Zuji香港、新加坡相继停摆，早期深耕亚洲市场的OTA前景几许？

【环球旅讯】11月末，亚洲OTA Zuji因无力交付航司机票费用被国际航协取消了机票出售资格。Zuji在新加坡和香港均有业务分布，但这两个站点目前均已关闭，网站显示“将很快推出新网站”。

有迹象表明，为了将所有业务转移至香港办公室，Zuji新加坡正在削减业务。一位香港办公室发言人表示，Zuji网站目前处于更新状态但并不会关闭。在12月5日或之前在网站完成机票酒店预订并获得确认信息的用户不会受到影响。

香港旅游事务署表示旅行代理商注册处（Travel Agents Registry）和旅游业议会（Travel Industry Council）将对Zuji的运营和客户服务进行监管。

作为亚太市场最早的OTA之一，Zuji的未来充满着不确定性。

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发言人Albert Tjoeng表示，“Zuji在支付欠款后，有关方面将讨论恢复Zuji在国际航协支付结算计划（BSP）中的正常运营。” BSP结算系统实现了国际航协认可的旅行社与参与特定项目的航司之间的交易、报告和汇款过程。

Tjoeng称，Zuji能否在规定时间内向航司支付欠款还是未知数，在将其重新加入BSP之前还需要考虑许多其他因素。但Tjoeng并不愿对此深入讨论。

Zuji的欠款数额目前并未公开。

Zuji CEO兼执行董事，同时也是Zuji母公司优利航空投资控股（Uriel Aviation Holding）商务总监的Jacob Liang拒绝置评。

Zuji官方发言人Jackson Hui承认确实存在欠款，但他表示公司将会偿还欠款。公司还将利用24小时热线，妥善处理相关用户的预订退款。

发言人表示， “Zuji预计将在2019年第一季度推出新网站，届时恢复服务。”他拒绝透露更多信息，目前尚不清楚Zuji网站更新背后的原因或Zuji下一步的策略。

尽管Zuji仍然可以通过与航司签订直接协议或向其它经过国际航协认证的旅行社购票来延续机票服务，但此次事件为公司财务状况蒙上了阴云，并可能影响其未来的信贷条件和业务发展。

2002年，在亚洲在线旅游市场刚起步的阶段，新航、国泰航空、长荣航空、华航等11家亚洲航司和GDS运营商 Abacus（2015年5月被Sabre以4.11亿美元收购）合资成立了Zuji。

此后，Zuji几经易手。

2006年，Sabre旗下的Travelocity收购了Zuji。2012年年底，澳大利亚在线预订网站Webjet以2500万美元的价格收购了Zuji，2016年又以5600万澳元（约4000万美元）的价格将Zuji香港和新加坡的业务出售给了香港的优利航空投资控股。

早期Zuji旗下运营的业务包括新加坡、香港、台湾和澳大利亚的同名品牌，印度的Nextour以及新西兰的Travelocity，但如今只剩下香港和新加坡市场的服务。Webjet此前曾与优利航空投资控股签署合同，负责Zuji澳大利亚市场的运营，该合同于去年到期。

Webjet作为澳大利亚的OTA巨头，其B2B平台WebBeds的酒店批发资源带动了B2C业务的发展，而优利航空投资控股并不具备这样的优势。依托着海航的少数股权投资和其他投资者的支持，优利航空投资控股将其主要企业——获海航部分持股的低成本航司香港快运航空（HK Express）以及全球首个低成本航空联盟U-Fly作为了重点发展对象。

Expedia和Agoda等具备丰厚资金和经验的OTA也对Zuji造成了竞争冲击。

消费者在新加坡的社交媒体渠道对Zuji的服务暂停表现出不满情绪，Zuji在服务、价格上不占优势，用户也无法直接跳转至航司或其他OTA平台。

新加坡《海峡时报》报道称，新加坡消费者协会自今年年初以来收到了针对Zuji的26次投诉，大多数牵扯到了旅游预订的确认和取消纠纷。

今年以来，因为资金债务等问题而面临危机的亚洲OTA还有新加坡的Asiatravel（亚洲旅游）。Asiatravel曾获中弘股份投资，IT桔子资料显示，中弘股份于2015年以1亿新元收购亚洲旅游63.49%股份。

Asiatravel成立于1995年，2001年于新加坡证券交易所上市。今年7月，Asiatravel向新加坡证券交易所提交关于暂停股票交易的申请。11月，中弘股份由于连续20个交易日收盘价低于面值（1元），公司股票被深交所做出终止上市决定。(本文由Elena编译自Skift)