不管你是几零后，总有一款出租车能给你回忆杀

前阵子看袁启聪老师的《驾值观》，去到广州80年代皇冠出租车一幕，连绵弹幕没有停过，有人甚至想抹眼泪。估计很多人跟我一样，在有了网约车后，已经越来越少去打出租车。

出租车跟生活渐行渐远，但情感属性却越来越强烈。这种感觉，有点像一个80后和90后，听回当年街机音乐时那种兴奋。出租车在我们心中，实在有太多回忆。

豪华时代

作为一个90后，出租车豪华时代，更多是从老一辈口中听来。出租车在国内诞生之初，属于贵族服务，出现在北京、广州这些大城市。

在那个摩托车都算奢侈品的年代，出租车使用丰田皇冠、日产公爵这些车型，高冷程度可见一斑。当时出租车用户多为外宾，于是有种说法，就是当年出租司机属于先富起来的人，娶美丽的空姐为妻，可谓人生赢家。

如今在香港、东京，依旧能看到一些“老”皇冠。不明真相者，还去称赞日系车质量可靠，开那么多年还健在。事实上，丰田一直没停产老皇冠，推出专供出租市场的Comfort型号。

不过最近丰田也停产了皇冠Comfort，以一款名为JPN TAXI的英伦风出租车作为替换。一个重要背景，就是东京要举办2020年奥运会，需要为城市街头注入活力

这类英伦风出租车，最大优势是低地台，而且后排空间更接近于MPV，非常方便残疾人轮椅上下车。更正统的版本，应该是吉利英伦，直接收购英国锰铜公司。国内部分城市也投放过这款吉利英伦，例如广州，在亚运会期间也投放了这款车型。

平民时代

对于年轻人，上面那些皇冠就过于久远，说近代才有更多共鸣。往后经历一轮发展，出租车在中国变成一种普及出行方式，开始选用大众化车型来跑，最普遍当然是捷达、桑塔纳、爱丽舍。

这个时代出租车给大家的普遍印象，一是车况很烂，车厢很脏；二是打车很困难，郊区完全见不到车，市区反过来，人多到打不上车；三是司机驾驶风格狂野，毕竟他们每天要还所谓的份子钱。出租车就是让大家又爱又恨，体验非常差，但你又真的需要它。

除了捷达桑塔纳外，近代出租车很重要一个特征，就是地方色彩浓烈。例如长安铃木在重庆，于是重庆街头曾是清一色的黄色三厢天语，这种黄色跟纽约出租车非常接近。

坊间说法，天语三厢销量不佳，于是当地就用这种“自产自销”的方式来解决。往后重庆还换过一批铃木启悦，长安铃木逐渐淡出中国，重庆出租车开始换上长安逸动等车型。

去到北京就是满街“北京现代”出品的伊兰特，武汉则是满地标致雪铁龙，甚至能看到非常小众的雪铁龙凯旋，上海就是满街上汽大众。

上海很值得一说的地方，就是投放了途安这款MPV车型。虽说这款车只能坐5个人，但尾厢吞吐量强于轿车。如果3-4个人从机场出来，途安可谓是雪中送炭。我曾去曼谷旅游，机场会根据你的行李量，为你分配常规轿车，以及MPV、SUV这类大尾厢车型。

相比上面的城市，广州在很长一段时间里，出租车都没有太强本地色彩，市场化程度较高，没有强制使用广汽系车型。一直都是捷达、桑塔纳，往后还有现代索纳塔、起亚远舰。比较特殊，就是曾用过一段时间的红旗名仕。不过去到今天，广州出租车逐步被广汽系渗透。

其实在出租车平民化后，部分地方曾“复辟”过豪华出租车。最典型就是上海浙江一带，曾采购奔驰E级作为出租车，最后因高成本而草草收场。还有像江浙一带的城市，例如南京、杭州、苏州等，选用B级车作为出租，会看到凯美瑞、天籁、斯柯达速派等车型。相对普通车型，这些B级车的计费会更高。

电动时代

最近国家力推新能源，作为公共事业的出租车，会更早响应这场变革。动作最早是比亚迪，十年前还没新能源概念的时候，已在深圳投放纯电动的E6。这款车也有投放到香港，不过口碑一般。前阵子去新加坡，部分出租车也是用比亚迪E6。还有就是首都北京，出租车基本换成了北汽新能源。

至于广州，跑着很多雷凌混动。虽然严格意义不算新能源，但也一定程度响应了环保号召。广州出租车最近引入了传祺GE3，使用SUV作为出租车，在中国算是很突破传统的举动。SUV有个很大的优势，就是尾箱能容纳更多行李。

至于上海，网约车领域早已被新能源车占领。虹桥机场出来，你会看到不少比亚迪秦、荣威e550、荣威e950在候客。可惜出租车方面，仍没有新能源化。究其原因，正如上文所说，上海出租采购有较强地方保护色彩，上汽大众还没特别适合的车型。帕萨特插混太贵，朗逸纯电目前更像在试探，没有大规模推广的意思。

出租司机无疑会不断被失业，前有网约车，后有自动驾驶。最近特斯拉就提出，在有更深度自动驾驶后，会允许车主把车共享出来。让车辆靠自动驾驶，作为出租车去接客赚钱。出租司机从当年的人生赢家，变到如今越来越边缘，在历史巨轮面前，个人是何等的无力。