需求、运费齐刷刷上涨！马士基和MSC升级亚欧服务
随着需求和运费的持续上涨，2M联盟已将其两周一次的亚欧Asia-Europe sweeper service服务升级为每周一次，以减轻AE2 / Swan环线临时暂停的影响。
不过2M联盟最初给客户的建议是，只有在有足够的货量支持的情况下，才能维持该服务，但从14036 teu的MSC Taranto轮从上海首次启航以来，装载率就已超过90％。
对此额外增加的服务，航运咨询机构Alphaliner说：“马士基在sweeper service服务启动之初就假设，将提供从远东到塞得港（Port Said）和北欧的三到四次额外航行，而MSC的目标是每两周航行一次，如果货物量能够维持下去的话。”
该航运咨询机构补充说，预计这项服务将运行到本月底，以满足旺季的需求，最后一趟航行将在10月的第一周到达北欧。
轮换方式为：上海-宁波-盐田-新加坡-丹戎贝拉帕斯-塞德-鹿特丹-安特卫普-费利克斯托-Tanger Med-新加坡-宁波。
2M尚未正式确认AE2 / Swan环线的恢复日期，与此同时，为应对疫情造成的预期的需求疲软，THE Alliance海运联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd），ONE，阳明海运和HMM暂停了其FE4循环直到10月，但从7月20日开始部署每周的额外船舶。THEA最初部署了一艘6,000 teu的船舶，接下来的两次航行将升级为10,000 teu的船舶。
THEA还表示，继续使用额外的船舶“取决于持续的需求”。然而，据了解，该计划已被延长至9月初。
与竞争对手不同的是，海洋联盟（Ocean Alliance）选择了特别的停航策略。
CMA CGM，COSCO和Evergreen的博弈似乎已经取得了丰厚的回报，有报告表明，从亚洲出发的船继续满负荷航行，这与分析师有关需求疲软和没有旺季的预测相矛盾。
确实，本周CMA CGM发出的一份客户咨询报告显示，截至8月24日开始的这一周，该公司从亚洲到北欧的舱位都已满。且承运商提供“有限舱位”的合同货物和按全额运费订舱的集装箱。
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