世界工程：中老铁路有多难？为什么非得建？为什么越南急了？
中老铁路自去年12月3日开通国际货运以来，货运量和货运品类稳步增加。
截至3月3日，中老国际货物列车累计开行350多列，发送货物超25万吨。
中老铁路有多难？
老挝，全国只有一座火车站，一条铁路，全长3.5公里！
于是基建狂魔来了！中老铁路到底有多难？高铁一哥又有多优秀？
中老铁路全程1013公里，桥隧比达87%，就是说桥梁和隧道占到了五分之四还要多！
因为从云南昆明，到老挝万象，山河交错，悬崖绝壁，还要跨越几条地质断裂带，施工难度，难上加难！
举个例子——
位于云南玉溪市的新平隧道，整整打了4年。
这条隧道15公里长，全是富水粉细砂地层！
富水，就是有水啊！施工人员基本是在“雨”中作业！粉细砂，又粉又细的沙子！整个山体就像一个千层酥饼，一捅就碎！
用爆破法炸，越炸越塌！
用掘进法挖，不是涌砂就是涌水！
涌砂、塌方、变形，是隧道施工最头疼的问题，遇到一个都非常麻烦，中老铁路，往往是三个一起来！
怎么办？首先是组织了一个八十多人的物探队伍。
什么是物探？就是采用各种先进的技术手段对隧道的地质情况进行精准预判，前方到底怎么样？随时探测，随时调整方案，相当于有了千里眼和顺风耳。
接下来怎么挖呢？
接下来是一套完全创新的方法：三台阶预留核心土带仰拱一次开挖工法
啊——？
先用铣挖机在前面小心地开路，一边挖一边马上用机械手喷射混凝土对两边墙壁进行固定，同时，全自动台车立刻跟上做上面拱顶支撑，一边挖一边固定，一边支撑！
这个在“水豆腐里打洞”的技术获得了多项国家级专利！
除了水豆腐，还有“火焰山”！
冒着高温在隧道里作业，每隔十几分钟就要降温，怎么降？这个没有高科技，就是每天运送20多吨冰块，靠的是基建“狂魔”的担当和实力。
还有，老挝是热带雨林气候，每年有整整半年都在下雨，洪水、滑坡、崩塌随时随地可能发生。
再有，上个世纪美国留在老挝的，还有将近1亿枚集束炸弹没有爆炸，铁路开建之前光拆炸弹就拆了整整5个月。
中老铁路还要经历两次无人区，原始植物、蝎子、眼镜蛇，修路得先开荒。
这么难，我们为什么还要建？
老挝有23.68万平方公里，和广西差不多。但是，广西已经有12个城市开通动车组，省一级的，还有城市之间的铁路那更是数不胜数！
老挝呢？
全国的铁路总共：一条，3.5公里，在全世界有铁路的146个国家中，排倒数第四。
没有铁路，有海路也行啊！再来看地图！中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨，手拉手把老挝包在了中间，不但没有海，而且全是山！那交通，真是基本靠走！
要想富先修路啊！
如果铁路修通了，老挝就是中间的交通枢纽啊！特别是中国与东盟交往不断加深，老挝完全可以变成地区互联互通的关键节点！
所以对老挝而言，中老铁路就是一把致富的金钥匙。老挝人民说了，美国给我们扔炸弹，中国给我们修铁路，中国人民才是好朋友！
对中国而言呢，
中老铁路不通，中泰铁路就无从谈起，从中老起步，到泰国再到新加坡，建设整个东南亚铁路网的目标才就在前方！
旁边的越南着急了！十几年前，人家就打算修高铁，建一条“南北高速铁路”，找了日本，然后呢，到现在还没动工！
中老铁路呢，打开手机全都是疫情不停工，春节不休息的新闻啊！
没有对比就没有伤害，越南当初如果找到的是真正的高铁一哥的话，南北高铁早就修通了，对吧！
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我是奥利给，下起接着聊！
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