特别关注丨谁给新加坡的勇气“重头再来”？

近日，新加坡联合早报报道称，工贸部长陈振声在新加坡海事周期间表示，新加坡须重新思索其海事战略。看到这消息的一瞬间就把小编惊到了，文中用的“重新思考”，而不是“思考”或“修订”。难道新加坡血液里的创新基因又要翻腾起来“闹事”了？

经过几分钟的冷静之后，小编想会不会是翻译出错？于是赶紧去查询原文，结果果然是“Rethink”！新加坡这回果然没让小编失望，给我们带来如此大的惊喜！同时，小编心里也炸出无数疑问泡泡~

“重新思考”，那么新加坡一年多来的努力将

白白格式化？

面对当下不利现状，究竟是什么原因让新加坡有勇气推翻所有，“重头再来”？

原有海事战略到底哪里出了问题而遭遇“抛弃”？

调整后的未来方向将指向哪里？

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新加坡现状：腹背受敌

近半年时间，新加坡常常“被”上热搜。

✦ 2018年7月，驻新加坡的船舶检验和实验室测试公司Maritec就新加坡港存在受污染的燃油之事向其客户发出警告。Maritec公司称，最近在新加坡销售的六种船用燃油样品“导致离心机油渣淤积严重、管道堵塞、燃油滤器重负”。据Maritec介绍，来自于新加坡的燃油还被出口到东南亚国家，甚至包括香港地区，因此，应该可以预料，上述所有地区均有可能会受到影响。果不其然，一个月后的8月，Maritec便发出通函，便是已发现问题燃油已经蔓延到了其他地区。包括韩国大山、浦项、中国香港、舟山等港口。之后，低质/劣质燃油的问题如传染病般大范围传开，引发业界极大担忧。

评：这让业界不禁开始思考，新加坡作为世界上重要的炼油中心，油价显然独具优势。然而经过此次燃油质量问题之后，我们是否应该思考，除了新加坡，是否还有其他地区可供选择？

特别关注∣限硫令压顶，全球最大船舶燃料加注中心如何“涅槃”？

✦ 2019年3月，全球最大的船舶燃料加注中心——新加坡又摊上大事了。据媒体报道，新加坡油商又“发明”了一种作弊方法，千方百计试图达到少加燃油牟取暴利的目的。为什么说“又”呢？因为，这不是第一次了，据业界反映，在新加坡加油“短斤少两”可以说是一种常态，所谓的“卡普奇诺”燃油在航运业内也是“久负盛名”。

评：加注欺诈加上燃油污染事件，对于新加坡来说可谓屋漏偏逢连夜雨。然而，这还不是最严重的。

特别关注丨新加坡燃油污染事件引发担忧

特别关注丨燃油污染问题继续蔓延

✦ 2018年新加坡燃油交易量近乎减半。据路透社报道，2018年在新加坡交易了总共1178.6万吨HSFO，其比2017年的2193.5万吨减少了46％，比2016年的1783.4万吨减少了34％。

评：新加坡是全球重要的船用油加注港口。国内多名专家认为，IMO实行低硫标准后，新加坡由于没有生产低硫船燃油需要的重油加氢装置，原有优势将不复存在。全球产业格局将重塑，船用油资源结构和市场格局将发生重大变化。

尽管针对每一次的危机，新加坡都做出了及时且严厉的应对措施，但是，这些措施尚可治标却难以治本。

完美海事战略遭“遗弃”

新加坡海事方面的成功，除了硬实力外，更多要归属于新加坡政府及行业敏锐的洞察力及长远眼光，并能做到及时落实及调整。

✦ 2017年9月，新加坡海事及港口管理局（MPA）组建的新加坡国际航运中心(IMC) 2030咨询委员会正式向新加坡政府递交IMC 2030战略评估报告，IMC 2030提出，要发展新的基础设施、提高航运研发能力和促进当地航运人才培养三项基本战略。

✦ 2018年1月，在IMC 2030基础上，新加坡发布了海洋运输业转型发展规划（ITM），旨在保障新加坡未来全球航运枢纽地位，实现到2025年增加45亿新元（约合34亿美元）航运业附加值的同时创造5000多个工作岗位的目标。

✦ 2018年3月，为将新加坡打造成一个互联互通的全球海事中心，利用新兴技术和开发未来发展能力和解决方案，MPA计划推出海事改革计划(MTP)，并设立新加坡海事数据中心(SG-MDH)，同时，将注资1亿新加坡元成立的海事集群基金将会是新加坡海运业下一阶段增长的举措之一。

ITM将会作为我们在未来数年中追求真实且深入的转型的蓝图。ITM将补全新加坡港的现有战略，发展新加坡港口，强化国际航运中心地位，实现将新加坡建设成为全球海事中心的愿景。——新加坡交通部兼卫生部高级政务部长兰彬明