CEO。总经理W.A.PradeepKumara表示，BSH员工约250人，平均一天组装700辆自行车，主要出口（60-65%）到英国和EU（如意大利等），到印度约30-35%。（给Hero用Firefox品牌），5%内销，在科伦坡有一家旗舰店，以MTB和Citybike为主，年销售约3-4万辆，年组装约150,000辆自行车，车种达120种之多。不过出口到印度以MTB为主，以铝合金居多，出口平均单价为US$80-150。
CEO Jehan Peruma。
CEO Jehan Peruma（右二）总经理W.A. Pradeep Kumara（左一）、左二：Director Finance Sanjay Singh Suryavanshi、右一：Deputy Manager Abhishek Puri。
这几年产量下降的原因之一是汇率因素，W.A.PradeepKumara强调这几年自Hero买下后，BSH获得技术、采购等资源优势，竞争力和营运都有很大的进展，每年都有50%的成长。铁车架一天有400件，虽然孟加拉国Meghna已退出BSH，但仍供应座垫给他们。工人平均工资约US$120，每周工作5.5天，约45个小时，产量稳定，没有淡旺季。
BSH Cycle工厂外观。
BSH团队强调斯里兰卡在印度免税，他们在EU也享有GSP（可到2020或2021年），所以发展潜力大，加上有Hero支持，BSH的前景光明。
轮圈生产区。
工厂组装区。
工厂车架烤漆作业。
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