再见！南航宣布年内退役A380客机，大胖将退出国内历史舞台

近日，南航将在今年强制退役5架正直壮年的空客A380的消息被迅速传开，实在让人意外。毕竟中国南方航空作为中国第一大航空公司，同时也是亚洲最大的航空公司，连五架空客A380都负担不起？坐拥14亿庞大人口中国国内航空市场 ，养不活5架空客A380？

2011年，空客公司向南航交付了首架飞机编号B-6136的空客A380 。当时南航是世界上第七家运营A380的航空公司，也是中国第一家，且到目前为止也是仅有的一家A380的运营商 。同年12月，南航又接收了第二架空客A380 ，后来陆续又接收了3架，一共5架空客A380，编号从B-6136到B-6140。到目前为止，五架飞机平均机龄不到10年，实际使用年限连正常民航客机服役时间的一半都没有达到 。提前退役也是无奈之举 ，硬着头皮继续运营可能亏得体无完肤了 。

南航A380机队中的“大胖”和“二胖”已经退役。因为“下家”很难寻找，估计最终将被“拆解”——拆解能多卖些钱，更划算。

南航共有五架A380飞机。现在通过网络查询它们的飞行记录，最早的B-6136和B-6137确实已有两个多月不再飞行，而另外三架还在洛杉矶和阿姆斯特丹航线上忙活——这也是南航最成熟的两条海外航线。

国外A380机队的复工情况很好，阿联酋、卡塔尔、英航、澳航等都恢复了运营，韩亚航空不久也将恢复A380载客。春运期间客流密集，现在机票价格又非常高，若自海外运载留学生归国，收益将相当丰厚。但因为防疫原因，南航不得不忍痛割爱。

从商业角度说，A380是个失败的项目，但它绝对不是一款失败的客机。它精巧而又宽敞，安静而又充满力量。它满足了人们对于奢华飞行的一切幻想：酒吧、免税店、淋浴间与双人睡床。这些在云端难以想象的元素，前无古人，后无来者。

辉煌往事 空客A380横空出世

2000年12月，空客推出空客A380，这是当时世界上最大的远程旅行用宽体飞机。实际上，这是21世纪的第一个新飞机计划，标志着航空工业新的里程碑，促进了欧洲飞机制造商空中客车公司的进步和发展。

空客A380飞机的研究始于1988年，项目于1990年正式启动。最初，空客A380旨在打破大型商用宽体飞机波音747的垄断。有趣的是，20世纪60年代波音747飞机的出现对现代航空工业也具有划时代的意义。

空客A380最多可容纳853名乘客，拥有双层甲板。作为所谓的“游戏规则改变者”，空客花了11年时间研发这款机型。初步估计其开发成本为113亿美元(约合人民币720.44亿元)；2016年，这一数字增至250亿至300亿美元。

空客A380有四个引擎，两层结构，是目前世界上最大的客机。它的大小是它的名片——。其外长72.75米，翼展79.75米，翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，车轮轴距31.88米，总表面积310平方米，最大燃油容量32万升。

当空中客车A380问世时，为了使飞行更加实惠，主要枢纽之间的航线降低了航空公司每位乘客的成本。与同等维护成本的飞机相比，空客A380的载客量几乎翻了一番。因此，每一次交付都引起了航空界的关注，人们高兴地称赞它对天空有独特的魅力。头等舱卧铺，私人套房，淋浴房，空中酒吧.一些航空公司甚至在空客A380的二层客舱设置了休息室、水疗中心和免税店。

更宽的座位(经济舱座位宽度为48.26厘米)，更安静更平稳的飞行，更宽敞的主甲板，更大的舷窗，空客A380客机在洛阳贵。为了实现飞机的满载，很多航空公司都配备了先进的机上娱乐系统，头等舱配有双人床、液晶电视、真皮座椅、保护隐私的滑动门和百叶窗、豪华的定制内饰等等。

2007年10月，空客向新航交付首架空客A380客机，场面壮观。这架巨型喷气式飞机从法国图卢兹抵达新加坡樟宜机场后，受到了新加坡总理李显龙的接见，媒体的关注度和曝光度不言而喻。

空客A380在停产前已经生产了14年。看似需要很长时间，但与波音747等其他“巨无霸”机型(已生产51年，将于2022年停产)相比，空客A380的生产时间并不算长。

互惠互利 与阿联酋航空的合作

2021年12月16日，阿联酋航空在迪拜接收了其第123架空客A380，这也是全球交付的最后一架空客A380。此时，曾经在新航服役的全球首架空客A380客机已经被拆解。

阿联酋航空一直是空客A380的最大客户，与波音777一起占据了航空公司机队的一半。阿联酋航空与空客的紧密合作，成就了彼此。阿联酋航空为空客A380提供的头等舱包间、机上水疗淋浴、空中酒吧、高端经济舱和机上娱乐系统，塑造了空客A380的形象。致力于应对机场拥堵和枢纽航线运营的空客A380，使阿联酋航空成为一家长途航空公司，连接世界各地的枢纽机场。

航空业的资深人士RamMenen描述了阿联酋航空如何通过优化可用运力来改装空客A380的货物。他说：“总的来说，空客继续推出符合市场需求的客机。在空客A350客机出现之前，货物运输并没有受到太多关注。空客A380客机问世时并没有瞄准货物运输需求。最初，空客A380客机只能搭载约550名乘客和约1.5吨货物。通过合作重新配置货舱和腹舱。经过初步改装后，空客A380客机可运载约16吨货物，最大限度地利用飞机空间。”

空客A380是欧洲航空先进技术的象征。汉莎航空、英国航空、法国航空都购买了空客A380，但是没有一家美国航空公司订购空客A380。2016年，空客宣布将在2018年前将其产量降至每月1架。2019年2月，空客表示，在完成其最大客户阿联酋航空公司的订单后，可能不得不停止昂贵的空客A380飞机的生产计划。

2019年，阿联酋航空已经达成购买39架空客A380客机的协议。后来订单改为订购更小的空客A350-900和空客A330-900，以及14架空客A380。2021年12月16日，空客在德国汉堡向阿联酋航空公司交付第251架也是最后一架空客A380客机。无独有偶，2021年7月初，波音公司也宣布将结束波音747飞机的生产，超大型宽体飞机的时代似乎一去不复返了。
挑战无穷 “空中巨人”行路难

导致超大型飞机停飞的“最后一根稻草”是新冠肺炎疫情的爆发。然而，空客A380航班的停滞并非一蹴而就，一路走来面临诸多挑战。

一些航空专家认为，空客最初预测未来航班将继续以枢纽到枢纽的航空模式发展。然而，随着飞行成为必需品而非奢侈品，人们更喜欢直飞目的地，而不是从一个枢纽到另一个枢纽的长途飞行。中小型飞机和直航更受航空公司和乘客的欢迎。

航空是成本意识强的行业，燃油价格的波动会影响其运营。空客A380的最大燃油容量为32万升，是二氧化碳排放峰值、碳中和等绿色运营理念构建的低碳生态系统中油耗巨大的机型。在这个生态系统中，航空公司越来越倾向于运营更经济、耗油更少的小型飞机。

对许多航空公司来说，让500多名乘客登机是一项艰巨的任务。空客A380的翼展长达79.8米，这意味着机场需要一个特殊的登机口来操作飞机。机场需要翻新，配备特殊登机口和更宽的滑行道，让乘客可以像其他宽体飞机一样快速下飞机。因此，空客A380只能在有限的条件下运营，这降低了它对许多航空公司的吸引力。据空客公司网站介绍，全球只有约400个机场兼容空客A380的运营。

自2020年3月以来，全球航班数量减少，许多航空公司转向像空客A220这样的小型高效飞机，并退役了空客A380和波音747。疫情防控趋于正常后，澳洲航空、卡塔尔航空、新加坡航空、英国航空、阿联酋航空的长途航班开始缓慢恢复，空客A380客机逐渐重归天空。即使空客A380客机不再生产，空客也将继续为其运营商和机队提供支持。这架引起世界范围轰动20年的超大型客机，未来还将继续飞行。