不止自动驾驶，大陆的转型还聚焦车路协同
未来的汽车会是什么模样？
随着5G技术、自动驾驶技术、各式移动出行提案的到来，开始逐渐变得清晰。可以肯定的是，在未来，汽车肯定不只有“车”的身份属性，汽车将成为人、车、城市的重要载体。
作为汽车零部件巨头，在CES Asia 2019的展台上，大陆集团围绕“智能出行，助力未来智慧城市”的主题，展示其相应的解决方案和关键技术。
此外，大陆集团在CES上还带来了两件黑科技。
大陆集团正与硅谷公司Leia Inc.合作开发一种创新的驾驶舱解决方案，即裸眼3D仪表，将把3D技术应用于具有非凡质量的汽车中。而Gilles Mabire谈到这项技术将于2022年实现量产。
另一项是为中国市场量身定制的高性价比增强现实抬头显示器。这是一款基于TFT显示技术的增强现实抬头显示器, 该产品是由大陆集团芜湖的研发团队研发可以让主机厂客户以较低的价格实现增强现实抬头显示的功能，以提高装车率。
首秀车路协同技术
汽车的自动驾驶必须建立在智能城市的基础上，仅靠单一汽车作为载体的自动驾驶是不现实的。
单车智能解决不了复杂路况、车辆混行以及极端天气等一系列问题；要实现自动驾驶或无人驾驶，车路协同是基础。
面向未来的交通需求，车路协同可以全方位实施车车、车路实时动态信息交互，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，从而保证交通安全、提高通行效率。未来交通体系将“车路云一体”
所以大陆集团直接在展馆内搭建起了一个小型智能城市的十字路口，这个简易的十字路口装备了大陆集团的智能信号灯、路测设备等科技产品，在各个智能设备的共同作用下，一辆CubE自动驾驶汽车实现了特定场景下的无人驾驶。相比起许多概念性的科技PPT，大陆集团在自动驾驶和智能城市上给出的，是具备可执行性方案。
值得一提的是，大陆集团展出的车路协同方案是一个简化的应用场景，包括传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）和车辆（CUbE）。
这一解决方案可以警告驶近车辆的驾驶员，在其视线外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通信号灯的变化，优化交通流量，并减少交叉路口的尾气排放及缩短怠速时间。
“电动化与智能化汽车发展起来后，新形态下的交通基础设施已经从简单的人、车、路，变成路、网、云、车、电等几个系统，并将融合发展。”国家发展改革委产业协调司处长吴卫说。
大陆集团方面表示，未来的自动驾驶对智能决策、尤其对环境感知提出了更高要求。“汽车不仅需要精准捕捉识别静态或动态物体，还需要像人一样具备对环境的理解能力以及预判能力。要实现这种能力，车路协同是基础。”
大陆集团认为，自动驾驶在不同市场会有不同的实现路径，在中国市场，智能网联的基础设施将对自动驾驶起到重要作用。而在德国和欧洲市场，自动驾驶将首先由车辆自身的能力来实现，然后再达到网联状态。
据雷锋网了解，车路协同是指采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路实时动态信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，从而建立保证交通安全、提高通行效率的道路交通系统。
值得一提的是，大陆集团全资子公司Elektrobit(EB) 也参与了此次展会，在展台展示了一款软件及固件在线 (OTA) 更新工具链。EB主要是为汽车行业提供嵌入式互联软件的产品和服务，在相关领域已有30多年的历史。
在中国市场，智能网联的基础设施将对自动驾驶起到重要作用，针对这一特点，大陆集团在展馆完成了车路协同技术的首秀展示。
围绕自动驾驶小巴的落地时间表
此次大陆集团展示的人驾驶技术开发平台CUbE电动汽车，无需人工驾驶并且没有方向盘和制动踏板。这是CUbE首次进入中国。
据雷锋网了解这是一台没有方向盘和刹车油门的L5级低速无人车，搭载了大陆自家的传感器、控制器、执行器等全套硬件，以及其自主开发的软件技术，还有V2X模块，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器收集外部交通数据，生成环境模型并作出驾驶决策。
其中，核心技术是CUbE通过集成安全车联网V2X 通信技术，实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。
大陆集团中国区CEO汤恩表示，中欧自动驾驶技术落地存差异，大陆2022年之后量产L3级自动驾驶。
因为，目前中国的出行市场存在很多挑战，例如车辆保有量多，造成严重的拥堵、环保和交通事故问题，能源供给也面临严峻压力。同时，随着5G、IOT、新能源、共享出行等技术的发展，也给未来智能出行带来了不少机遇。
据雷锋网了解，CUbE展现了大陆集团的各项成熟技术和优越性能，可以在指定的区域内安全地自主地行驶。借助高度现代化的传感器例如激光雷达、雷达、摄像头等不同技术的优势，车辆收集信息并将其处理成环境模型。通过集成安全车联网（V2X ）通信技术，CUbE实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。如此，自动驾驶的CUbE能够根据实时的路况信息做出及时的反应。
其实在2017年，CUbE就在大陆集团德国的法兰克福基地首次亮相和开始了测试。为更好地累积符合全球市场的自动驾驶技术的知识和经验，CUbE在美国，日本，德国和新加坡进行了测试和研发活动。今年来到中国主要是帮助大陆集团更全面地了解在本地开发自动驾驶技术的系统要求和市场需求。
因此，大陆集团还展示了围绕自动驾驶的落地时间表：
2019年，量产高速公路L2+级自动驾驶技术，可以解放双手，同时支持指令式变道功能；
2021年，量产高速公路L2+级自动驾驶技术以及自动泊车技术；
2022年之后，可以解放双手解放双眼，在在60-80公里/小时的速度区间内，量产L3级自动驾驶技术。
从大陆自动驾驶的落地时间来看，虽然看上去慢了一些，观念偏传统，但在自动驾驶概念热衷于大跃进的当下，可以说是一股踏踏实实的清流了。
5G、自动驾驶、车路协同，正在成为未来智慧交通体系中必不可少的环节。
从车辆、到道路基础设施、再到交管设施、交通规划、交通数字化平台以及各类基于交通的应用，未来出行是由各组成部分有机联动、协同作业的智慧交通体系。
大陆集团在本届展会上所展示的技术和产品，尤其车路协同技术的展示，表明传统汽车产业、交通体系也将伴随着高速网络和云计算中心迎来新一轮的变革。而大陆集团不只是在自动驾驶领域早有布局，未来还将聚焦智慧城市的转型发展。
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