拿着！低硫排放"特效药"，专治2020"限硫令"

IMO的硫排放限制，将使全球SOx排放减少85％，燃油平均价格提高26％，平均运营成本增长13％......面对“限硫令”对全球航运带来的实质性变革与影响，近日新加坡航运协会（SSA）发布了“IMO 2020限硫令准备计划”，介绍了应对“限硫令”的关键合规措施与建议，新加坡各种船用燃油供应量的调整情况，以及航运企业、船公司具体应该做好哪些准备，包括日志、记录文件等各种能够证明符合低硫油规定的文件......这些建议和指南，对全球航运顺利应对2020年“限硫令”将有很大借鉴意义。

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低硫油四种替代方案

新加坡航运协会（SSA）概述了符合IMO 2020“限硫令”要求的4种燃油替代方案，及其位置，我们看看——

1.液化天然气

（位于）

• 新加坡

• 荷兰鹿特丹

• 阿联酋富查伊拉

• 中国

• 美国

• 加拿大

• 挪威

• 日本

• 韩国等

2.甲醇

（位于）

•荷兰鹿特丹

•日本

•新西兰

•欧洲

•美国

•亚太地区

3.乙醇

（位于）

•美国

•欧洲

4.生物燃料

（位于）

•荷兰鹿特丹

•芬兰

•美国

新加坡燃油供应调整

在这份“IMO 2020限硫令准备计划”中，新加坡航运协会（SSA）还介绍了新加坡接下来的船用燃油供应调整。

2018年新加坡向全球供应的船舶燃油情况为——

高硫重质燃料油（HSHFO） 4700万吨

低硫燃料油（VLSFO） 30万吨

MGO / LSMGO 230万吨

而据SSA预计，到2020年，新加坡将向全球供应的燃油量将调整为：

低硫燃料油（VLSFO） 4200万吨

高硫重质燃料油（HSHFO） 500万吨

MGO / LSMGO 300万吨

新加坡2018年和2020年各类燃油具体对比情况

VLSFO

(低硫油)

HSHFO

(高硫油)

MGO / LSMGO(柴油/低硫轻柴油)

2018年

30万吨

4700万吨

230万吨

2020年

4200万吨

500万吨

300万吨

可以看出，为应对2020年“限硫令”，新加坡船舶燃油供应体系发生了变化，

低硫油供应从30万吨猛增到了4200万吨；

高硫油从4700万吨，降低到了500万吨；

柴油的供应量略有增长。

应对“限硫令”文档留存

为应对2020“限硫令”的各项检查，船舶必须准备好和出具必要的文件资料，SSA建议船舶做好如下文档保存——

公司文档

•船舶管理系统更新;

•船舶实施计划审查燃油转换计划编制和审查;

•执行船员准备培训计划;

•审查使用船上DM / RM的RA和暂缓计划;

•运输禁令说明;

• 制定混合说明

船舶入级文档

•收到EIAPP新证书;

•修订后的NOx技术文件（仅在更换部件时获得）;

•CEM（烟气排放在线连续监测）文档保存在船上和云端。;

•进行IMO GSIS系统熟悉;

•收到被认可的燃油系统计划（在线路修改时需要）;

•被认可的船上监测手册>被认可的 SOX排放合规计划

船舶文件

•SEEMP文件更新;

•Tank＆Sounding Sensors小册子配置正确的粘度/温度;

•维护日志包含新设备;

•油类记录簿第H部分第H部分纳入了新的记录要求;

•验证机械性能完成的程序;

•执行不同等级燃料油的分离程序;

•收到ECGS方案A / B技术手册。

记录和表单

•3年燃油交付单（BDN）记录，表明船上可获得的硫排放数据;

•FONAR（燃油不可获用报告）表格说明的宣传和FONAR收件人联系名单的制定

•燃料更换的指令;

•EGC（废气清洁系统）记录簿更新说明。

应对“限硫令”目标六歩分解

为更好地应对2020年“限硫令”，SSA建议船东和船公司从现在起，要做好为期6个月的步骤规划，将目标任务分解，游刃有余地应对2020年1月1日即将到来的“限硫令”。

SSA给广大船东和船公司制定的目标分解建议如下

第1个月：合规性初步排查

船舶维修制度，包括兼容性问题、运输禁令、排放监控、设备运行情况、CEM故障等。

第2个月：准备就绪

安排燃料转换要求，完成关于使用/转换操作的全面培训，以及处理船员无法获得合格燃料的问题，发出不合格燃料需要处理的提醒。

第3个月：采购准备就绪

采购合同和质量程序/认证，以便从船舶供应商处沿着船舶航线购买合规燃料，协商并商定，处置不合规燃料。

第4个月：采样准备就绪

确定所有取样点并安装适当的取样阀，完成船上和使用中的样品程序以及进行船员熟悉培训。

第5个月：油柜准备就绪

用于指定燃料储存的油柜清洁，用于双燃料运输的润滑油备用油箱装置，用于由于油箱清洁要求可能溢出污泥量的附加安全系统。

第6个月：燃油系统准备就绪

完成燃油箱系统的隔离修改，系统线路测试，以及船员熟悉培训，行动计划与制造商达成一致。

2020“限硫令”风险评估

最后，SSA汇总了航运业在2020年“限硫令”正式实施之前可能面临的六种风险，以及相应的应对措施。

“限硫令”给航运业带来的六大潜在风险

1.船只碰撞

在这种情况下，报告建议采取以下措施：

•切换燃料时配置警报/报警系统;

•进行燃料更换时的额外值班;

•提前进行燃料更换，以确保顺利过渡，避免任何停电情况;

•避免在限制航行的港口和区域（如TSS、河流、航道等）进行燃料切换;

•在法规启动前3个月内按顺序熟悉燃料变化。

2.船只滞留

为应对这种情况，运营商应当采取以下措施：

•使用便携式硫检测仪，随时检测和掌握船上燃油的硫含量情况;

•安全简报，包括LSFO不可用或非运行洗涤器;

•确保正确维护和记录所有日志;

•获得船旗国批准运输不合规燃料，直至2020年3月;

•交付的MARPOL LSFO含硫量为0.47％或更少（+ 5％置信水平）。

3.对关键资产的损害

如果关键设备损坏，以下操作可以提供解决方案：

•每3个月进行一次CLO分析，以保持所需的TBN / FE比率;

•在实验室测试前/后进行额外测试，以确保LSFO不会造成活塞故障或燃油泵和柱塞卡死;

•在低分离量下使用分油机，并通过前后分离杂质来测试分油机效率；•根据加装的燃油制定正确的净化程序，即正确使用重力盘/净化温度;

•安装可接收的微米反冲洗过滤器，以减少杂质，并定期检查/清洁过滤器。

4.船舶燃油污染

如果船上燃料受到污染，SSA建议：

•经常使用便携式硫检测仪测试船上和使用燃料样品中的硫含量;

•排出油柜中的水，以避免颗粒沉淀;

•在混合之前要测试相容性;

•避免混合，不要在不知道其规格的情况下使用燃料;

•经常监测燃油柜中的污泥并清洁燃油柜残留物。

5.影响排放值的不正确燃烧

在另一种情况下，如果燃烧不当会影响排放值，运营商可以采取如下措施：

•安装新的燃油泵柱塞/套筒和喷油嘴，用于低粘度LSFO;

•使用新型喷嘴并调整锅炉的空气/燃油比;

•确保适当的低TBN CLO / LO，以避免M / E，A / E 活塞环/环槽积碳;

•维持燃油粘度/加热以获得建议的喷射粘度;

•增加分油机冲洗频率以减少污泥积累。

6.供应燃料数量和质量争议

最后，如果出现有关供应燃料数量和质量的争议，报告强调如下：

•安装具有正确粘度范围的质量流量计;

•燃料测试报告由认可的测试实验室在4小时内提供;

•与燃料供应商的数量和质量相关问题的采购条款;

•避免从不符合MARPOL附则VI的不正规供应商那里获取燃料;

•Charterer和运营商之间关于油舱/系统适应性的过渡条款。

PSC现场检查注意事项

另外，2020年后，PSC对船舶是否遵守“限硫令”要求的检查会大大加强，PSC会采取现场采样检测的形式检测船舶硫排放，对此，船东和船公司，包括船员，该如何应对PSC现场取样呢？该做好哪些准备工作？海事服务网CNSS做了梳理总结。

PSC确定船舶硫排放的两种方法

•一是，验证船舶燃料的硫含量。通过审查程序、燃料交货单（BDN）、日志记录、分析MARPOL交付的样品，以及在燃油系统的不同位置采集样品来认定船舶的硫排放。

•二是，测量船舶废气中的硫含量。通过使用遥控设备，如硫嗅探器或放置在岸上的类似监测设备。

PSC硫排放检查流程

文件审查：相关日志记录中保存和记录了船舶遵守MARPOL附则VI中大部分规定的情况。因此，确保所有MARPOL附则VI文件在进入港口之前是完整和最新的，这很重要。

初始检查：在PSC的初始检查中，遥感设备和便携式硫检测仪的使用可能会越来越普遍。

深入检查：如果有迹象表明船舶可能违反了“限硫令”规定，那么PSC会要求进行更进一步的检查，比如要求在燃料测试实验室分析燃油样品。提供给PSC的这份样品，可以是BDN提供的代表性样品，也可以是从船舶燃料油管线/柜中现场抽取的燃油样品。

2020年“限硫令”步步逼近，海事服务网CNSS要再次提醒广大船东和船公司，要做好以下应对举措：

•不要忘记重新检查船舶的燃油取样程序；

•确保程序描述了船舶燃油系统的可接受和安全的采样方法，包括采样点的位置，样品的处理和记录保存；

•培训相关船员，并强调在船上陪同护送主管硫检查员的重要性。

最后请记住，务必留存与有关记录文档，因为缺乏有力的证据，船东在有争议的硫检测案件中失去索赔而败北的可能性极高！

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