雪地拖拉机—新型履带式全地形车向高原驻训部队运送物资

近日，媒体发布了西部军区向高原驻训部队运送物资的新闻。视频中出现了一种新型全地形履带运输车，后面拉着敞开式拖厢，里面有农夫山泉和方便面（好像是老坛酸菜面）等各类补给物资。

有网友表示，第一次见这样的履带运输车。其实，履带运输车出现已经有好多年了，是一种很实用的工具，只不过平时很少出现在镜头中。

全地形履带运输车是瑞典赫格隆（Hagglunds）公司发明的。1973年，瑞典陆军要求赫格隆公司设计一种载重2吨的车辆，越野机动性要强，保养费用要低，之后选型定下了Bv206。1981年，首批Bv206正式交付，因其性能卓越，又演变出10多种变形车，并出口到美德等军事强国。该型车由两节车厢组成，车身之间用转向装置连接，前车厢内可载货600千克或容纳5名士兵和1名驾驶员，后车厢可载货1400千克或容纳11名全副武装士兵。可以说，Bv206全地形车是全世界所有铰接全地形车的祖宗。

1988年，国内引进过一批Bv206，用于山东沿海滩涂地带勘探石油，通过实际使用，我们认为该装备是非常理想的野外运载工具。90年代以后，赫格隆公司曾在《兵器知识》上打了好几年的彩页广告，那时候大家年龄都小，不知道这种装备而已。

不过，我们并没有从赫格隆公司购买军用版Bv206，国内使用的是詹阳动力重工公司生产的JM8系列全地形车。该公司曾以民用技术引进新加坡的野马铰接式全地形牵引车，这里面存在一定的技术联系，其实也是瑞典的嫡系传承，到詹阳应该是第四辈了。

JM8系列全地形车的车重在10吨左右（根据车型的不同而不同），搭载一台约304马力的柴油发动机，最大行驶距离达500千米，最高行驶速度达60千米/时，最高越野速度达25千米/时，爬坡能力超过35度，可轻松跨过1.5米宽度的沟渠，越过0.6米高度的垂直障碍，可利用履带滑水行驶，速度达5千米/时。后车厢体可根据执行任务的需要安装运输、加油、救护、净水等不同种类的模块。

铰接式全地形车从技术上肯定没有坦克复杂，但造起来也不简单，当年从图纸变为产品是费了很大劲的。据说车厢中间的铰接体加工技术不过关，仅样品就做报废了近一卡车。因为后车厢不是拖车，也有动力，所以中间的铰接体是驱动轴连接，那地方受力很大，但瑞典技术确实一流，国内从新加坡引进的就很一般。

另外，这种车用的是橡胶轮、橡胶履带，与坦克履带刚好相反，坦克是金属履带上面挂胶，橡胶履带则是挂金属齿。这些工艺当时在国内都是一片空白，要从头学起。橡胶履带的优点是耐用，可以连续行驶超过1000千米。并且一旦断了直接铆接上就能接着跑，但缺点就是速度不能太快，一般也就40-60千米/时左右。不过慢一些也无所谓，后勤车辆不需要跟着坦克快速推进。

其实，国内还有一种全地形车，是兵器工业系统从俄国引进的DT系列，国产化后叫蟒式全地形双节履带车，有3、5、10、30吨几种级别，航天系统回收新一代返回舱时用过30吨级的，还有陆战队试装过10吨级的。据说，现在已经开发出35吨级油电混动车型，应该正在测试。

目前，铰接式全地形车已经在我军的多个军兵种中服役，承担起了诸如边防巡逻、野战加油、战场救护等多种重要军事任务，在高寒山地上爬坡过坎如履平地，给一线官兵送去温暖，后勤保障给力。可以说，这款曾经由“民改军”而来的履带车辆已成为我军一款不可或缺的重要装备。