「F1」2020年一级方程式大奖赛新手入门观战指南
将为规则过度年的2020年F1锦标赛即将在本月15日于澳洲墨尔本点燃战火，相信有不少新参与的车迷对于F1仍相当陌生，想知道F1锦标赛是如何运作的吗？接下来就为各位介绍这项世界著名的赛车运动！
【简介篇】
F1锦标赛简介
F1（FIA Formula 1，一级方程式）锦标赛是方程式赛车的最高殿堂，前身为第二次世界大战前后于欧洲各地举办的各项赛车大奖赛。
为了公平性与安全性，赛车运动的主办单位FIA因此制订了赛车的统一「规格」（Formula），只有依照规格制造的赛车才能参赛的赛车竞赛称为「方程式赛车」，其中F1是FIA制定的方程式赛车规范中最高等级的竞赛。
除了F1外，FIA也下辖F2、F3、F4与各车厂主办等等不同等级的方程式系列赛，想进入F1的车手们必须经过这些系列赛的磨练才有机会进入这道目前只供给20位车手钥匙的窄门。
F1史上第一场大赛于1950年5月13日于英国银石赛道（Silverstone Circuit）正式开跑，截至2019年为止已在32个国家举办了1,018场大赛，由于F1赛车大都是采用汽车工业里最先进的技术和最高成本的素材打造，可说是世界上参赛成本最高的运动之ㄧ。
「大奖赛」（Grand Prix, GP）
F1锦标赛赛季的各场比赛都是独立的「大奖赛」，有时会因翻译不同称为「某某分站」或「某某大赛」，不过意思都相同，举办场地分为三种类型：完全封闭的专用赛道（如英国）、临时封闭的一般道路（如摩纳哥、新加坡、阿塞拜疆），或一般道路加上专用路线的混合式赛道（如澳洲、加拿大、比利时）。
2020年F1锦标赛赛季原定举办22场大赛，但因（COVID-19）疫情影响，原订于4月19日于上海进行的中国大奖赛已宣布延期举办，具体时间待定，因此目前仅能确定21场大赛的举办日期与相关赛程。
赛季在3月15日于澳洲墨尔本点燃战火，11月29日于阿布扎比落幕，为期约8个半月，今年赛程和去年不同的有：
注意：第四站中国大奖赛延期举办
——德国大奖赛退出赛程。
——中国大奖赛延赛，补赛日未定。
——于2018年11月签约的越南成为F1史上第34个大奖赛举办国，地点为首都河内市的街道赛。
——上次举办时间为1985年的荷兰大奖赛加入赛程，并成为欧洲系列赛首站，举办地点为赞德沃特赛道（Circuit Zandvoort）。
——近两年举办时间提前至4月下旬的阿塞拜疆大奖赛重新回到6月举行。
——墨西哥大奖赛因主办单位更迭更名为墨西哥城大奖赛，并再次与美国大奖赛互换举办顺序。
——共有史上最多的7个连周赛事。
大赛周比赛流程
一个F1大奖赛周主要可分为三个部分：自由练习、排位赛与正赛，以下提及的时间点都是当地时间。
自由练习赛是让各参赛车队与车手熟悉赛道并将赛车调整至最佳设定的时间，共分为三个时段：星期五上、下午（摩纳哥大奖赛因当地假日调整为星期四）各90分钟，星期六上午为60分钟；阿布扎比黄昏赛会调整到下午与傍晚，新加坡夜赛则是在傍晚或晚间进行。
星期六下午举行的排位赛（正式名称为资格赛，Qualifying）决定各车手在星期日决赛的起跑位置。
目前的排位赛制度为「三节淘汰制」（3-quarters elimination qualifying），前两节排位赛结束后会有五分钟左右的休息时间，总时间约为60分钟：
第一节（Qualifying 1）：比赛时间为18分钟，淘汰最慢的5位车手（第16-20名）。
第二节（Qualifying 2）：比赛时间为15分钟，淘汰最慢的5位车手（第11-15名）。
第三节（Qualifying 3）：比赛时间为12分钟，由最后晋级的10位车手争夺最佳的「杆位」（Pole Position）起跑位置。
星期日下午举行的决赛（Race，一般称为正赛）则是决定大赛的最终排名，前三位冲过终点线的车手可在激烈的比赛后于颁奖台接受车迷们的热烈欢呼并享受香槟浴。
目前一场F1大赛的赛程总长除了环境特殊的摩纳哥大奖赛外，大致上都在300公里左右，比赛时间以两小时为限，但如果比赛受到天候或意外事故等因素需出示红旗中断比赛时总时数则为四小时，在这段期间内先完成规定赛程长度的车手就是该场大赛的冠军。
比赛用的旗帜
由于比赛中常会有大大小小的状况发生，因此比赛间除了车队会利用无线电通知车手场地状况外，赛会也会利用各种颜色的旗帜（赛道边同样也会安装LED信号灯）即时通知车手，赛场上较常见的旗帜有以下数种：
绿色：赛道状况正常
黄色：减速并禁止超车，如有安全车或虚拟安全车，全赛道皆会出示黄旗（SC板）
红色：比赛中止
蓝色：有领先一圈的车手接近，请礼让快车通过，维修站出口也会设置同样标志
白色：赛道上有慢车
黄红条纹：赛道有油渍或积水
黑色+黄圈+车号：通知车手赛车有故障（如赛车零件脱落），必须回到维修站检查
黑色+白色+车号：车手有违反运动精神行为，先行警告
黑色+车号：该车手须立即回到维修站并退出比赛
黑白方格旗：比赛结束
如何决定年度冠军？
目前F1的年度积分计算规则于2010年启用，并在2019年进行小幅更改，每场大赛冠军车手可获得25分积分，第十名可获得1分积分，其余的积分分配方式如下表，除此之外，缔造决赛最快单圈（Fastest Lap）的车手可获得1分积分，但仅限于前十名完赛车手才能争取。
如果比赛于赛程完成75%前因故提前结束则减半计算，最后一场大赛结束后总积分最高的车手就是年度冠军。
车队年度积分的计算方式为车队旗下所有参赛车手的年度积分总和，年度积分最多的车队为车队冠军。
各项年度冠军随着比赛的进行也有可能出现提早决定的情形，像是Lewis Hamilton在上赛季第19场大赛美国大奖赛拿下年度车手冠军，Mercedes车队则是在第17场大赛日本大奖赛取得年度车队冠军。
技术篇
拥有许多高科技配备的F1赛车可说是汽车工业的最高结晶，那么主要构成F1赛车的配备有哪些呢？观战指南技术篇为各位对F1赛车的主要配备做简略介绍。
车架与空力套件
自1981年由McLaren车队推出首辆全碳纤维车架赛车MP4/1后，F1各车队都以这种重量轻但强度相当坚韧的材质，以及近年投入的复合材料打造赛车车架，FIA也制定了相关规则以保护车手在比赛时的安全。
空气力学在F1可说是相当重要的一部份，一般来说空力套件有两项工作：增加下压力与减少空气阻力。F1赛车的空力套件可以使得赛车产生巨大的下压力，让赛车可以牢牢地贴住地面，赛车在过弯时的速度可以更快更稳定，极限也会更高，同时还能“切开”赛车前方的气流，整理气流并让气流乖乖地贴着赛车的表面流向后方，这样做的目的可以减少赛车的阻力，同时也可以增加下压力。如果没有这些空力套件，车手们将难以操控这些动力强悍的赛车。
由于F1将于明年大幅更改规则，因此今年在空力设计规则上差异不大，仅针对部分细节与安全性做了一次更新。
虽然空力套件的部分研发已经可由流体力学计算软体（Computational Fluid Dynamics, CFD）来代劳，但整体来说CFD仍无法完全取代风洞测试，因此大型车队为了提升空力套件的性能而花费巨资建造和不断改良风洞进行研发。
以Mercedes车队为例，车队位于英国布莱克利（Blackley）的总部在研发期间都会有上百位工程师日以继夜的研发新的空力套件，这也是每辆F1赛车开发费用相当高昂的原因之一。
动力单元（Power Unit, PU）
F1于2014年起正式进入油电混合动力时代后，「引擎」（engine）这个词已经不能完整概括称呼F1的动力系统了，目前我们将F1现行的油电混合动力系统称为「动力单元」 ，英语缩写成PU。
一组动力单元由以下部分组成，虽然构造与工作原理和市面上的混合动力车差不多，但民用车的动力单元主要目的是节省油耗，F1的动力单元则是加强性能；在经过数年的研发后，各供应商的动力单元基本上都已能提供约1000hps的综合输出功率，可说是F1史上性能最强，且能源使用效率最高的动力系统。
引擎本体（internal combustion engine, ICE）： 1.6升V6涡轮增压引擎，最大转速限制在每分钟15,000转。
涡轮增压机（tubrocharger, TC）：限制在每分钟125,000转，最大增压值为3.5bar。
中央电子系统（control electronics, CE）：处理动力单元各项运作。
以下三个区块合称为能量回收系统（Energy Recovery System, ERS）——
热能回收系统（MGU-H）：由涡轮增压机驱动，功能为将ICE产生的热能转换为提供MGU-K的能源，或储存至ES。
动能回收系统（MGU-K）：为2009年赛季引进的KERS进化版，功能为将煞车时产生的动能转化为电能，每圈有33秒的时间可为赛车额外提供约160hps的动力。
能量储存装置（Energy Store, ES）：储存回收的能量以供后续使用。
今年每位车手的动力单元各零组件的使用数量如下，之后每多使用其中一套零组件必需在正赛中退后起跑位置，如果单场更换两个以上已经超过年度配额的零组件则直接退后到最后一排起跑，同时被更换过的零组件在未来的比赛中只能使用最后更换的套件，以防车手在一场比赛中大量囤积备用零组件。
标准配额：
3 x ICE, TC, MGU-H,MGU-K
2 x ES, CE
传动系统
F1赛车的传动方式为中置引擎后轮驱动（MR），自1989年法拉利车队引进半自动变速箱后，目前的F1赛车已全面采用由碳纤维与钛合金等等复合材质打造，且拥有8个前进档位，1个倒退档位的半自动变速箱，目前的变速箱在电脑辅助下可在0.05秒内完成换档，使车手们更能专注在攻略赛道上。
目前FIA规定一具变速箱必须连续使用至少6场大赛，如果车手必须在6场大赛期间内更换变速箱，车手需在决赛退后5位起跑位置。
轮胎
F1锦标赛的轮胎每场大赛中从5种编号配方中挑选3种使用，并依编号顺序称之为硬胎（Hard）、中性胎（Medium）与软胎（Soft）。
每场大赛由FIA与轮胎供应商共同指定三种干地配方胎（总计13套）与湿地胎（半雨胎4套、全雨胎3套）供各队使用，由于三种配方胎都至少需持有一套的关系，因此各队与车手可自由挑选剩余10套配方轮胎的比例，选择的结果必须在大赛举办14周前（欧洲地区则为8周前）提交，否则各配方配额将由轮胎供应商指定。
燃油
燃油也是影响F1赛车速度与稳定度的一大因素，目前F1赛车使用的燃油为添加5.75%酒精，辛烷值100以上的生质无铅汽油，其余FIA认可的配方可由各车队的燃油供应商自行添加，每家车队的供应商会依据动力单元特性或车队需求对燃油配方进行调整。
每辆赛车在决赛的油耗每小时不能超过110公斤（约143升），由于进站加油制已于2010年废止，各车队只能在自由练习或排位赛期间于维修站以每秒0.8升的流量为赛车补充燃油，每次的补充量必须纪录并提报至FIA备案，否则FIA可依情节轻重给予罚金，或是取消成绩的处罚。
参赛车队与车手篇
2020年F1赛季共有10支车队与20位车手参与，车手们必须有什么样的资格与经历才能为这些F1车队出赛？而今年的参赛车队与车手又分别是？观战指南车队与车手篇为各位介绍相关知识。
超级驾照（Super License）
在路上开车或骑摩托车都需要由考试获得驾照才能上路，在赛道上驾驶一般人难以驾驭的F1赛车也不例外。
F1车手必须持有FIA核发的「超级驾照」才能上场参加比赛，要拿到超级驾照的难度非常高，车手们需要拥有足够水准的各级系列赛成绩以及足够的F1赛车测试里程数才能获得超级驾照，目前全球只有大约百位车手拥有这张最顶级赛车运动的入场券。
申请超级驾照当然也是要付钱的，目前FIA规定持有超级驾照的车手们必须缴交基本费用10,000欧元与去年F1赛季年度积分×1,000欧元的年度更新费。
以去年度世界冠军Lewis Hamilton为例，Hamilton在去年赛季的21场大赛中共拿下413分积分，因此他今年的超级驾照更新费是10,000+413×1,000=423,000欧元，折合人民币约330万。
另外超级驾照也有如同一般驾照的违规记点制度，任何车手只要在一年内被登记12点违规记点就必须处以禁赛一场的处罚，被记录的违规记点有效期间为一年，截至2020年2月为止，拥有最多违规点数的为法拉利车手Sebastian Vettel与雷诺车手Daniel Ricciardo的7点。
个人车号
为了增加F1车手在场上的识别度与拉近车手与车迷之间的距离，FIA于2014年正式引进在MotoGP等等锦标赛已行之有年的个人车号制度。
目前车手们可选择除了1号与17号以外的单位或双位数号码（2-16、18-99）作为个人车号，如果两位车手选择同样的车号则必须依照前一年的成绩优劣来决定该车号谁属。
车手们自选的车号将会陪伴自己的F1生涯，不再随着转队或年度排名而变动，另外，车手们使用的车号在离开赛场后的两年期间可暂时保留。
通常车手们自己选的车号对自己都有独特的意义，不过也有像是Kimi Raikkonen这种沿用2013年使用车号的车手；而西方人较为忌讳的13号当然也可以使用，上一位使用13号的车手为2012年西班牙大奖赛冠军，曾效力威廉姆斯、莲花（雷诺车队前身）等两队的委内瑞拉车手Pastor Maldonado。
参赛车队与车手
今年赛季和去年相同，共有10支车队20位车手参与暂定22场的激烈竞赛，相较于去年，今年各队大致上都采用原有阵容，仅有雷诺与威廉姆斯等2队有调整，而Toro Rosso车队则是因企业政策卸下了使用了14年的名字，并更名为AlphaTauri。
AlphaTauri车队
Mercedes车队
No.44 Lewis Hamilton（去年冠军）
这位英国车王今年除了仍旧是众家车手竞逐的目标外，他也将挑战追平Michael Schumacher创下的生涯7届世界冠军与91场大赛胜利纪录。
No.77 Valtteri Bottas（去年亚军）
虽然赛季前后表现出现了落差，不过这位芬兰好手仍首度拿下年度亚军之位并确保参赛位置，而在Hamilton仍在山之巅下，Bottas能否闯出自己的一片天？
Ferrari车队
已10年未尝一冠的法拉利去年不仅再次看着银箭军团扬长而去，自身也发生了罕见的车手内斗事件，而在屏弃维持近20年的一、二号车手体制后，法拉利能否重新稳住阵脚，再次剑指冠军？
No.16 Charles Leclerc（去年第四）
去年升格法拉利的Leclerc不仅完全证明了自己的实力，也让法拉利高层用大型延长合约正式确立其地位，不过对这位摩纳哥年轻车手来说，艰辛的争冠之路才正要开始。
No.5 Sebastian Vettel（去年第五名）
在合约即将到期的情况下，传闻可能选择引退的Vettel能否重新找回自己应有的竞争力？
Red Bull车队（动力单元供应商：Honda）
靠着2018年的磨合，Red Bull-Honda体系在全面合作首年交出了3胜成绩单，让车队顾问Helmut Marko不禁喊出单季6胜与冲击冠军的进阶目标。
No.33 Max Verstappen（去年季军）
身为Red Bull体系车队不动主将的Verstappen在年初作出了续留车队的重大决定，本季将是他能否刷新最年轻世界冠军车手纪录的最后机会。
No.23 Alexander Albon（去年第8名，最佳新秀）
在下半季获得升格机会的这位泰裔英国好手靠着优异的成绩单拿下年度最佳新秀之位，而在展现了适应力后，Albon能不能展现出更进一步的战斗力并站上颁奖台将是最大重点。
McLaren车队（动力单元供应商：Renault）
在新高层陆续到位后，正式进入重建的英国名门McLaren车队在第一年交出了不错的成绩单，且站上了久违的颁奖台，不过在与三强差距仍相当大的情形下，迈凯伦今年的功课将是稳定求取竞争力，并做好切换动力单元供应商的准备。
No.55 Carlos Sainz（去年第6名）
经过了2018年的低迷后，这位WRC名将之后终于在生涯第5年破茧而出，站上生涯首次颁奖台，今年预期仍会是大有可为的一年。
No.4 Lando Norris（去年第11名）
这位英国小将不仅在场外是众多车迷的开心果，场上的表现也不禁令人竖起大拇指，这股气势能否延续下去将是最大的重点。
Renault车队
虽然在场外动作频频，不过这支法国代表队去年成绩仍令人失望，而在董事会因业绩压力开始全面检视车厂财务结构的情况下，Renault车队今年得交出一定成绩才能说服董事会续留赛场。
No.3 Daniel Ricciardo（去年第9名）
被车队高层寄与厚望的澳洲蜜獾可惜的未能延续在Red Bull时期的气势攻城掠地，而在压力越来越大的情形下，Ricciardo能否在今年为Renault车队一圆重返颁奖台之梦？
No.27 Esteban Ocon（重返赛场，2018年第12名）
经过一年的沉潜后，法国希望之星Ocon回到赛场，他会带给Renault车队什么样的影响将是最大焦点。
AlphaTauri车队（动力单元供应商：Honda）
靠着2次颁奖台的表现，使用了14年的Toro Rosso之名以队史最佳的第六名画下漂亮句点，而在配合企业更名为时尚服饰品牌AlphaTauri后，这支Red Bull青年队暨Honda卫星队将在今年挑战中游车队霸主地位。
No.10 Pierre Gasly（去年第7名）
虽然在季中遭到下放，不过这位法国年轻好手并未因此丧志，并在巴西站上生涯首次颁奖台，而在回到发挥空间较大的AlphaTauri车队后，相信Gasly能继续展现出他的竞争力。
No.26 Daniil Kvyat（去年第13名）
败部复活的Kvyat靠着稳定成绩与德国雨战的颁奖台成功续留，不过在后方已有多位学弟摩拳擦掌下，Kvyat得继续展现竞争力才有续留赛场的机会。
Racing Point车队（动力单元供应商：BWT-Mercedes）
在经过去年的转卖过渡期后，明年将更名为Aston Martin的Racing Point车队终于可用较完善的准备迎接赛季到来，而在新赛车RP20大幅参考银箭军团设计的情况下，Racing Point车队也再次定下了回到中间车队领头羊的目标。
No.11 Sergio Perez（去年第10名）
虽然说话权减少许多，不过Checo以新的复数年合约证明其车队主将地位不坠，并继续提供高水准的竞争力。
No.18 Lance Stroll（去年第15名）
虽然换上了竞争力较好的赛车，但车队小老板Stroll的进步幅度仍旧不如想像中大，他的表现也将是车队成绩能否有所突破的指标。
Alfa Romeo车队（动力单元供应商：Ferrari）
虽然这支法拉利卫星暨青训队在技术监督Simone Resta被法拉利召回后度过了战力起伏巨大的一季，不过在核心团队并没有太大变动下，Alfa Romeo车队今年仍有一定程度的竞争力。
No.7 Kimi Raikkonen（去年第12名）
场中最资深的冰人去年在场中仍具有一定程度的竞争力，今年冰人除了将成为赛史出赛纪录新保持人外，未来动向也将是极受关注的焦点。
No.99 Antonio Giovinazzi（去年第17名）
虽然表现并不突出，但在没有太大过失下，这位意大利好手成功取得再战一年的机会，不过法拉利已有多位青训车手在F2跃跃欲试，让Giovinazzi今年得面对更多的压力。
Haas车队（动力单元供应商：Ferrari）
原本将大展鸿图的2019年却变成了队史成绩最糟的一年，而在Gene Haas老板抛出续留问题后，Haas车队开季将有输不得的压力。
No.20 Kevin Magnussen（去年第16名）
虽然去年成绩因赛车表现下滑，不过丹麦武士Magnussen的斗志并未因此消磨，今年他仍是车队最倚重的得分主力。
No.8 Romain Grosjean（去年第18名）
这位法国好手的退步幅度一年比一年更加明显，虽然车队高层给予续战机会，但今年对Grosjean很明显的又是一次期末考。
Williams车队（动力单元供应商：Mercedes）
去年诸事不顺的这支英国名门车队差点吞下队史首次的零分赛季，而在将Nicholas Latifi扶正，且年度赛车准时参与测试会的情况下，能否止跌回升将是Williams车队本季的最大观看重点。
No.63 George Russell（去年第20名）
虽然这位英国车手在新秀赛季的表现不负其F2冠军之名，不过运气问题让他成为上赛季唯一未取得积分的车手，而在Kubica离队后，Russell将肩负Williams车队的主将重任。
No.6 Nicholas Latifi（新秀，去年F2亚军）
来自加拿大多伦多的Latifi在经过4年F2赛场奋战后终于一圆F1梦，虽然他的加入能让Williams车队缓除一定的资金问题，不过实力仍不容小觑。
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