这些大船背后的小故事

如今，大型散货船非常常见，可以说，各艘船的不同的规格和特点都可以形成一段文字。不过，一些大型散货船的“小历史”可能更有意思。

● “Ore Brasil”轮

“Ore Brasil”轮是淡水河谷(Vale)于2009年订购的Valemax级系列船中的一艘，该船由大宇造船海洋工程公司(DSME)建造，并于2011年投入使用，目的是将铁矿石从巴西运往欧洲和亚洲(尤其是中国)港口，并通过使用这些新式散货船来重新定义全球大宗商品贸易航线。

载重吨为402347吨的“Ore Brasil”轮船长362米，型宽65米，型深30.4米，是长度最长的商业海船之一，由7个货舱组成，每个货舱容积相当于一艘小型巴拿马型散货船容积，总容积达到219980 立方米，其所使用装船机效率为每13500吨/小时。该船由一台MAN B&W 7S80ME-C8二冲程柴油发动机和一个固定螺距螺旋桨组成，采用了一种在当时属于新型的碳减排技术，因此与同时期同类船舶相比，可减少约35%的温室气体(GHG)排放。“Ore Brasil”展示的远距离运输效率使其在2011年举行的挪威海事展上获得了“清洁船舶奖”。

当满载铁矿石时，“Ore Brasil”轮吃水达到23米，这大大限制了她的入港作业，以致只有少数港口才能接纳这艘超大型散货船作业。淡水河谷的“大船计划”和随后“大船政策”的放开是很有意思的事件。

● “Berge Stahl”轮

“Berge Stahl”轮于1986年由现代重工建造，在“Ore Brasil”轮投入运营之前，她一直是世界上最大的一艘铁矿石运输船，载重吨为364767 吨。“Berge Stahl”轮船长343米，型宽63.5米，其“最大型散货船”纪录一直保持到了“Ore Brasil”轮的出现。

“Berge Stahl”轮由一台MAN B&W 7L90MCE柴油发动机驱动，该发动机与一个直径9米的螺旋桨相连，可产生27609匹马力，最大航速为13.5节。

由于体型巨大，“Berge Stahl”轮满载时只能进入两座港口，在巴西马提莫港(Marítimo de Ponta da Madeira)港装货，然后将铁矿石运往鹿特丹港。从1986年到2008年，“Berge Stahl”轮由Bergesen Worldwide Gas ASA公司运营，此后，该公司由新加坡独立干散货船东Berge Bulk拥有。

2014年，“Berge Stahl”轮在葡萄牙的一家干船坞进行了维修和保养，2021年，这艘已有35年船龄的散货船被出售，售价为496美元/轻吨，约合2030万美元。

● “Brasil Maru”轮

2007年，三井造船在千叶船厂建造了一艘“Brasil Maru”轮，这对日本来说具有里程碑式意义，因为当时日本船厂从未建造过如此规模的散货船。

“Brasil Maru”轮船长340米，型宽60米，载重吨为327017吨，由三井-MAN B&W 7S80MC-C1发动机驱动，最高航速为17.5节，平均航速15节。配备的自动供油机制和双壳油箱使其较同时期同类船舶的碳排放量减少了20%。

“Brasil Maru”轮的系泊设备使其能够轻松停靠在巴西和澳大利亚港口进行铁矿石装载，未满载时也能停靠大多数港口，从而日本钢铁生产行业的矿石需求。凭借能够有效解决金属疲劳问题的创新超声波冲击处理焊接技术，“Brasil Maru”轮于2007年获得“年度最佳船舶奖”。

● “Tubarao Maru”轮

载重吨为324964吨的“Tubarao Maru”轮也由三井造船建造，该船船长340米，型宽60米，最大速度为15节，平均速度13节，主发动机66转/分时功率为23640kW，四台发电机连接到一根轴上，同时配备三艘救生艇、一艘救援艇和四艘救生筏。

相关资料显示，“Tubarao Maru”轮属于1966年竣工的“图巴朗丸”轮的第二代。初代“图巴朗丸”轮为铁矿石兼原油船，去程负责从波斯湾向巴西输送原油，返程从事从巴西向日本的铁矿石运输。

● “Stellar Queen”轮

从载重吨和船长来看，“Stellar Queen”轮并不属于当前最大的一艘，但她在当时的规模是巨大的，后续经历也是常被提及的。

轮在改装成散货船之前是一艘大型原油船。1994年，日本NKK Shipbuilding建造了“Stellar Queen”轮，这艘船船长331.5米，型宽58米，载重吨为305846吨，最高航速为10节，平均速8.4节，配备一台苏尔寿型(Sulzer)发动机。

2017年，由Polaris Shipping 运营的“Stellar Queen”轮驶往巴西伊塔基港时，主甲板区域出现了两条裂缝，在空载航行情况下，压水舱爆出两条一米多和两米多的缝，海水从甲板上喷出。而类似的船舶结构缺陷曾导致“Stellar Daisy”轮沉没。巧合的是，建造于1993年的“Stellar Daisy ”轮同样原为一艘单壳油船，并于2008年被改造成一艘大型矿砂船。