波音737二十世纪九十年代事故调查报告索引（1990-1999）

到了九十年代，波音的事故似乎一直围绕着尾翼的某个神秘设备展开。这个问题包括了三个空难：1991年发生的联合航空585号班机，及1994年发生的全美航空427号班机；还有疑似的两个：广西阳朔空难、胜安航空185号班机空难。一直到1999年才更新设计重新修改这一个问题

1990年

1990年10月2日

厦门航空

【机型】波音737-200【注册编号】B-2510

1990年10月2日，一架波音737-200型2510号飞机8301航班，于6时57分自厦门飞往广州。在飞行途中，被一名歹徒劫持。 驾驶员在油料不足的情况下，于9时04分在白云机场紧急降落。歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，撞上停在客机坪上的两架飞机后，该机油箱起火爆炸而被烧毁。 经事后统计，波音-737-2510号飞机上有75名乘客遇难，18人受伤，机组7人全部遇难。停机坪上的一架波音-757-2812号飞机上有46名乘客遇难，机组人员安然无恙；停机坪上另一架波音-707-2402号飞机上只有一名机组人员，头部受伤。在这次事故中，总共128人遇难。三架飞机全部报废。

【词条】1990年广州白云机场劫机事件

【文章】惨烈的90年广州白云机场劫机事件，三架客机撞毁，128人不幸遇难

1991年

1991年2月1日

全美航空1493号班机

【机型】波音737-3B7【注册编号】N388US

在跑道上和正在等待的天西航空5569号班机相撞，34人罹难。成因是航管人员错误地分配进近的1493号班机降落在正在等待起飞的5569号班机的跑道上。

【文章】历史上著名跑道入侵案例分析篇：跑道侵入案例分析与预防措施

【视频】空中浩劫第九季第四集“Cleared for disaster”

1991年

1991年3月3日

联合航空585号班机

【机型】波音737-291【注册编号】N999UA

当日，联合航空一架737-200型（机身编号N999UA），载着20名乘客及5名机组人员（当中机长为Harold Green，女副机长为Patricia Eidson，她是联合航空第一批女机师之一）。飞机获塔台准许降落于35号跑道，于接近降落之际，突然向右倾侧，并立即失速翻滚。由于事出突然且接近进场高度不足，机员顿时手足无措，无法作出应变。飞机于10多秒后垂直坠毁于机场跑道四英里外一处空地上，随即爆炸起火，粉碎性解体，全机25人即时丧生。

【词条】联合航空585号班机空难

【视频】空中浩劫第四季第五辑“Hidden Danger”（危机潜伏）

1992年

1992年6月6日

巴拿马航空201号班机

【机型】波音737-204 Adv【注册编号】HP-1205-CMP

巴拿马航空201号班机空难在起飞29分钟后，于2万5千呎高空突然意外翻滚，并高速下坠并且于半空解体然后坠毁在达连地堑一处偏远丛林，造成机上47人全数死亡。事故原因是因为仪表板的读数错误，加上飞行员训练不足等因素。

【词条】巴拿马航空201号班机空难

【视频】【ACI中文字幕组】空中浩劫S14E4：巴拿马航空201号班机【首发 双语字幕】_哔哩哔哩_bilibili

1992年

1992年11月24日

中国南方航空3943号班机

【机型】737-3Y0【注册编号】B-2523

一架载有141人的737-300在桂林阳朔坠毁，无人生还。官方调查认为，飞机右引擎自动节流阀故障以及机员没有及时发现并处理错误是造成空难的原因。报告指出，由于右引擎自动节流阀存在不能随动的问题，造成飞机在从下降转变为平飞姿态后，右引擎依然停留在慢车位，所输出的推力比左侧小。于是，为了让飞机得到平飞推力保持平飞，左引擎自动节流阀增加了推力，由于左右两侧推力相差很大，飞机开始逐渐向右偏转。检测到这个情况后，飞机的自动驾驶调整了副翼角度以恢复平飞，左副翼向上调整至5度而右副翼则向下调整至3.5度，即使作出了调整，飞机亦无法保持平飞并继续向右偏。机组在发现情况后处置失误，在右坡度已经达到46度时，错误地向右转向，让飞机继续右偏；同时，在飞机已经陷入倒置的情况下，飞行员又猛拉操纵杆加剧了飞机的俯冲，最终造成飞机撞山坠毁。

但也有观点认为，本空难系波音737尾部方向舵伺服阀卡阻造成。波音737的方向舵设计曾有重大缺陷，在经过极端的温差，即3万呎高空的-50摄氏度至地面的30摄氏度（假设）时，方向舵伺服阀（PCU）就有可能会被卡住或者完全反转。此缺陷曾造成联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难、东风航空517号班机事故，而胜安航空185号班机空难也疑似该设计缺陷导致，四起空难中只有东风航空航机侥幸逃过一劫。3943号班机故障时的飞行数据以及失事后粉碎性解体的情况都与联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难和胜安航空185号班机空难失事后十分相似。

【文章】92年南航3943桂林空难：飞行员处置油门故障失误，客机撞山

【文章】在一堆碎片中寻找真相，南航3943航班11.24阳朔空难事故调查始末

【视频】【桂林空难模拟】中国南方航空3943号班机事故（还原事发全过程）_哔哩哔哩_bilibili

1993年

1993年7月23日

韩亚航空733号班机

【机型】波音737-5L9【注册编号】HL-7229

韩亚航空的733号班机于当地时间下午2时37分于汉城金浦国际机场起飞，前往西南方的木浦市。当时的报告指能见度高，可是在空难发生前，天气却瞬间转坏，并刮起强风和下大雨。该航机曾两次尝试着陆都未能成功，到了第三次，机长尝试强行降落木浦机场的06跑道前，却意外撞向离跑道4公里外、高1,050尺高的Mount Ungeo的800尺山脊处。飞机即时爆炸起火，机上66名乘客及2名机组人员死亡。

【文章】空客堆山成功绊倒波音，回顾韩亚航空OZ733航班1993.7.26木浦空难

【视频】【电脑还原】韩亚航空733号班机空难（还原事发全过程）_哔哩哔哩_bilibili

1994年

1994年9月8日

2015年终止运营

全美航空427号班机

【机型】【注册编号】N513AU

一架波音737-300因方向舵故障在匹兹堡附近坠毁，132人遇难。调查人员根据东风航空事故的资料，对方向舵内的液压器做了一连串实验。结果证实，这一装置在经过极端的温差，即3万呎高空的摄氏-50度至地面的摄氏30度（假设）时，就会被卡住，而且不会留有磨损的痕迹。

另外，波音公司亦发出声明，指出若这一装置出现故障时，控制方向舵的踏板亦会同时发生故障。假如使用踏板修正方向舵，该系统会发出完全相反的指令。这解释了为何427号班机的副机长一直想控制飞机至正常水平却不成功，其实当时该系统正发出完全相反的指令，加速飞机坠毁。

调查结果公布后，美国国会亦要求航空公司提供部分赔偿予意外的死难者家属。波音亦修改了所有737OG与737CL的尾舵设计，并全球性地为服役中的737客机更改有关零件。

【词条】全美航空427号班机空难

【文章】致命缺陷三部曲第二部，回顾全美航空427航班1994.9.8比佛县空难

【视频】空中浩劫 第4季 第5集

1996年

1996年4月3日

美国空军IFO21号班机

【机型】波音CT-43【注册编号】31149

空难在克罗地亚杜布罗夫尼克机场降落时坠毁, 原因是机上导航系统不足, 过期的导航图下在大雾中尝试降落。机上35人包括时任美国商务部长罗纳德·布朗全数罹难。空难已辑制成空中浩劫第四季第八辑“Inbound”(军机空难)

【词条】美国空军IFO21号班机空难

【视频】空中浩劫第四季第八辑“Inbound”

1996年

1996年6月9日

东风航空517号班机

【机型】波音737-2H5【注册编号】N221US

1996年6月9日，东风航空517号班机于准备降落在里士满机场时，飞机突然发生故障，所幸只有一名空中服务员受轻伤。航机亦成功降落。准备降落在里奇蒙机场时，方向舵突然发生故障，与联合航空585号班机、全美航空427号班机原因相同。所幸航机于两度失控后恢复正常并亦成功降落，只有一名空中服务员受轻伤。

【文章】高空失灵的方向舵 3架客机涉事157人遇难 波音737系列空难揭秘

1997年

1997年5月8日

中国南方航空3456号班机

【机型】波音737-31B【编号】B-2925

1997年5月8日夜间，机上载有65名乘客和9名机组人员，于当日21时在深圳黄田机场着陆时，因为人为操作失误和天气恶劣原因，导致着陆失败并发生爆炸，机身解体成三个部分，且中部随油箱爆炸而彻底焚化，导致33名乘客和2名机组人员死亡。

【文章】97年南航深圳空难：飞行员在暴雨中降落失败，35人遇难

【视频】中国南方航空3456空难模拟动画+黑匣子录音英文翻译_哔哩哔哩_bilibili

1997年

1997年12月19日

胜安航空185号班机

【机型】波音737-36N【编号】9V-TRF

1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，起飞后一切正常，却突然以超高速俯冲，超出了波音737型客机机体结构所能承受的临界值 ，机身在空中解体，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。

当时还是中学生的新加坡歌手林俊杰的一位女性友人在此事件罹难。因此其在第10张个人专辑《因你而在》中，以自己的相关情感经历为灵感，创作了单曲《修炼爱情》，并将此故事改编入MV剧情中，以缅怀该位友人。

【文章】“朱卫民推杆”！回顾新加坡胜安航空MI185航班苏门答腊巨港空难

【视频】空中浩劫S12E04 ACI字幕组 胜安航空185号 【首发 双语字幕】_哔哩哔哩_bilibili

1999年

1999年8月31日

阿根廷私人航空3142号班机

【机型】波音737-204C【注册号】LV-WRZ

阿根廷私人航空3142号班机原定从阿根廷布宜诺斯艾利斯的巴勒摩，飞往哥多华，但在霍尔赫纽贝．乔治．纽伯瑞机场时起飞时失败，飞过一条马路后，撞倒8辆汽车后，在机场外一个高尔夫球场爆炸坠毁。机上95名乘客、5名机组人员中，63人在此空难中罹难，2名地面人员也不幸丧生。另外地面人员则有40人受伤。空难主因是机组人员没有在起飞前正确设定襟翼和前缘缝翼，即使起飞构型警告在起飞时响起，飞行员无视警告并继续起飞。另外，报告指出，飞行员们在起飞前一连串缺乏纪律的行为也认为是空难起因之一。

当地时间1999年8月31日8:55起飞，但飞机因为组员没有放襟翼并且忽略警告，最后飞机以150节，冲出机场围栏并且撞毁8辆在机场周边道路的车辆，最后撞击道路工程机具（国家地理频道所播出的资讯有误），导致2名地面人员以及63名乘客与机组人员死亡。

【视频】【ACI字幕组】空中浩劫S17E09:阿根廷私营航空3142号班机【双语字幕 高清】_哔哩哔哩_bilibili

小结

更737系列实在是费劲，因为销量大事故多，每一篇都是四千上下的文字，每条争取词条、文章、视频都能搜索全，感谢各位的关注点赞支持。