造车7年，“蔚来模式”为中国汽车产业带来哪些颠覆性改变？

如果对这几年中国新能源汽车发展做一个总结，那么“蔚来模式”无疑起着行业分水岭的作用。在此之前，国内新能源汽车市场主要由几家传统车企做主角，产品少不说也缺乏亮点。而随着蔚来为代表的造车新势力崛起，中国新能源汽车产业才真正开启了大跃进的发展模式。

可以说，蔚来以及“蔚来模式”为中国新能源汽车市场带来的震撼是空前的。比如在产品上，随着蔚来而来的是高端智能产品取代了功能简单、续航短、体验感差的电动车，并且首创国产新能源车售价超40万元的纪录；产业上，伴随蔚来引发高端新能源品牌齐头并进以及多种零售模式并存的格局，就此迎来百家争鸣百花齐放的发展势头。

而作为行业的搅局者，蔚来也由此获得了难得的机遇，产品交付量持续走高。2022年，面对疫情影响、芯片短缺、原材料涨价等不利因素，蔚来仍逆势增长。据厂家公布的最新数据显示，今年6月份蔚来共交付新车12961台，同比增长60.3%，创月度交付量新高。今年前6月，蔚来交付新车50827台，同比增长21.1%。

时至今日，蔚来不仅成为造车新势力车企中最抢眼的一个品牌。同时在很多业内人士眼中，蔚来所开创的“蔚来模式”已深深影响到中国新能源汽车产业的发展进程。

产品对标特斯拉 树立高端智能标杆
算起蔚来成长的时间并不长，从2014年11月成立至今也不过7个年头。而奇怪的是，蔚来的呼声一直很高，对国内新能源汽车市场影响也极大。那么，蔚来到底为中国汽车产业带来哪些颠覆性改变呢？

在《车壹圈》看来，“蔚来模式”首先体现在产品上。简单地说，在蔚来之前，大家都不会相信当国产电动车卖40多万元时竟然供不应求。不论从智能科技还是整车设计、操控、舒适性等方面看，蔚来都秒杀当时的BBA品牌。

事实上，定位高端智能的蔚来，不仅在产品技术上与特斯拉不相上下，同时以丰富的产品矩阵，成功树立高端智能标杆，并赢得消费者的认可。

目前，蔚来已经推出了ES8、ES7、ES6、EC6四款运动型多功能车(SUV)车型和ET5、ET7两款轿车，实现中型SUV、中大型SUV到中大型轿车的全覆盖。今后，在蔚来NT2技术平台之下，还会推出更多车型，进一步丰富其高端智能产品矩阵。

蔚来在售的产品中，不仅有着超长续航，同时其智能技术在全球也是翘楚。比如搭载NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统，全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片、全球首个车载人工智能系统“NOMI”智能座舱、全球首创换电服务体系NIO Power等。这些同级领先的技术，在提升用户体验感的同时，也为蔚来交付量持续走高立下了汗马之劳。

经多年积累，蔚来已构建起较为全面的技术版图，建立了一套完整的包括电机、电控、电池包、智能系统的独立研发体系。比如蔚来智能底盘域控制器ICC是国内首个全栈自研ICC，可对车型底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教。同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过FOTA升级进行迭代。

在智能化方面，目前蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。以去年发布的蔚来首款具备自动驾驶系统的车型ET7为例，该车搭载了基于NT2技术平台的产品——NAD（NIO Autonomous Driving）系统，作为下一代的自动驾驶方案，逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖，在为消费者带来轻松的自动驾驶体验同时，也能有效减少事故发生。

另外，该系统采用激光雷达，能够实现更远、更精确的道路探测、处理复杂交通场景，全套系统算力可达1016 TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。

以创新模式助力新能源弯道超车

如果说“蔚来模式”的重要意义，只是因为在产品上树立了高端智能的“江湖地位”，那就太小瞧蔚来了。

在《车壹圈》看来：蔚来对中国汽车产业最具颠覆性的还在于它的营销模式，可以说打破了传统销售格局。在蔚来之后，“用户体验中心”、“用户生态”已然成为车市热词。而蔚来由此创建的新零售模式，在为消费者带来全新体验的同时，也推动中国新能源汽车由1.0时代，向2.0时代跨越。

事实上，蔚来发展初期就摈弃了传统汽车销售模式，而是凭借高质量的服务以及可充可换可升级的能源服务体系NIO Power脱颖而出。同时，蔚来发布了NIO APP，并建立了线下体验中心蔚来中心（NIO House）和蔚来空间（NIO Space），形成了一个完整的商业生态系统。

大家所熟悉的蔚来中心（NIO House）通常开在一线城市商圈中心，设有车型展示区、演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等职能区域，为用户圈层提供价值，提升品牌高度。而蔚来空间（NIO Space）则聚焦于试乘试驾和销售，消费者通过APP就可以预约试驾，快捷而直观地体验蔚来产品。

不得不说，始于蔚来这套立体化的终端营销体验模式，不仅最大化地实现品牌传播、产品体验，同时也为同行提供了一个学习和借鉴的平台。也就是在这种模式出现之后，中国新能源汽车市场，逐渐由传统模式的线下卖车，演变为线上销售为主的新零售模式。

当然，除了蔚来中心和蔚来空间外，在《车壹圈》看来蔚来模式还有一个重要组成：那就是围绕换电出行而打造的NIO Power。

不得不说，作为全球首创的智能能源服务体系，蔚来为搭建“可充可换可升级”的能源服务体系花了不少心血与投入。不仅为车主提供全场景化的加电服务，比如通过在家安装家充桩实现快捷充电，同时还构建数量庞大的超充桩、换电站，从而有效地缓解了用户的续航焦虑。

截至今年上半年，蔚来在全国已布局换电站997座，超充站890座、4861根，目的地充电站771座、4644根，接入超510000根第三方充电桩，成功构建了中国“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，甚至在偏远的独库公路沿途都能找到蔚来的充电站。

虽然，遍及全国的充换电网点，从根本上解决了电动车充电的最后一公里问题，但对厂家来说该领域的投入也是巨大的。据悉一座普通换电站仅建设成本都在300万元以上，而纵观国内，似乎除了蔚来能有这种魄力外，还有哪个品牌能做到呢？而蔚来之所以不计成本地建设换电站，还是基于以用户为中心的造车理念。事实上，这些年蔚来不忘初心，始终为践行对消费者的承诺而奋斗。

打造用户生态收获众多铁粉

不管同行还是竞争对手，大家对蔚来现象还有一种不解。简单来说，再牛的品牌也会出现一些用户投诉。比如销量同样惊人的特斯拉，经常会遇到用户在重要场合维权，为此双方不惜对簿公堂。但蔚来用户对厂家的几乎是零投诉，甚至出现有人在论坛上说蔚来不好的话时，竟然遭遇不少蔚来用户反击，可见蔚来良好的口碑形象了。

蔚来为何会有那么多铁粉呢？在《车壹圈》看来，除了出色的产品，那就是蔚来以用户所想，不仅提供周到服务，还由此开创了用户生态概念，让全国车友成为一家人，将品牌活动延伸为类似嘉年华的车友活动。

2017年，蔚来花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来5000名蔚来车主，由此开启第一届NIO Day的序幕，让同行们第一次领教了蔚来NIO Day的空前效果。此后在蔚来NIO Day历届活动中，出现很多自发出费用的用户。他们不为别的，只为与全国用户相聚一堂，共同感受蔚来产品魅力和车生活。

事实上，蔚来与用户的感情不能用金钱来衡量，而是真正发自肺腑的热爱。正如2019年，当企业遭遇各种不顺的李斌被行业称为年度最惨的人，甚至还有车主们还自发花钱租展位让蔚来参加澳门车展，在楼宇大屏上给蔚来打广告。正如车主所言“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”这种良好的厂家与用户关系，既是用户与厂家同舟共济的一段佳话，也是蔚来以诚意打动消费者，用心造好车的回报。

总体来说，中国有句老话“人怕出名猪怕壮”。从蔚来诞生之日起，始终伴随着各种谣言与质疑之声。从当年的PPT造车到“年度最惨的人”。虽说重压不断，但蔚来却历久弥坚，愈战愈勇。截止今年6月份，蔚来车辆累计已交付217897台，在中金公司研报中对蔚来给出“跑赢行业”的评级。

在产品上，蔚来除了不断丰富产品矩阵，还深耕智能电动汽车技术以及三元磷酸铁锂(LFP)和半固态电池技术，由此始终保持技高一筹的产品力。

在产能上，随着江淮蔚来先进制造基地产能全面恢复，并将配合新车型的量产和爬坡逐步提高实际产出，将不断加持蔚来的产能增速，实现市场销量进阶。

另外，作为一个定位全球车的中国品牌，蔚来心怀天下，布局全球市场。通过美国、新加坡上市解决了资金难题的同时也谋求海外建厂，并在去年5月份宣布进军挪威市场，去年9月份交付了第一批新能源汽车。而据厂家宣称，随着产品和服务体系在德国、荷兰、瑞典、丹麦的正式落地，到2025年蔚来将为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

在《车壹圈》看来，在蔚来成长的背后，呈现的就是中国企业一种不屈不挠的奋斗精神。

纵观蔚来，不骄不躁，始终聚焦人类智慧出行。经过这几年深耕经营后，蔚来在产品、服务、用户生态等方面积蓄力量，在扩大国内市场的同时，也将目光延伸至海外市场。对于这样一个以前瞻理念打造的全球车品牌，值得每一位国人骄傲，同时也预示着蔚来值得期待。