法拉利引擎得道，同阵营者成新贵

想要在F1赛道上一鸣惊人或实现逆转，从来都不是仅靠个人能力便可实现的。在周冠宇惊喜首秀的背后，人们可以看到阿尔法·罗密欧赛车在整体性能上的大幅提升，更可以看到法拉利动力单元的成功。

从上赛季车队积分榜上的倒数第二名和倒数第一名，摇身一变，成为2022赛季的新贵，阿尔法·罗密欧与哈斯两支车队的状态神奇同步了。或者说，这一点都不神奇，因为它们同属于——法拉利动力单元阵营。

在上周末的巴林萨基尔赛道，法拉利迎来了久违的胜利：勒克莱尔赢得冠军，塞恩斯排在第二。在该分站前，跃马车队的冠军荒已持续了45站，是车队历史上第二长的无冠惨淡期（第一长持续了59站，发生于上世纪90年代前半段）。法拉利上一回包揽分站前两名，还是2019赛季的新加坡站，当时的车手组合是维特尔搭档勒克莱尔。

在赢得分站冠军后，勒克莱尔表示赛车性能较上赛季有了非常明显的提升，尤其动力单元的表现更让人惊喜。“我认为这非常明显，阿尔法·罗密欧和哈斯的赛车都证明了这一点。”

目前，F1里共有四家动力单元制造商，分别是法拉利、梅赛德斯、红牛-本田和雷诺。其中，使用法拉利动力单元的车队是法拉利、阿尔法·罗密欧与哈斯，梅赛德斯阵营是梅赛德斯、迈凯轮、阿斯顿·马丁和威廉姆斯，红牛-本田阵营是红牛和阿尔法·陶里，使用雷诺动力单元的则只有阿尔平（ALPINE）车队。

尽管动力单元并不代表一辆赛车的全部性能，但身处同一阵营的车队确实会甘苦与共。以之前两个赛季为例，由于法拉利动力单元表现乏力，所以阿尔法·罗密欧与哈斯就处在了10支车队的末流。如今，法拉利一朝得道，这两支同阵营车队也跟着名次飞升了。

上赛季，阿尔法·罗密欧车队共得积分13分，如今新赛季才比完一站，它已有9分到手，暂列车队榜第四位。这对比，可不就是反差强烈嘛。类似情况也发生在了哈斯车队身上，揭幕站后它积10分，暂处车队榜第三位，较上赛季跑完全部分站却还是“鸭蛋”的情况可好上太多了。

“我认为法拉利的引擎是现在赛道上最好的引擎。”哈斯车队领队施泰纳在接受采访时说道。此前五个赛季都在驾驶梅赛德斯赛车，如今转到阿尔法·罗密欧车队的博塔斯也表示，“法拉利在这一点（动力单元）上做得很好。”

另外必须要提一句的是，在经由规则升级后，如今已被最后定稿的动力单元将使用至2025赛季结束。除非出现被国际汽联认可的严重稳定性问题，不然研发需处于严格冻结状态。在如此情况下，梅赛德斯、红牛-本田阵营的车队该如何自救呢？这也会是下一阶段的看点。