东方海上生命线——马六甲海峡

马六甲海峡（英语：Strait of Malacca；马来语：Selat Melaka），因其沿岸的马来西亚古城——马六甲（英文：Malacca）而得名，位于马来半岛与苏门答腊岛之间。

马六甲海峡——截图自Google earth

马六甲海峡呈东南—西北走向。它的西北端连通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海（太平洋）。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有2.8公里，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。在界限方面，马六甲海峡西抵泰国布吉岛与印尼苏门答腊岛间，东至马来西亚丹绒比艾与印尼廖内群岛之间。海峡现由新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚4国共管。

马六甲海峡周边国家

海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。

马六甲海滩一景

No.1

马六甲地质背景

从地质学定义来看，海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的较狭窄的水道。它一般深度较大，水流较急。由于地理位置特殊。海峡往往都是重要的交通水道。

马六甲海峡以及周边地质背景图

马六甲海峡附近地质情况极为复杂，印度洋板块北向俯冲，苏门答腊岛就是俯冲形成的岛弧，从大地构造配置来看，马六甲海峡处于俯冲带中的弧后盆地位置。

No.2

马六甲与明朝渊源

马六甲海峡与马六甲，与中国的渊源极为深刻。马六甲的开国皇帝为当时三佛齐（今苏门答腊岛）的王子——拜里米苏拉，因为其国家被当时位于爪哇的满者伯夷帝国所灭，不得以而流亡至马六甲地区。

拜里米苏拉国王肖像

在一棵名为马六甲的树底下（余甘子），目睹一只体型矮小的鼷鹿为了自保将野狗踢入河流中，被小鼷鹿的勇气所感染，王子决定在这个树下建立新的国家。

小鼷鹿

现在马六甲的州徽中间的那棵小树，就是马六甲树。

马六甲州徽

马六甲王朝（1402）建立以后，据明史记载，明朝使者尹庆于永乐元年（1403年）来到当地宣扬国威，拜里米苏拉得知使者来意异常高兴，即遣使随尹庆回明朝进贡，使者于永乐三年抵达南京，明成祖封拜里米苏拉为“满剌加国王”，赐诰印、彩衣、诏书、黄伞。拜里米苏拉于永乐九年（1412年）率领妻子陪臣五百余人随郑和前往明朝觐见明成祖，明成祖亲自设宴款待，赏赐丰厚。此后，拜里米苏拉的儿子和孙子，也分别率家眷臣属等拜访明朝。从此马六甲王朝摆脱了作为暹罗王国属国的命运，更由于其毗邻马六甲海峡，很快就从渔村成长为该地区最重要的港口，吸引来自爪哇、印度、阿拉伯和明朝的商人，作为两次季风之间中印贸易的停泊点。

马六甲海峡的现代化港口

由于它的战略位置，马六甲成为郑和的远航船队一个重要的前哨基地。船队规模浩大，宝船最大者长逾150米，宽超过60米，可在船上纵马奔驰。数百艘帆船，穿过马六甲海峡，进入印度洋，成就了当时的航海壮举。

郑和下西洋宝船模型——保存于香港

马来史记载来自明朝的公主与五百名随从到达满剌加，嫁苏丹满速沙（统治从1456年到1477年）。其500名随从与当地人通婚而后定居在Bukit Cina（直译为唐人山，又称三保山）。如今的三宝山成为马来西亚华人的文化烙印，每年的华人文化节之前，都要在三宝山点燃文化节圣火。

三宝山脚下的三宝庙与三宝井

他们的后裔称男称峇峇（Baba），女称娘惹（Nyonya），后来扩散到全国各地，形成了独特的南国文化。

No.3

马六甲海盗

自古至今的繁华航道背后，伴随着的是层出不穷的海盗。历史上最著名的海盗是明朝时期的陈祖义。陈祖义是在明朝的一位海盗集团之首领，其祖籍广东潮州人，明朝洪武年间，全家搬到南洋。陈祖义盘踞在马六甲长达10余年，集团成员最鼎盛时超过万人，战船百艘，据不完全统计，陈祖义劫掠过往船只达万余艘，雄霸于日本、台湾、南海、印度洋等海面。

早在明朝洪武期间，朝廷就曾经悬赏50万两白银，却始终没有办法撬动海上巨盗的地位。不过郑和船队第一次下西洋，就跟这位海上“霸王”正面相对。

位于马六甲的郑和塑像

面对郑和主动抛出的橄榄枝，陈祖义却意欲诈降。诡计被郑和识破后，剿灭海盗五千多人，烧贼船十艘，获贼船五艘，进而生擒海盗陈祖义等三贼首，永乐五年（1407年）9月，郑和把陈祖义押回中国，当众将陈祖义斩首示众。

不过直至21世纪，马六甲海峡的海盗活动依旧十分猖獗。

（马六甲海盗船舶）

由于马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军的实力有限，马六甲海峡又是四国交界，国际间合作有些问题。现代在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的三分之一。

马六甲海峡军事演习的印度，马来西亚，新加坡舰队

为了对抗海盗，马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数，要全年全天候巡逻马六甲海峡，近年来，海盗活动已经大为减少。

No.4

马六甲与中国

抛开明朝与马六甲不解的渊源，现在的马六甲，对于中国而言，依旧重要无比。国内超过85%的石油依靠水路运送，大多需要经过马六甲海峡。

中国是马六甲海峡第一大使用国，每天经该海峡的船只中有60%来往中国。也因此，中国政府联合马来西亚，在马六甲海峡中部，已经开始建设一个大型港口——皇京港，借以维持中国在马六甲海峡的航行通畅。

皇京港规划图

建设中的皇京港

马六甲海峡，见证着这个世界，不同文明之间数百年川流不息的贸易与文化交流。

（图片来源于维基百科）

参考文献：

1. Bemmelen, R. W. van (Reinout Willem van) The Geology of Indonesia The Hague : Govt. Printing Office, 1949. 2 volumes.

2. Charlton, T., 2004, The petroleum potential of inversion anticlines in the Banda Arc, AAPG Bulletin, V. 88, No. 5 (May 2004), P. 565-585.

美编：高欣欣

校对：陶 琴