桥梁大事：洪溪特大桥合龙、贵州河闪渡乌江特大桥进入关键阶段

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洪溪特大桥合龙

文泰高速公路实现全线贯通

7月28日下午5时7分，浙南泰顺县深山峡谷中的文泰高速洪溪特大桥施工现场，建设者在距谷底260多米的空中完成洪溪特大桥中跨合龙作业。至此，这座亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥桥面双幅贯通。作为文泰高速最重要的控制性工程，洪溪特大桥的合龙标志着文泰高速公路主体工程实现全线贯通，也意味着浙江距2020年底实现陆域“县县通高速”目标迈出了关键一步。

文泰高速总投资约109亿元。项目起于龙丽温高速文成樟台枢纽，终于浙闽交界的泰顺友谊桥，全长55.96公里，是浙江陆域“县县通高速”的最后一段高速公路工程，也是打通浙闽省际断头高速路的关键项目，于2018年1月正式开工建设，计划于2020年12月底建成通车。通车后，浙江陆域最后一个不通高速公路的县泰顺将连上高速路网。

文泰高速地处浙南山区，路程多在海拔500米以上的山上，地形复杂、山势险峻，是目前省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路，是一条名副其实飞架在浙南群山间的“天路”。洪溪特大桥是文泰高速控制性工程，工期直接关系到文泰高速的通车时间。大桥地处深山峡谷，桥梁全长571米，主跨265米，是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥，塔高177米，大桥桥面到谷底高差有260多米，相当于80多层楼房高度。

逢山开路、遇水架桥，文泰高速共需建设桥梁33座、隧道20座，桥隧总长达40.4公里，占全线总里程的72%以上。在洪溪特大桥、南山大桥、章后隧道等控制性工程建设过程中，建设者用智慧和汗水闯过了一道道难关，将浙南群山的天堑变通途。（来源：央广网）

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怀阳高速西江特大桥预计10月底合龙

近日，在怀阳高速西江特大桥施工现场，桥面实际温度逼近45℃的高温。为了抓进度，抢工期，建设者们坚守在岗位上，确保大桥10月底合龙。

怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目起于肇庆市怀集县岗坪镇，终于云浮市郁南县平台镇，与二广高速、广佛肇高速和广梧高速一起组成“千里旅游画廊”。该项目全长约102公里，计划2020年底建成通车。

西江特大桥，是连接肇庆到云浮的重要通道，也是怀阳高速公路项目建设最为关键控制性工程。西江特大桥全长1571.6米，桥址横跨1300米宽的西江流域，主跨跨径360米。

主桥采用双塔中央索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长730米，桥梁设计整体造型简洁、美观。高154米的南北岸主塔矗立于西江碧波之上，展现出雄伟的身姿。

目前，怀阳高速西江特大桥已进入了主梁标准梁段收尾阶段，即将进入边中跨合龙的重要工序转换阶段。边跨现浇段、中跨合龙段是后续主桥施工的关键节点，面临着压重层施工、挂篮拆除、边跨现浇以及中跨合龙等多道工序转换，是后期整个大桥施工最关键的阶段。根据计划，项目将于10月底完成主桥合龙的施工任务。（来源：广州日报）

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贵州河闪渡乌江特大桥建设进入关键阶段

7月28日，贵州省湄潭至石阡高速公路建设工程(以下简称湄石高速)四标河闪渡乌江特大桥第一节钢桁梁吊装顺利完成，标志着大桥建设进入又一关键阶段。

在湄潭岸钢桁梁拼装现场，一块高6.8米、宽27米、重达178吨的钢桁梁被缆索吊装系统缓缓提升，随着缆索的平稳移动，钢桁梁向大桥中跨位置移去，顺利到达预定位置。在完成了吊索与钢桁梁连接后，历时4个小时的首节段钢桁梁吊装正式完成。

之后吊装的52个节段将以此节段为基准，与之连接在一起，同时向两岸延伸，每节段之间由高强螺栓固定。据了解，全桥需要高强螺栓数量达50多万套，工作量大、精度要求高。

据项目相关负责人介绍，综合考虑场地、路基线形等因素，乌江特大桥分别在两岸设置了钢桁梁拼装场。湄潭岸拼装场设置于9#主塔下方，采用垂直起吊；石阡岸拼装场设置于引桥端头路基上，采用运梁车运输至10#主塔处，再利用起吊平台垂直起吊。

河闪渡乌江特大桥位于贵州省石阡县与凤冈县交界处乌江之上，为湄石高速控制性工程，是一座跨径680米的悬索桥，于2018年3月开工建设。今年受疫情影响，项目在复工后，紧锣密鼓展开施工，多措并举把疫情耽误的时间抢回来。当前首片钢桁梁的成功吊装，标志着大桥施工进入新的关键性阶段，为大桥2020年底贯通奠定了坚实基础。(来源：人民网)

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天峨龙滩特大桥拱座首层混凝土成功浇筑

近日，南丹至天峨下老高速公路（以下简称“南天高速公路”）天峨龙滩特大桥拱座基础首层混凝土成功浇筑，标志着南天高速公路按下“加速键”，拉开了重要控制性工程全面施工的序幕。该桥是目前世界上在建最大跨径的拱桥，建成后将刷新世界拱桥建造纪录，被称为“世界第一跨”，远远超出现行同类桥梁规范的适用范围。

南天高速公路位于河池市的南丹县、天峨县和百色市乐业县境内，东接G75兰海高速六寨至河池段，西接G69银百高速乐百段。项目于2018年12月29日开工，批复建设工期4年。其中，天峨龙滩特大桥为项目控制性工程，该桥全长2488米，主桥为上承式劲性骨架混凝土拱桥，计算跨径600米，采用劲性骨架混凝土拱桥的结构，与悬索桥、斜拉桥相比，具有造价低、后期养护费用低、桥型美观等突出优点,尤其适合山区桥梁建设。

值得一提的是，项目因穿越地质灾害频发的喀斯特地区，施工难度大、技术含量高，拥有“四个最”：世界净跨径最长第一拱桥，净跨径为600米天峨龙滩特大桥；目前广西高速公路桥隧比最高，达75.6%；双向四车道高速公路中单公里造价最高；燕来隧道是广西在建高速公路最长隧道，达6319米。

南天高速公路建成通车后，将形成贵阳—下老—天峨—南丹—南宁（河池）之间便捷的高速公路通道，对实现“县县通高速公路”，加快沿线贫困山区、少数民族地区经济社会发展，提高沿线人民生活水平等具有重大意义。同时，该条高速将进一步增强广西与重庆、新加坡的联系，积极融入“一带一路”，加快西部陆海新通道建设，助力打赢脱贫攻坚战。（来源：南宁晚报）