从“中老铁路”说起

中南半岛，自古就是中原王朝控制南海的战略要冲，同事也是诸多朝贡国的来源，而到了今天，这片土地上坐落着越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚和新加坡7国，而这几个国家里不仅有四小龙之一的新加坡，也有四小虎的泰国和马来西亚，但是他们这些小国之间都2021年了，至今都只有公路相连，而没有一条成熟的铁路网串联彼此，中国的货物至今仍然有2/3需要通过海运经过马六甲海峡才能进入印度洋。

而“中老铁路”的成功竣工运行，给这些小国开了一个好头。即“中老国际铁路通道”，也称“中老昆万铁路”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按中国国铁Ⅰ级标准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。

2010年5月21日，中老铁路昆玉先开段开工建设；2016年4月19日，中老铁路玉磨段开工建设。2021年10月12日，中老铁路最后一组钢轨安放到位，全线铺轨完成。

2021年12月2日，中老铁路玉溪至磨憨段车票发售。这也标志着中段的铁路建设终于完成了1/3，接下来只要中国搞定泰国，那么基本上我们直通曼谷，在泰国境内出港的目的也就达到了。

其实中国为什么花了如此大的代价想要整合中南半岛，我们必须要从南海，南亚，东南亚三个方向，从印度和美国两个国家说起，如果不是他们一直试图与中国对抗，那么中国也不会加速自己的中南半岛战略。

一.世界上最繁忙的海峡

众所周知，由于东亚三国（中国，日本和韩国）本身都是贫油国家，自身的石油资源禀赋比较匮乏，所以基本上90%以上的原油供应都是从中东产油国家的波斯湾附近港口装船，然后通过马六甲海峡运输到东亚。

同时由于中国近30多年的改革开放，整个沿海地区又以来料加工为主，我们有着巨大的工业原料的进口需求，同时又依赖东西两个方向的航运出口。

向东自然是从上海出发越过太平洋，源源不断得将中低端工业品及消费品出口到美国，而向西则是通过马六甲海峡出口到中亚，中东及欧洲，非洲地区。

所以除去埃及的苏伊士运河，马六甲海峡这个天然形成的狭窄水道就成了中国沟通欧亚非大陆的一个咽喉要道。

随着中国的经济军事实力的不断增长，还有科技和地区影响力的扩展，中国在南海方向越来越被美国所针对，而我们的海军建设尚属弱小，同时台湾地区的问题又制约了我们进一步东出太平洋。所以中国的才在南海问题上寸土不让，因为在西出印度洋的问题上，我们的战略意义更大，毕竟能源安全时刻掌握在马六甲海峡上。

其实中国现在的困局也大多来源于此，因为我们国家的体制决定了我们国家是以大量的实体经济来维持经济高速增长的，这意味着我们的中端，中低端及低端工业品，商品，消费品都是严重的供过于求的，同时内循环需要的庞大消费力又没有成长，没有如同欧美日韩等发达国家那样成熟，所以我们估计在接下来的10-20年里依然是以出口导向型经济为主。

东南亚国家，广大非洲国家，其实都是我们巨大的出口市场，说的不好听一点，其实这也是欧美在国际舆论里攻击我们的一个主要观点，由于我们的人力资源价格低廉，所以制成品的价格就低，在国际贸易中甚至低于欧美日韩等发达国家的成本价，近乎于倾销。

而中国布局中南半岛铁路网，就是要发挥自己的基建优势，通过陆上走廊绕开马六甲海峡，避开自己的短板，中老铁路的开通运行就是一个很好的开头。

二.喜忧参半

其实中老铁路的开通，对于中国和老挝两国自然是一个天大的利好，但是对于中南半岛上的其他国家来说，这个消息却不是那样的美好。

皮总在疫情发生之前，由于工作的原因也去过这些国家几次，这个地区自古以来就是传统的华人下南洋的聚集区，华人的人口占当地人口数量的57-79%之间，个别国家如新加坡，泰国等比例高达80-90%左右。

我是2017年去的越南，那个时候刚到还准备去当地的银行兑换越南盾，到了地方同事才告诉我可以直接用人民币在当地直接交易（因为当时的美元贬值，人民币一直在升值），而且让我有点不能接受的是，基本上我遇到的越南人都会汉语，生活上跟国内唯一的区别就是当地人不是特别友善。

后来陆续去了泰国和缅甸，也搞清楚了这些地方和国家的风土人情，总之他们那边的大部分人的英语素质比较高，说话比较客气，日常生活交往中心情比较好，社会风气比较融洽。在马路上开车，绝大部分人都比较遵守交通规矩，按喇叭的频率十分低。（也可能是我去的都是大城市和国家首都的原因），同时，东南亚国家的人基本没有“金钱至上”“望子成龙、望女成凤”的社会风气，大部分人对待生活的态度都比较从容，生活得比较惬意，生活、工作压力比较小。结婚基本不需要什么彩礼，女孩子不虚荣、不造作、不攀比。甚至工地上的几个中国工人（30-40岁的老光棍）也找到了本地华人老婆，其中一位还是当地的初中老师，让我们比较震惊。

老挝我没去过，但是知道那是一个经济高度依赖中国的内陆国家，他们的政府是有亲华传统的，所以率先开通了中老铁路，皮总一点也不觉得意外。

但是越南，新加坡和泰国这三个国家的态度就很让人玩味了，当然，去过缅甸才知道缅甸有多乱，大小几百个割据军阀，我都觉得缅甸不具有一个主体国家的资格，军政府三天两头政变，政权不稳。所以我们并没有主动推进缅甸境内的西段铁路建设，虽然这是最优解。

首先是越南，当时中国提出泛亚铁路的构想，东段的线路就是给越南留着的，当然越南当局对华是半中立半敌对态度的，也不想推动，所以越南自己找了日本建铁路网，结果几年过去了，也没有什么起色。

新加坡自身由于是港口国家，甚至连淡水资源都要马来西亚供应，所以一旦中国的铁路修到泰国，第一个陷入经济危机的国家必然是新加坡，因为从中国运来的货物起码有一半以上都改为铁路运输，直接从印度洋出发去往非洲及欧洲了，所以当时马来西亚是极力欢迎中国政府建设泛亚铁路的，而新加坡是极力反对的。

再来是泰国，有一句老话说的很对，南亚乱不乱，越南说了算，南亚稳不稳，泰国说了算。泰国在中间稳定中南半岛局势，而中老铁路开通，下一个就是泰国，中国的战略目的其实就是为了获得一个稳定的印度洋方向的出海口及港口，泰国稳定的地区形势符合我们的战略预期，但是泰国政府虽然最近几年坚持了亲华政策，但是中老铁路的开通确确实实刺激到了泰国人。

三.中国的策略

其实中国自古以来就是一个大陆性国家，和美国，英国这样的海权国家的发展模式有着本质上的区别，我们跟法国，土耳其和俄罗斯（苏联）这样的陆权国家其实是有着一样的地缘诉求的，那就是我们只需要通过陆上扩张即可确立自己的国家地缘优势，但是如今的国际形势逼得我们必须对抗东边的美国为首的美日韩台军事集团的威胁。

所以中国的一带一路战略基本上就是朝着西边走上中下三条路，串联整个欧亚非大陆。海上我们需要出海口进入印度洋，而马六甲海峡却不在我们的手中，美国由于自己的地理位置的关系，还有南美国家普遍弱势的关系，自从美墨战争后基本上就奠定了自己在墨西哥湾的绝对霸主地位，而中国想要在南海地区取得绝对的优势，就不得不面对美国的包夹，而放任自己的能源咽喉给美国，无异于给了对手卡脖子的机会。

所以打通整个中南半岛的交通网和铁路线，让中东的石油可以从缅甸或者泰国，再不济也要从马来西亚中部进入中国云南，就是我们的唯一出路。

中老铁路将带动老挝经济社会发展，提高当地运输效率和水平，并为老挝创造大量的就业机会，另一方面也将为中国西南地区经济发展注入新的动力。中老铁路未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。

中国目前的策略稳扎稳打，基本上在这个地区就是采用拉拢，树立一个亲华国家经济迅速发展的良好例子，老挝的铁路一开通，马来西亚就非常眼红。泰国虽然目前仍然在摇摆，但是没有人和钱过不去，疫情导致整个东南亚的经济萎靡不振，所以他们也需要中国的游客和货物进口，这就导致泰国和马来西亚不得不在老挝这平白无故收一道税。

所以我们目前是以逸待劳，有了老挝的成功例子，我相信泰国和马来西亚会更加坚定得欢迎我们的中国铁建来建设铁路网，因为小国自己没有这样的基建能力，不得不求助于大国，而中国的低廉价格和陆上接壤的优势，就是我们最大的依仗。

结论

中老铁路将改变中南半岛交通运输格局。中老铁路是泛亚铁路网的重要组成部分，向北与中国境内的玉磨铁路并轨，向南与泰国廊开至曼谷的铁路相连，继而纵贯马来半岛止于新加坡，最终形成泛亚铁路中线。

总之，我们可把中老铁路建设打造成为中国-东盟互联互通的样板工程，并以此为契机，充分发挥中老铁路的引领作用，打造贯穿中南半岛的交通网络。中国-东盟一体化建设将会更快，我们也能从美国和印度的包夹下找到一个合理的对抗支点。