国际邮轮：在复苏边缘“试探”

2020年，新冠肺炎疫情给全球邮轮行业带来沉重打击。为防止疫情传播，全球邮轮行业陷入长时间停摆，甚至有船只无法靠岸。自今年1月以来，美股三大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。

近日，美国疾病控制和预防中心（CDC）宣布解除“禁航令”，邮轮可有条件复航，为行业复苏带来了一丝曙光。然而在大小邮轮公司艰难求生同时，消费者的信心能否恢复，将是一个更为艰难的挑战。钻石公主号等邮轮上暴发的疫情仍历历在目，邮轮行业复苏仍“如履薄冰”。

疫情漩涡中的邮轮百态

在本次疫情中，钻石公主号无疑是关注度最高、影响范围最大的案例之一。资料显示，钻石公主号为公主邮轮旗下仅有的两艘钻石级邮轮之一，事发时合计载有3700余人。当地时间2月3日晚，由于获悉一名中国香港乘客被确诊，钻石公主号紧急停泊于日本横滨的港口外，并随后被就地隔离。据公开数据，钻石公主号最终确诊病例712例。

2月3日同日，国际邮轮协会（CLIA）发布声明，禁止过去14天内从中国大陆出发或者途经中国大陆的人员登船。随后，来自或到访过韩国、意大利等国家和地区的人员，也被限制登船。与此同时，全球邮轮开始频繁被曝涉及疫情，相关邮轮包括星梦邮轮旗下世界梦号、公主邮轮旗下至尊公主号和红宝石公主号、歌诗达旗下炫目号等。

为防范疫情，1月底开始，交通运输部已第一时间暂停了中国大陆港口始发的国际邮轮，涉及全球7家国际邮轮公司共10艘国际邮轮。随后，美国、加拿大、澳大利亚等多个国家和地区也陆续对邮轮展开管控。

疫情压力下，全球邮轮最终于3月纷纷暂停运营。为应对疫情，各邮轮公司也推出了各自的防疫措施，主要包括升级通风空调系统、增设消毒设施、大幅提升消毒清洁次数、设立隔离区域和医疗设施等。

然而，升级健康安全措施并不能彻底打消外界对邮轮业的疑虑。在停航之初，多家邮轮公司宣布将于5月复航，但随着全球疫情蔓延，复航日期被一推再推。在迟迟无法复航的背景下，邮轮开始身处一场“性命攸关”的大考。

全球停航，邮轮公司生存承压

3月2日，日本神户夜光邮轮公司宣布向地方法院申请破产保护，成为本次疫情中首批“倒下”的邮轮公司之一，而大型邮轮公司也备受压力。有分析指出，大型邮轮公司因整体体量大、覆盖的航线多，抗风险能力强，但如果停航时间越长，承受的压力也会越大。

据了解，停航期间邮轮最主要的成本为财务成本、码头成本和人力成本。其中，人力成本可通过裁员、降薪等方式进行调整，但码头成本和财务成本却难以避免。停航期间，皇家加勒比预估每月平均消耗的资金约在2.5亿-2.75亿美元之间，挪威邮轮每月的日常运营和行政费用约在7000万-1.1亿美元之间。

自今年1月以来，美股三大公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。2020财年，嘉年华集团将迎来近16年来的首次净亏损。按美国通用会计准则，嘉年华集团于截至8月31日的第三季度内净亏29亿美元。皇家加勒比第三季度亏损13亿美元，诺唯真邮轮第二季度亏损7.15亿美元。

难以复航之际，各邮轮公司开始使尽“浑身解数”维持流动性。4月，沙特阿拉伯主权基金Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份。同时，嘉年华集团、皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮还通过贷款、发行担保票据和普通股等多种方式筹集资金。为缩减成本，嘉年华集团还决定处置旗下18艘邮轮，而其中部分邮轮原本计划在未来几年才开始出售。

截至9月30日，皇家加勒比约有流动资金37亿美元。截至8月31日，嘉年华集团约有82亿美元现金和现金等价物。此外，部分邮轮公司也纷纷宣布2021年-2022年的邮轮航线部署并推出预售，以期获得更多订单。

在业内人士看来，本次疫情也将带来新一轮行业洗牌。Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒体表示，产业整合将是此次疫情导致的最直接的后果之一，邮轮行业或将迎来新一轮并购浪潮。

汪洋之上，邮轮仍在等待复苏

生存压力下，早日复航成为所有邮轮公司的共同愿望。在沉寂近4个月后，7月26日，云顶邮轮旗下星梦邮轮举行首航典礼，成为全球首个复航的邮轮公司，但复航邮轮的航线仍受到限制。以星梦邮轮为起点，之后陆续有邮轮公司试水复航，包括MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮、TUI等。

而在当地时间10月30日，美国CDC终于解除邮轮运营禁令，通过“有条件航行框架”，分阶段测试运营，以保障邮轮安全有序恢复航行。停航近8个月后，全球最主要的邮轮旅游市场终于有望复苏，成为行业一大利好。相关消息公布后，美股三大邮轮公司当日股价应声上涨。11月2日，除皇家加勒比外，嘉年华邮轮与诺唯真邮轮的股价双双迎来下跌。

不过，即便“禁航令”已解除，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真等邮轮公司依然取消了截至12月31日的北美航次，北美邮轮市场复苏时间依然是未知数。

有机构分析师指出，此次疫情对邮轮产生的影响是与过去难以相比的。疫情影响的不是一艘船而是整个行业，加之舆论发酵，可能导致长期需求下降。疫情阴霾下，本次CDC的决定将不太可能成为邮轮行业复苏的转折点。荟邮轮CEO杨明伟也表示，目前邮轮行业复苏面临的最大问题是游客信心的恢复，而这一问题只能靠时间解决，一旦某个航次再出现疫情，后果将十分严重。

另一方面，反复的疫情也成为阻碍邮轮复苏的关键因素。10月17日，嘉年华集团旗下德国邮轮公司AIDA宣布复航。然而仅两周后，受欧洲新增病例影响，德国政府决定采取措施保障公众健康安全，AIDA也因此宣布取消10月31日-11月30日的航次。

而在亚太方面，在经历数次试航后，11月2日，一艘名为“Nippon Maru”的邮轮从日本神户港出发，前往千叶县的立山港。据称，这是日本自2月以来首次恢复邮轮运营。而皇家加勒比、星梦邮轮也于日前宣布部分恢复新加坡航线。

新京报记者 郑艺佳

编辑 郑艺佳 校对 李铭