动辄过亿元的盾构机，隧道贯通后去哪了？

王晓刚 张紫毓 科技日报记者 乔地

告别时是“老伙计”，再见面是“新战友”。

庞大的盾构机，都是为特定的工程量身打造订制，每台造价都是几千万元，甚至过亿，完成贯通后都去哪了？怎么办？

……

几乎所有中铁装备集团的员工，都常常被熟人问到这样的问题。

“其实早就有了解决方法。四年前在天津成立了专业的盾构再制造公司，致力于盾构机的绿色制造和循环利用。”8月8日，中铁装备天津公司党委书记、执行董事蔡辉告诉科技日报记者。

他说，随着再制造技术日益精湛和对盾构机技术的深入理解，越来越多的“盾构老伙计”在设计师和工人手中变身“新战士”，在祖国广袤土地下发挥着新的作用。

那些变形的盾构机

蔡辉说，10多年来，近千名意气风发的“战士”，从中铁装备出发，前赴后继投身祖国建设，服务全球市场，为世界地下工程建设立下汗马功劳。

如今，有些“老兵”已完成使命、归隐山林，中铁装备犹如能工巧匠一般，“医术”高超、妙手回春，锻造了一支“再制造铁军”，让不老宝刀一展往日雄风，驰骋战场，再立新功。

◀前世

中铁1号

今生▶

比如中铁一号，往日岁月曾经名声大噪，是国内自主研发的首台复合式盾构机。2017年遇到天津再制造“巧匠”，重披铠甲，从1.0版本升级到4.0版本，性能、结构等方面实现了全面飞升，在郑州地铁14号线项目立下新功

◀前世

中铁R148号

今生▶

再比如，中铁R148号，2013年参加北京铁路地下直径线贯通后便赋闲在“家”，五年后作为最大的再制造盾构机，换上一身新装前往浙江舟山鲁家峙跨海隧道开始新的任务，再次为隧道建设发光发热。

◀前世

中铁224号

今生▶

再比如，中铁224号从诞生的那一刻起，就注定了不平凡的一生。作为当时最大断面矩形盾构机，在天津黑牛城过街隧道第一次大展拳脚，赢得满堂喝彩。今年8月已被再造金身、全面升级，将赶赴珠海南屏镇过街隧道。

◀前世

中铁R124号

今生▶

还有中铁R124号，曾在武汉地下驰骋，2018年在青岛完成再制造，满血复活后，出色完成国内最长地铁跨海隧道施工，今年7月第三次进化，披上新的战袍，再次为武汉这座英雄的城市挺身奋战。

◀前世

中铁209/210号

今生▶

还有中铁209/210号，当年新加坡地铁汤申线开建，他们两兄弟跋山涉水，来到美丽的狮城，以过硬的体格和完美的服务，塑造了中国盾构品牌的口碑，没有辜负饱含期望的名字“张衡号”和“詹天佑号”。前年我回国后，经过一番专业细心的修复，再次获得澎湃动力，向着福州地铁出发。

再制造绝不是简单的维修和组装

“盾构再制造绝不是简单的维修、组装，而是基于废/旧掘进机资源循环利用的制造模式，应用新材料、新工艺、新技术对其进行修复和改造，使其功能、性能、环保、经济及安全性不低于甚至高于原型新机水平的过程，”蔡辉向科技日报记者强调，“特别是在经济成本方面，一般来说，废/旧盾构机经再制造后达到可再次投入使用的费用大约是同规格新机的50%左右。当然，理论上讲再制造可以一直进行下去，但是当再制造成本过高，以至于相对同规格新机不再具有性价比高的优势时，就不再进行再制造。”

蔡辉介绍，“一般来说，我们接到盾构再制造任务后，首先进行性能检测与再制造评估。根据评估结果制定再制造方案。经客户同意后，开始进行再制造设计、拆解、组装、调试等环节。全部验收检查无误后，最终交付给客户使用。”蔡辉强调，在这过程中，他们通过旧件检测、再制造过程控制和再制造后的性能测试，且必须经过三级验收合格后方能出厂，以此来保证盾构机再制造的品质，满足用户需求，使用户体验到最佳服务。

2016年以来，中铁装备天津公司以“占领盾构机再制造世界制高点”为使命，下线了国内首台再制造双模盾构机、国内最大直径再制造盾构机中铁R148等机器，为越来越多前线归来的盾构“老伙计”，赋予了第二次、第三次生命。公司企业也逐渐成长为中国北部最大的隧道掘进机制造及再制造基地。（图片由中铁装备集团提供）

编辑；张琦琪

审核：朱丽