700亿打造世界第一大港，自动化世界领先，新加坡高兴不起来了

我国作为最大的发展中国家，一直在寻求更好的发展，积极地建设港口就是发展经济的一大举措。2002年时，我国就已经开始了建设洋山港一期工程的工作。但从中国开始有建设洋山港的计划时，新加坡就一直在绞尽脑汁地进行阻止，这是为什么呢？

原来，作为港口，洋山港处在一个世界罕见的优越地理位置上。因此洋山港的建设自然受到了新加坡的阻挠，但是我国仍然非常重视，前后一共花费了700多亿的资金投入将其建设完成。

我国为什么要建设洋山港？

众所周知，港口是货物的中转站，由水路与海洋、内河沟通；从陆上可与铁路、公路连接，港口在整个交通体系中占据着举足轻重的地位，港口的发展受到世界上每一个国家的关注。我国要发展，就要贸易，特别是要进行国际贸易，而这不外乎要依赖港口。此时，建设一个占据优秀地理位置并且可以承担目标吞吐量的港口就显得尤为重要且迫在眉睫了。

上海是中国的经济中心，同时也是国内城市建设水平最领先的城市，上海的繁荣和出口贸易程度与我们国家的发展息息相关。上海的“国际化”绝对离不开航运，因此上海急需一个优秀的港口来进一步促进贸易，带动经济发展。

为什么选择洋山岛？

建设一个港口需要严格勘察泥沙、水深等地理因素，承载巨大吞吐量的大港口，第一个要求就是要深水港。因此在为上海建设深水港时，专家们找寻了很久也没有找到一个合适的地理位置。最终专家们开始将目光放到距离上海30公里外的洋山岛，洋山岛的地理条件简直就是建设深水港的不二之选，不仅没有泥沙堆积，而且水深也符合要求，再者就是洋山岛远离人烟，方便开工建设。自此，我国开始了真正投入建设洋山港的第一步。

我国建设洋山岛，新加坡为何会高兴不起来？

新加坡会有这样的反应其实在一定程度上也能预料得到，资源总是有限的，当上海洋山港建设完成并投入使用后，必然会有很多企业和很多货物选择在洋山港进行发货、停靠。很多资金会开始流向我国，这样新加坡的港口优势就没有以前那么大了。

但中国的洋山港的建设毋庸置疑会促进贸易的增多，促进世界经济的繁荣，整个航运的“蛋糕”肯定会做大。

新加坡作为东南亚的大国，由于国际上的货物运输需要经过马六甲海峡，这个国家先天就占据了这个交通枢纽的优势，因此新加坡港的地位几乎无人可以撼动。新加坡港仅仅凭借收取货物交割地点的费用，每年就能有2万亿美元的收入。

新加坡不希望上海建设洋山港的一个更大的原因在于，它害怕洋山港会成为下一个港口“明星”，害怕会有一个更繁荣的经济圈在上海形成，威胁到它的世界第一大港的地位。结果也确实如新加坡所害怕的那样，在2022年全球50大港口的排名中，新加坡仅排在第六的位置，且前五全是中国的港口。总而言之，洋山港的的建成具有重要的意义，它是我国港口经济的一大里程碑。

世界上最先进的港口，上海洋山港

2017年洋山港四期码头开始正式投入使用，2020年，上海港集装箱吞吐量达到了惊人的4350万标准箱。经过了两年的发展，它的吞吐量现在已经突破了4700万标准箱。如今，上海港连续12年世界第一。在这个过程中，中国一次又一次地打破自己的记录，新加坡港对上海港已经望尘莫及。

上海港还是一个智慧码头，自动化世界领先。在洋山港四期的码头上，占据223万平方米的空间里，我们看不到一个工作人员，有的只是智能的自动引导车，俨然实现了全自动化，是一个名副其实的“智慧”码头！这个码头不仅是全球规模最大的，也是最智能的，生产效率远超传统码头的213%。洋山港的数百台无人驾驶自动引导运输车完全代替掉了人工，每天孜孜不倦的按照规定的路线有条不紊的进行运输。为了让每辆运输车都有自己的路线并且同时工作时不会撞车，项目负责人黄秀松和团队一起研发出来专属于中国的智能生产管控系统，简称为ITOS系统。

上海港的存在使我国的港口地位大大提升，在经济贸易和国力方面也都产生了巨大的影响，堪称大国重器。