历史上的今天 1945年7月7日 三菱J8M(Ki200)火箭机 秋水首飞

秋水是日本陆军和日本海军在太平洋战争期间，联合研制的火箭动力本土战斗机，也是最后挣扎。设计从德国空军梅塞施密特Me163的材料开始，但以原型结束。

战后被美军所缴获的秋水

正式名称是试产秋水。海军的缩写代码是J8M，陆军的密钥是200。有时被称为“第十九试本土战斗机”，但随着1943年（昭和18）武器命名标准的修订，型号年被命名为1944（昭和19）。机身开发不再进行。在计划之初，它被称为“Me163”。

秋水的名称来自海军少尉冈野胜敏的短歌《秋水(利剑)拂去三尺露》。1944年12月，在飞行试验成功后的搭乘人员和开发人员的宴会上，横须贺海军航空队百里派遣队提出了短歌这个名字，全体一致同意将“Me163”改为秋水。这个名称不符合陆军、海军战斗机的命名规则(参照军用机的命名规则)。

第二次世界大战期间，日本与德国的技术交流，由于苏德战争，西伯利亚铁路通道被封锁，与英美开战，水上船舶通道也变得困难。两国的人员交流、物质交流都局限在经由印度洋的潜水艇运输上(遣德潜水艇作战)。日本提供了氧气鱼雷、无气泡发射管、水上飞艇等海军技术情报，以及生橡胶、锡、钨等战略物资，德国则提供了喷气发动机、火箭发动机、铀等武器的技术情报。

1944年4月，日本海军的I-29潜艇带着火箭战斗机Me163B和喷气式战斗机MesserschmittMe262的材料离开了德占法国的洛里昂，并于7月14日离开了湘南（新加坡），但离开港口后，它被美国海军的加托级潜艇“锯鳐”号在巴士海峡击沉。然而，“喷射发动机”材料并没有完全损失。

因此利用I-29潜艇的海军技术中校岩屋荣一从湘南由零式运输机，并乘飞机前往日本。但是，提供的材料只是Me163B的轮廓三视图，这是该机的复制源，火箭燃料成分表和使用说明书，喷油阀的测试公告，以及写的实际情况报告由中校写的。

进入1945年,高度为1米以上的美军B - 29，日军战斗机在此高度难以维持，正需要一种可以在此高度攻击的战斗机。火箭战斗机内部装有所有氧化剂和燃料，不会向外部空气中寻求氧气。因此，它具有不受高海拔稀薄大气影响的特性。如果拦截机加速到达B-29的飞行高度，只打一两发，即使是飞行时间只有几分钟的火箭战机，“对局部防御也足够有效”。

在陆、海、民三方的共同努力下，迫切地开展了这项工作。由于Me163B可用的设计材料不足，它必须辅以日本技术。机头看到的发电用螺旋桨没有安装，机头加装无线设备及其蓄电池，内部大梁结构和机盖也是日本独有的设计。主翼也是用木头做的，左右两边加长了10厘米左右。东京大学航空研究所研究员HidemasaKimura已经为无尾翼设计了类似的飞机，这是飞机的一个特点，火箭发动机的研究已经在陆军航空技术研究所进行自1940年以来，它已经开始了。

1944年12月26日，用于验证无尾翼布局构造的无动力滑翔机：MXY8“秋草”由第312海军航空队的犬塚丰彦大尉试飞成功，秋水的机体设计也是在这个时候被基本确定了下来。而陆军也经过艰苦的努力，终于将火箭发动机“特吕二号”研制了出来。陆海军欢欣鼓舞，准备开始秋水的正式试飞。

这种军用火箭研究后来由三菱重工研制成一号甲型脚背无线电制导子弹和B的液体火箭发动机“TokuroNo.1”。此外，甚至在岩谷数据到来之前，三菱重工长崎武器制造有限公司就已经进入了以高浓度过氧化氢和水合肼的化学反应为动力的Kaiten2型研究的最后阶段。鱼雷的力量仅次于氧气鱼雷。使用相同化学反应的火箭发动机的研究也在进行中。

随着秋水的发展，日本陆海军联合生产体制的建立，在局部主义的害处明显，虽然为时已晚，但却是一个突破。在公私联合研究组中，海军将牵头生产飞机，陆军将牵头研制国产火箭发动机。陆军称其为“德郎2号”，海军称其为“KR-10”。但是，由于三菱没有开发无尾翼飞机的经验，并且只有上述简单的三视图，因此无法确定机翼。

1945年7月7日下午17时，犬塚大尉驾驶着秋水开始在位于横须贺的追浜机场的跑道上滑跑，仅仅滑跑了11秒便升空离地，开始朝着天空以大角度进行爬升。地面上的日军技术人员们对此发出了欢呼。

因此，三菱在请求之初就回答说“开发是不可能的”。然而，海军航空技术厂急于确定机翼并计算基本气动数据。尽管这是一项艰苦的措施，但它是为数不多的量产工厂和研究机构合作的例子之一。飞机的设计是根据经验开发的，因为基础数据是可用的。然而，在往复式发动机中培养的技术在开发一种称为火箭发动机的未知发动机中几乎没有用处。最初，两台发动机应该在飞机制造同时完成，但尽管原型机在12月初飞机完成时已经起草，甚至没有完成飞机的具体计划可以飞。

此外，同年12月，东海地震袭击了东海地区，美军B-29的轰炸也开始了。地震摧毁了正在开发发动机的三菱飞机名古屋汽车研究所，研究人员决定带着材料搬到横须贺市奥帕马的飞机工厂继续工作。

秋水所搭载的引擎“TokuroNo.2”，应该是Me163B所搭载的瓦尔特发动机“HKW-109/ 509a型”的复制品，与机体一样，引擎的资料也很简单。因此只能参考手头的资料自主开发。燃料是以燃料概念图为参考，以浓度80%的过氧化氢为氧化剂，甲醇:57%，水化肼:37%，水:13%的混合液进行化学反应的系统。日军称前者为“甲液”，后者为“乙液”(德国称为T液和C液)。另外，甲液中加入羟喹啉和焦磷酸钠作为安定剂兼反应促进剂，乙液中加入铜氰化钾。

这些燃料是难以操作的烈性炸药，特别是甲液的高浓度过氧化氢无色透明，在混入异物时具有爆炸的危险性和对有机物的强腐蚀性，因此必须穿长袖长裤进行秋水的整备。相当简单说来,甲液供应氧气使燃料燃烧——乙液系统,该火箭的结构非常复杂,如果甲乙单纯反应液的好东西,而是酸化剂(甲)(乙)和燃料的成分在内,精致的餐具是必要的。即使理解了基本的构造，如果燃料喷出阀的调整有误，哪怕是毫米单位，输出也无法提高。另外，关于乙液的配方，参考了理化学研究所的女性化学家加藤濑治博士的“水不足”的建议，成为世界大战中女性参与日本飞机开发的罕见事例。

1944年12月26日，海军三一二航空队的犬冢丰彦大尉(海军兵学校七十期)对全木制轻型滑翔机MXY8“秋草”进行了滑翔飞行测试。当初只要着陆成功就会发出“万岁”的呼声。作为滑翔机的测试顺利地进行了几次，舵向感觉良好，机体设计本身得到了没有问题的评价。在试验后的宴会上，为了鼓舞国民士气，有人提议将重型滑翔飞机的涂装改为鲜红而非橙色。1945年1月8日，“秋水重型滑翔机”在犬冢大尉的主持下，进行了试飞，其状态与发动机和武装被卸下的实机相同。

之后，秋水试飞从厚木基地改为奥帕马基地时，有人指出因为狭窄而危险，但他下令“如果狭窄，减轻飞机重量。”1.5吨重的飞机减少到500公斤此外，工程师突然减少燃油量，单方面决定发动机持续时间为2分钟，等待发动机完成并等到它可以持续7分钟的意见被压制了。在获得设计材料大约一年后，1945年7月7日（昭和20年），秋水（三菱201号）的试飞在横须贺海军航空队奥帕马机场举行。虽然是陆海军联合研制的飞机，但一直在推动“火箭发动机与制造商联合并行开发”和“建立实验和实施单位”的海军将在陆军之前进行试飞。

最初考虑在4月12日用“0号”强度测试仪进行试飞，但火箭发动机来不及，经过多次试错实现全功率运行3分钟后试飞...犬冢船长担任试飞员。从神奈川县足柄山中的“SkyGijoYamakita实验站”运入横须贺市奥帕马夏岛挖掘的水平孔型拱顶的KR-10（德郎2号）是实施单元。Akimizu由YukihiroHirose上尉（海军机构学校第52期）和接受TokuroNo.2特别讲座的高级士官。试飞当天，在垂直稳定器上画了一个白边日之丸的秋水，整个表面都是橙色的原型颜色，被拉到了机场。在这里，证实了车轮掉落实验是由维修小组精心进行的，并且工作可靠。高级官员也在下午1:00到场。

但是，由于发动机没有启动，由于重新开发，原定于下午2:00开始的时间被推迟了。第二天的延期也考虑过，但犬冢队长的决定很坚定，试运行继续进行。比赛于下午4点55分开始。广濑队长放手，用翅膀和秋水一起跑了大约10米。确认在220米滑翔距离成功起飞的飞行指挥官山下正雄举起一面白旗作为信号。机轮在10米高空坠落，但本应互锁的尾轮没有升起（有证据表明它们被收起），飞机以45度角跳跃。就在试飞成功的那一刻，在350米左右的高度突然从尾部喷出的火焰变成了黑烟发动机因异常噪音而停止。发动机停止后，用剩余动力上升了约150m。

在广濑船长的指示下，一艘救援船准备到东京湾的本牧，但他没有着陆就右转并开始返回跑道。两次重新启动发动机的尝试都失败了。两次尝试重新启动发动机都没有成功，于是开始紧急丢弃甲液。但是却没有什么进展，虽然第三轮的高度足够高，但是之后下沉的速度很快，失去了高度。可能是担心残留的甲液会引起爆炸，犬冢上尉避开了众多参观者注视的跑道，准备迫降在旁边的填埋场。

第四个转弯的迟延，虽然有点失速，但为了越过跑道前的设施部建筑物，机头上扬，右翼端碰到了瞭望塔。就这样在追浜机场附近的鹰取川反跳，在机场西端迫降严重受损。残留的甲液产生了滚滚白烟，但在消防车喷水的同时，维修分队的队员们将犬冢大尉从驾驶席上救出。意识清醒的大尉立刻被抬到柴刀山的防空洞，但因颅底骨折，第二天凌晨就殉职了。

事故原因是油箱的结构问题。启动后，秋水大仰角飞升，但出油口却贴在油箱前部。得出的结论是，在测试当天，油箱中只有三分之一的燃油，因此在爬升时燃油无法从油箱中吸出，导致发动机熄火（Me163B在测试期间也出现过类似问题）。

之后生产2号机(三菱第302号机)作为机200被运送到千叶县柏机场的飞行第70战队，荒莳义次少校在使用火箭引擎之前先进行了利用重型滑翔机掌握飞行特性的试验。在搭载火箭发动机就能飞行的状态下继续进行了开发，但由于没有完成发动机，所以直到最后都没有进行动力飞行。

战后美军拍摄的秋水

在生产的七架飞机中，四架由三菱飞机制造，三架由日本飞机制造。用于试飞的三菱201号如上所述严重受损，而三菱302号在战争结束后立即被焚烧。其中三架生产型飞机被美军征用，用于对日本军用飞机进行技术调查。NIPPI81编号为“A24”，由护航航母“伯恩斯”号运回本国，送往伊利诺伊州格伦维尤的格伦维尤海军航空站，但经调查后报废。

三菱403编号为“A25”并接受了调查。在即将被处置之前，它被飞机名人堂航空博物馆的创始人爱德华·T·马洛尼（EdwardT.Maloney）购买，并通过秋水等分流部件进行了修复。它在展出。这是唯一一个仍然以几乎完美的状态存。这架三菱504号机编号为“A26”，据信是与上述两架飞机一起发送的，但没有证据表明它已经抵达美国，因此失踪了。根据一种理论，“伯恩斯”在运输过程中遭遇风暴袭击，因此与其他捕获飞机一起被倾倒在海中。

秋水在名望航空博物馆展出

1961年6月（昭和36年），在神奈川县横滨市金泽区日本飞机杉田工厂扩建工程期间，从地面挖掘出一部分机身。它自1963年2月起存放在航空自卫队岐阜基地，但根据剩余的1,611份设计图纸，于1997年11月移交给三菱重工，该飞机于2001年12月恢复。在爱知县丰山町的名古屋航空航天系统制造有限公司的历史资料室展出后，2020年2月起，由于建筑物关闭，并没有对外开放。现保存三菱重工大江工厂的“大江钟楼航空公司”港区名古屋市。