海外网约车大战：东南亚人民是不是也要踩一遍滴滴的坑？

垄断是科技企业高管每个夜晚枕头上的美梦，为了这一天的到来，也许要经过多场次、多轮次的资金战、军备战、运营战、服务战、算法战。美团已经在王兴的带领下成功上市，在人民群众的记忆中，滴滴和美团2018年的硝烟似乎还没有远去，与中国隔海相望，素有千岛之国之称的印度尼西亚网约车平台企业，正在军备竞赛中用尽全部力量，努力获得更多的资金筹码。

印度尼西亚是马来群岛的一部分，由17000多个岛屿构成，是全世界最大的群岛国家。印尼自公元7世纪起，就是重要的贸易地区，目前也是东南亚最大经济体。其石油资源丰富，曾经是石油输出国组织成员。

如果要在印度尼西亚发展类似滴滴的出行平台，热门服务可能是一键打船，包括顺风船、优享船，这当然只是一个笑话。印度尼西亚有多个大型城市，其中首都雅加达人口1018万，东南亚第一大城市，世界著名海港。这个类似滴滴的出行平台名叫Go-Jek，比较有趣的是一键呼叫知名交通工具三蹦子起家。成立于2010年，经过一段时间的野蛮生长之后，已经成为印度尼西亚第一家独角兽公司，也是东南亚唯一一家入选“财富”杂志 《2017年改变世界的50家公司》的榜单。

但是与滴滴不同的是，这家公司不止有网约车平台，涵盖摩的、外卖、支付、超市送货、按摩、家政清洁等等，所以被称为「按需多服务平台One app for all your needs」。Go-Jek自己解决支付问题，所以，更像是滴滴+美团+支付宝。核心也是依靠调配机器学习算法与强大的平台运营能力。几乎所有环节都会涵盖数据挖掘和机器学习的相关技术。

一、融资比中国还轻松

网约车这种新型商业运行模式已经跑通，又非常适合在人口密集的城市推出，在东南亚市场受到投资方的热情程度比中国还高，投资方认为这些科技公司正在为新经济打造基础设施，所以出手更为阔绰。 虽然印尼网约车慢中国几个节拍。2018年2月，该公司的估值约为50亿美元。截止前不久，公司又在寻求最新的一轮融资，据估计至少募资20亿美元。

参与Go-Jek之前的融资轮的投资者由各种投资者。第一类战略投资者，包括腾讯、京东、谷歌和印尼本土的综合性企业Astra International。第二类金融投资者，包括美国的KKR、华平(Warburg Pincus)、Farallon Capital和新加坡的淡马锡(Temasek)。

二、全球化策略：正面迎击对手

2018年5月，Go-Jek投资5亿美元用于其国际扩张战略，从东南亚的4个国家开始; 越南，泰国，新加坡和菲律宾。Go-Jek投资了Pathao，这是孟加拉国的一家公司。2018年9月12日开始在越南营运，在越南正式推出了Go-Viet应用程序，可以在河内和胡志明市的主要城市使用。其总裁Andre Soelistyo也在外媒CNBC的采访中表示，很快在泰国推出其应用程序，目前仍在与当地监管机构、当地团队合作。他还表示，“我们很自豪能够分享我们独特的印尼技术，并看到其他国家的人们通过提高城市交通效率，最重要的是，改善整体福利，从中受益。”

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这样的话，Go-Jek就会和另一家新加坡公司狭路相逢。GrabTaxi Holdings是一家新加坡的科技公司，该公司通过其在新加坡和邻近的东南亚国家——马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、越南、泰国、缅甸和柬埔寨，提供叫车、拼车和物流服务。尽管GrabTaxi公司最初与优步竞争，但Grab在2018年3月收购了优步的东南亚业务，使其成为该地区唯一的打车服务。Grab在四年前抵达越南并在36个越南城市开展业务。另一方面，对手Grab声称其竞争对手已经以牺牲安全为代价进入扩张阶段。“我们欢迎市场竞争，我们注意到，已经有超过9名参与者参与其中。如果做得好，竞争会更好，然而，一些新的行业参与者追逐增长，并且对登机驾驶员的筛选程序不严格。此外，他们在他们的平台上有很高的欺诈行为，这可能使乘客容易受到坏人的影响。”

对此Go-Jek积极回应，公司代表在一封电子邮件中告诉外国媒体CNET，“Go-Viet非常关注我们的用户和合作伙伴司机的安全，我们将安全放在最高水平。所有司机在成为我们的合作伙伴之前都要接受强制性的道路安全培训。司机也需要定期接受安全培训，以便成为Go-Viet的司机。这是为了确保司机不仅能够保护乘客，还能保护自己。”

Go-jek创始人兼首席执行官Nadiem Makarim毫不示弱的强调： “消费者需要更多的选择，市场需要更多的竞争，行业需要可持续发展。”

（完）

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出品：谭婧

美编：陈泓宇