不舍的航展永远的情：新加坡航展参观记中、美、欧洲航空展示区

张聚恩/文

我们买的是公众日普通观展票，成人25新币，孩子10新币，大约分别是120元和不足50元人民币。比珠海航展便宜多了。免费班车（Airshow Shuttle）从市里的展览中心往返接送参观者，极为便利。

上届、即2016新加坡航展时，我曾在专业日和公众日两次观展。加上本届，我已三次观看新加坡航展，深感承办方的组织与管理工作不错。展会由著名的Experia公司承办，得到了新加坡政府、新加坡民航局(CAAS)、国防科技局(DSTA)、樟宜机场集团(CHANGI Airport Group)等的大力协同，精心运作，注重细节，展事井然有序，观赛似乎也变得轻松惬意。

本届航展规模同上届大致相同。这个号称亚洲最大、全球三大航空展之一（另外两个是法国巴黎航展和英国范堡罗航展）的展会，吸引了来自50个国家和地区的1000多家参展商。美国、德国、法国、英国、奥地利、瑞士、比利时、以色列、加拿大、俄罗斯、澳大利亚、新西兰、印度、意大利、荷兰、日本、墨西哥、罗马尼亚、巴林和新加坡等国航空企业，如洛克希德.马丁、波音、霍尼韦尔、空客、俄罗斯联合航空公司（UAC）、以色列飞机公司（IAI）、拉斐尔（Rafael）公司、瑞典萨伯等，都前来参展。

参加本届新加坡航展的中国企业比上届略多。中国商用飞机有限公司(COMAC)、中国航空工业集团(AVIC)麾下的中航技公司(CATIC)和中航国际公司（INTL）、北京飞机维修工程有限公司(AMECO)等几大公司，以及大约五六家新的民营航空企业前来参展。

由于新加坡的特殊政治地位，使新加坡航展在吸引欧美等航空强国参展、展示他们的新产品/新技术方面，拥有我们珠海航展暂时还不具备的便利与优势。或许这也就是所谓“世界三大航空展会”的底气之所在吧，其实它远未达到巴黎、范堡罗两个展事的规模与影响力。来自世界各地的航空制造商可能认为这里是更为开放的展示与交流平台，因而参展踊跃，规模稳定。我注意到，前后两届主要展台展位、甚至静态展示区的位置，都基本未变。

因只参加了公众日活动，我对专业交流和商业活动的成就不甚了解，只是从大会资料里得知，专业日的商务活动并无大突破，也没有大订单产生。但据说，各方仍对本届航展有足够正面的评价，绝大部分参展商也表示，还将参加两年后的2020新加坡航展。

我想，这是由于巨大的亚洲市场的吸引力使然。就民机而言，预测未来20年，干线市场的40%、支线市场的30%在亚洲，将分别达到接近15000架和超过10000架的总需求量；而军机的亚洲市场也同样巨大。

在我一天的匆匆观展中，除了对中国参展商理所当然的关切外，几个航空诸强，如美、欧、俄和以色列、巴西等，也都有各自的特点、亮点和值得关注的动向。以下，我逐个做些简介。

中国参展情况

中国企业参展的整体情况有进步，影响力也有提升。COMAC因C919的试飞成功和后续的持续发展，包括与俄罗斯联合研发宽体客机CR929，而备受关注。AVIC-INTL推出了新舟系列客机及Y-9E新运输机等。CATIC则主打无人机，包括翼龙系列和U650两栖无人机；在静态展区，首次展示了翼龙1和翼龙2两型无人机1:1整机及挂载武器的模型，成为展会的一个亮点。由于展示位置在相对远的一个角落，我费了很大劲才找到。尽管不是真机，毕竟是在静态展区的、来自中国的唯一展品。模型做得很好，观后还是很令人兴奋的。希望“翼龙”在已经取得的国际销售佳绩的基础上，有新的更大突破。

几个参展的民营企业，则各具特色。如珠海集智（Collective Wisdom Technology Co., Ltd）公司的三款无人直升机，哈尔滨莱特兄弟公司的飞行模拟机和机场动态沙盘，朗星无人机公司（Star UAV SystemCo., Ltd）的翼身融合布局无人机、AT200货运无人机，成都航利（Holy）公司的航空零部件等。这些新兴企业以他们的技术与产品，昂首进军新加坡航展，进军世界市场，令人鼓舞，可喜可贺。因最后一天，展台展示不够充分，也没有时间详细向他们了解参展情况，稍感遗憾。

虽然已有明显进步，但总的来看，中国航空工业对外的宣介还需加强。也许是因为我们不把新加坡航展作为最重要的舞台，功夫没有下在此处，这里的中国声音相对较弱，影响也不够大。鉴于新加坡航展的特殊地位与影响，随着我们自身整体实力的提升，还是应该在这个舞台上包装好、展示好我们日渐进步的整体形象。

美国参展情况

美国一如既往地全力投入新加坡航展，参展商多，且产品新，军民并重，以“军”最为耀眼。室内展示面积大约三分之一为美商使用，静态展示区更是美国飞机的天下。除了民机外，战斗机、运输机、预警机等军机悉数登场。上届只有F-22展示，这次则有两架F-35真机同时亮相。四架顶尖战机一起展示，这场面着实难得。制造商洛.马则在上届同一位置摆上F-35全机1:1模型（上届仅前机身），并允许观众登临座舱。

有些静态展示的产品，如西科斯基的CH-47SD直升机、预警/控制飞机E-7A、运输机C-17等，虽已属于最终用户新加坡、澳大利亚、马来西亚等，但因都是美国产品，我还是把它们都列在一起（如下面照片所示），以示美国航空业的整体情况。

更值得注意的是，我从展事宣传材料里得知，美国国务院在为此次航展所发的一份声明中表示，将推动150多家美国公司和贸易组织展示他们最新的航空航天技术（实际到展的美企超过百家）。美国还破例地派出高官出席航展，大力推销其产品，如F-35战斗机以及雷神公司（Raytheon Co.）的导弹等先进产品。

美制航空装备的世界市场本已全球最大。现在，在特朗普政府“购买美国货”（Buy American）战略的促进之下，美国航空军贸势将开启更为开放的局面，值得关注。

照片自上至下：F-35战斗机，F-22战斗机，全球鹰RQ-4无人侦察机，C-17运输机，E-3B预警机，E-7A预警/控制机，CH-47SD直升机

欧洲参展情况

欧洲对新加坡航展的重视是有传统的，这源于他们对亚太市场的高度重视。就航空产品的销售，2016年欧洲已整体超越美国，欧洲希望继续保持这一势头。

就单个企业而言，空客公司似乎是最大的参展商，他们的展台大，内容涵盖客机、直升机和军用飞机市场，以及快速增长的无人机系统、MRO和服务业务等，在静态展示区还展示了A350-1000新远程宽体客机、A400M新一代军用运输机（已配备给马来西亚空军）以及H130T2单发、H135P3两款轻型直升机。

俄罗斯参展情况

俄罗斯航空工业的底蕴不容质疑，近年来在呼吁振兴的热切氛围里，国家成立了联合航空工业公司（UAC），将苏霍伊、米格等整合在一起。此次，他们以整体形象参展，推出苏-35战斗机、苏-30SME、以及雅克-130、152两款教练机等机型，宣传详细，推销着力，给我的印象很深。

俄罗斯军机在亚洲、特别是南亚拥有很大的影响力，是其军贸的主要方向之一，但在世界民机市场影响式微。作为世界航空的昔日巨人，如今军强民弱，已成跛脚，俄罗斯显然不甘心于此，除了积极与中国开展民机合作，在此次新加坡航展上，也表现出进军商用飞机世界市场、以图有所作为的努力。

他们大力宣介新研的单通道客机MC-21，包括两型，MC-21-200（130~165座）和MC-21-300（160~211座）。称其竞争优势在于，运营成本比现有同类机型可降低12~15%，最优的机身面积便于为不同运营商提供定制配置，并能提高舒适度，满足环保要求。我从展台现场看到的MC-21驾驶舱（见下面第4图）简洁明快，的确让人耳目一新。但如此激烈的竞争态势，俄罗斯的后发努力，能否奏效，不免存疑。