泰国的克拉运河会逼死新加坡？一条永远不会开工的黄金水道！

新加坡

是举世闻名的花园城市

而新加坡港

则是新加坡最鲜艳的花朵

现在的新加坡港

世界上最繁忙的船舶停靠港口

世界上最繁忙的转口港

曾经的新加坡港

还是最繁忙的货柜港口

最大货运港口

虽然货物吞吐量不敌宁波

集装箱吞吐量不敌上海

却依然是“亚洲最佳海港”

不过周边许多国家

都对其虎视眈眈

意欲在港口事业分一杯羹

接下来椰子就罗列几个

最可能对小红点

造成冲击的港口

克拉运河：一条永不开挖的运河

2015年一则关于中泰

签署《克拉运河合作备忘录》

的向往炒得很热

为何大家如此关注？

（图源：联合早报）

克拉运河建成后

可比绕行马六甲海峡节省1200公里

可缩短2天行程

然儿对于新加坡而言

很有可能失去许多航海业务

从而金融行业也会受影响

但是开通克拉运河的备忘录

其实是中国企业炒作的噱头

官方早已辟谣

有家分析开通此运河的可能性极低

怎么说这运河开凿权在泰国

不可行性主要有以下几点

地理宗教

泰国最南部伊斯兰教者居多

一旦开凿运河

则把泰国从地理上一分为二

将成为不稳定因素

这也是泰国政府较为担心的事

也是克拉运河的最大阻力

经济

克拉运河由于施工难度极大

相对于苏伊士

和巴拿马运河更为复杂

开凿需要数百亿美元

但从巴拿马运河

和苏伊士运河的建设经验来看

都是依靠外资的支持

最后经过若干年以后

政府再全部收归国有

收益

首先这条运河对

泰国运输意义不大

主要是收过路费

这条运河花大价钱开通

怎么收费呢？

如果像巴拿马那么收

人家可能还是选择马六甲

因为人家免费啊

而且新加坡港运营那么多年

中转效率极高

拖拖拉拉的泰国政府

不知道会不会让船只堵在克拉运河

会有这样的担忧

他国反对

反对的国家

主要可能是新加坡、马来西亚

印尼和美国

前三者就在马六甲海峡

靠这个吃饭

美国要依靠马六甲海峡

在亚太站住脚

皇京港

这个港口位于

马来西亚马六甲中段

预期2025年完工

皇京港预计包含

三个人工岛和一个自然岛

预计投资143亿新元

其中一个深水到停靠大型船只

一个浅水岛停靠游轮

还有一个观光旅游岛和金融中心

该项目是中方投资

由于距新加坡港很近

又离吉隆坡不远

建成后将成为有力竞争对手

不过好在马国国债太高

贪腐问题等导致效率低下

马哈迪上台后叫停许多中方项目

皇京港虽不在列

但是马方拖欠千万工程款

中国工人拿不到工资

据称项目已于

18年10月18日停工

但是建成之后

会对停靠新加坡的船只

造成很大分流

瓜尔达港

要说这个港口多重要

看看新加坡的表现就知道

2002年在中国援助下

瓜尔达港一期破土动工

但是并未拿到运营权

2006年在中国公司竞标过程中

新加坡国际港务集团最终高价获胜

但是一直到2012年

港口几乎没有得到发展

最后巴方把运营权

交给中国海外港口控股有限公司

而随着2016年11月

中国车队沿中巴经济走廊到达瓜尔达港

这对于中巴都是里程碑事件

不过开车需要十多天

由于ISIS猖獗

还要沿途军队护送

十分不便

中方一直高度重视瓜尔达港

是因为其地理位置非常重要

这是连接新疆的主要通道

将极大方便货物运输

以及中国西部的进出口贸易

而有分析者认为

新加坡闲置此港口除了合约问题

也可能是“有意为之”

这么说合理吗？

新加坡高价收购会主动闲置

也不是不可能

新加坡扼守马六甲海峡

其中60%的贸易是与中国有关

而中国85%的石油靠水路运输

需要经过马六甲海峡

波斯湾出产的石油天然气

若从瓜尔达港连接喀什

将比从马六甲海峡缩短85%的航程

这样新加坡的转运船舶将大幅减少

大有门前冷落鞍马稀之势

当然这只是猜测

瓜尔达港随着中方“一带一路”战略

得到大力发展

至于最终对新加坡的影响

还要等到中巴铁路建成之后

目前瓜尔达港还在完善中

由于缺水缺电

电厂还在建设中

瓜尔达机场还没建好

通往伊朗的油气管道还未建设

真正对马六甲海峡造成影响

据说近20年还不太可能

说了这么多

坡坡其实可以松一口气了

说了这些有的没的

难道新加坡的命运就只

掌握在别人手上吗

新加坡港能有如今的地位

而马来西亚印尼却碌碌无为

一定是有原因的

虽然经济发展低迷

新加坡港依然如日中天

2017年港口停靠的船只

总吨达到26.6亿吨

比前年的25亿总吨高出6.3％

马来西亚2001年开始大力发展港口

丹戎港低廉的价格曾导致

新加坡失去了Maersk Line

直接导致损失11%运量

可是4个月后

该公司重新投入新加坡怀抱

并且签署长期合作意向

新加坡自有留客之道

高效

2015年新加坡船舶平均周转时间

仅为12小时，最快6小时

远高于全球平均水平

除了良好的管理水平

和人员素质外

新加坡港有许多黑科技

一站式服务综合码头

裕廊码头的综合码头

可以满足不同类型货物的

装卸要求

新加坡的无人车技术也很前列

是世界上第一个

采用无人车计程车的国家

并且打算将无人卡车

应用于码头运输

新加坡政府与

瑞典斯堪尼亚和日本丰田通商

签署了一份工程协议

择优选取两者

各自研发出来的无人卡车

因为不再需要四处跑

大大太高了装卸效率

并且新加坡的

金融结算能力和效率

远超周边的国家

临港工业

利用港口优势

引进外资，就近设立工业园

可以说是因地制宜的典范

现在很多中国的

保税区自贸区

就是学习新加坡

专业化的服务

前面提到的Maersk Line

就是看中新加坡量身定制的服务

又重新选择了新加坡港

新加坡港，拥有一个

40万吨级的巨型旱船坞

和两个30万吨级的旱船坞

能够同时修理的

船舶总吨位超过200万吨

是亚洲最大的修船基地之一

对进港卸货的船只给与优惠

对长期合同的更加优惠

甚至免收港口服务费

并且采用电子技术

降低业务管理费用

将部分利润转让给海运公司

精巧的设计

码头与圣淘沙一线之隔

港口与度假海滩融为一体

周边道路畅通无阻

新加坡港的成功

是天时地利人和

缺一不可

新加坡港的魅力

也许很难详尽于笔尖

各位椰友有更加了解的

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