中巴耗时5年建战略港口，新加坡却10倍高价截胡，今91%利润归中国

中国在巴基斯坦境内建造一流港口，耗时5年，补贴资金打造港口基建，二期工程反而被转交给新加坡。

中国补贴1.98亿援建港口

随着中国基建水平的不断提高，中国的施工队慢慢从承建国内工程转而远赴国外，在巴基斯坦就有这样一个港口，由中国补贴1.98亿建成，成为了“中巴经济走廊计划”的南部起点，由此开启了中巴两国长达3000公里的经济带，然而这个被寄予厚望的港口，中途却被新加坡横插一脚。

这座名为瓜达尔港的港口由中方施工队跟当地工人合建，建成完工后，有望通过搭建石油输送管道，实现巴基斯坦当地的石油运输，从而得到丰厚的营收利润。

其实早在上世纪的八十年代，巴基斯坦就有过类似的想法，不过当时巴基斯坦的邻国局势动荡，多方势力对该地区的管控力度较大，因此工程建设迟迟没有开展。

一直到2000年，巴基斯坦下定决心开建这个港口，便委托中国，2002年瓜达尔港正式开工建设，历时5年，于2007年建成了一期的工程。

值得一提的是，中国方面除了建设港口之外，还额外出资在当地建设基础设施，例如瓜达尔港旁边的中巴博爱救助中心就是由中方出资建设的，当地的自动气象站也是中方承建的。整个项目的造价是2.48亿美元，其中中方援助1.98亿美元，巴基斯坦则负责剩余的0.5亿美元。

一旦该港口顺利建成，除了有助于巴基斯坦的发展，对于中国的发展也具有极大的意义，例如石油这类资源，从1993年开始，中国每年都会从海外进口大量的石油，即便是2020年全球疫情爆发的情况下，中国仍从国外买入了5.42亿吨石油。

有了瓜达尔港，可以让中国石油运输的船只在当地停靠，一定意义上拓宽了中国进口石油的航道。不仅如此，瓜达尔港能够帮助中国石油进行转运，避开了马六甲海峡这个传统的必经之路，能够缩短将近85%的航程。

二期工程被他国抢走

不过该港口的重要性并不只有中国看到，二期工程的建设多出了一大批的竞争者，而且出人意料的是，中国已经在巴基斯坦建设了5年之久，第二期的工程反而被新加坡抢走了。

2006年，中国工程企业开始投标第二期的施工项目，但是由于新加坡给出了10倍于中国的高价，从巴基斯坦的手中抢到了瓜达尔港的建设和运营权，并且期限签到了40年。

虽然中国栽好了树，果实被新加坡摘走了，但是事情已经发生了，中国运送石油就需要另想它法，于是国内施工队通过建造30万吨的油轮，以及打通中国和缅甸的输油管道来解决长途运输石油的问题，同时还提出了贯穿泰国打造一条运河的设想。

91%的利润划归中国

就在看似事情早已尘埃落定的时候，2017年，巴基斯坦突然宣布了一个出人意料的决定，从新加坡手里强行收回经营建设权，直接转交给了中国企业，巴基斯坦《黎明报》表示，未来40年内，中国享有瓜达尔港91%的利润，剩下的9%全部交由瓜达尔港管理局。

该举措一时间在国际上引起了轩然大波，甚至巴基斯坦国内的不少民众感到不满，其实原因还是出在了新加坡身上。

新加坡港务局在高价竞争成功后，并没有继续对瓜达尔港进行重点运营，而是将该港口晾在一边，以至于瓜达尔港在完工后的五年内，到港转运的船只不过10艘，新加坡不惜高价从中国手里抢下的瓜达尔港，为何事后并不加以利用呢？

原来瓜达尔港在建设之前，马六甲海峡一直都是交通运输的要道，同时新加坡的地理位置非常优越，处于马六甲海峡的“咽喉”处，借着马六甲海峡繁忙的运输线能够从中获利，一旦瓜达尔港对马六甲海峡构成地位的威胁，受损的就是新加坡。

另外中国每年进出口的石油有80%都要途径马六甲海峡，而新加坡常年跟美国保持密切的合作关系，中国的重要货物资源途径当地具有一定的风险隐患，建设瓜达尔港能够起到对其制衡调和的作用。

因此新加坡才会不遗余力地拿下这一港口的建设经营权，然后任由其荒废，从而稳固马六甲海峡的航运地位。

面对新加坡的行为巴基斯坦强行收回了经营权，转而由中方进行经营。如今的瓜达尔港已经成了当地出口海鲜的重要转运点，借助中巴经济走廊，瓜达尔港出口的海鲜出现在了新疆的市场中。

目前当地货物年吞吐量达3亿至4亿吨，是卡拉奇港的10倍，未来20年当地人口将增长10倍，届时还将会创造更多的经济价值。