戴森花费20亿就为造车 却遭到本田公司阻挠

3000多的戴森吹风机仅京东官方店售出评论就超过7万条，这销量在2年前说出来一定会被同行认为是疯了，仅靠着一颗富有魔力的电动小马达，就足矣让千万女人为之疯狂，当然，戴森卷发棒，也席卷了不少的女粉丝。

戴森似乎有一种魔力，每次发布都能引起消费市场的狂欢。同样的产品，戴森可能会贵10倍，但却并不影响潮男潮女为之买单。所以，当戴森公开造车计划，布局电动汽车时，人们的好奇心被瞬间点燃了。

01 戴森为什么布局电动汽车

有人说戴森造车是一时冲动，真的是这样吗？戴森是一家科技公司，关注的点不仅仅是产品整体，而是遍布各个领域深入技术细节。例如像流体力学、电机马达设计、电池技术都有着非常深厚技术积累，这些东西实际上都是造电动汽车的必要技术基础。

如果说有什么技术是戴森最最核心，最有底气，那么数码马达技术和电池技术这两个核心的技术绝对是戴森的专长，它们让戴森在造电动车的时候有信心在一些产品力方面取得一些突破。

02 为什么会选址在新加坡

去年10月，戴森公布生产电动汽车计划，并选择新加坡作为建厂之地。据了解，新加坡工厂将于2020年建成，第一批车将于2021年开始投产，曾在日产和英菲尼迪担任高管的克鲁格将负责戴森的电动车项目。

为什么会选在新加坡呢？据英国《每日邮报》报道称，戴森的造车之路遇到了一些困难，原因是戴森未能和本田就使用本田现有工厂一事达成一致，这将直接影响到戴森的本土生产计划。

戴森公司创始人詹姆斯戴森曾表示，他的公司对本田一座未使用的组装大楼有兴趣，为此曾寻求与本田达成协议，将其位于英国斯文顿的部分工厂用于生产，但遭到了本田的拒绝。

本田此前已经宣布将在2021年前关闭这家工厂，而针对媒体所报道的有关这座工厂与戴森使用权一事，本田回应称：“我们知道戴森和国会议员詹姆斯·格雷之间有一封信，其内容事实上是不正确的。”

戴森首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）在致员工信中称，之所以选择新加坡是考虑到该国拥有高增长市场、熟练劳动力、相对高的成本基础和对高科技的偏好。新加坡适合发展高质量的高科技产品，也适合作为戴森电动汽车的制造地，公司选择新加坡也是因为它靠近亚洲电动车的“高速增长市场”。

03戴森对于生产汽车早有计划

2013年，戴森从阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等车企挖走多名设计研发人才。随后在2015年，戴森并购了专门研发固态锂电池科技的美国固态电池公司SaKti3，并且表示解决能量密度问题是21世纪最大的工程挑战。

紧接着在2017年，戴森开始建设全球供应链控制中心，宣布将投入20亿英镑（约为174.1亿元人民币）在电动车的设计技术上。戴森披露的信息显示，2018年戴森营业收入约为382亿元，利润约为95.52亿元。这意味着，戴森将投入相当于近两年的净利润用于转型造车。

04 这还是一款什么样的车？

汽车媒体 Autocar 预计，这款车售价将在 10 万英镑左右，约人民币 88 万元。这是一款定位于中高端市场的超长轴距跨界车，与英国传统的 4×4车完全不同，总体来说，戴森电动车车身长度接近标准版的路虎揽胜，约 5 米，车高约 165 厘米。从布局来看，戴森电动车的驾驶位设计较为靠前，为 7 座设计，中间排和后排乘客略高于前排，以获得更好的视野。

目前，戴森已经确认汽车将采用铝制车身，最大程度减轻汽车自身的重量。专利图显示，车身下方为平台型设计的电池区，将电池包裹这种坚固的结构里。悬架可以调节高度并且能够自动调平。

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