• 11月21日 星期四

每当提起这件事,李书福说他把身家性命都赌上了

同读一本书嘉宾分享

上周四,果祯文化CEO王千马、资深媒体人梁冬梅做客“同读一本书”直播间,直播分享《从民企造车到收购沃尔沃,吉利的超级制造秘史》。错过直播的你,小巴已经替你整理好干货知识点。

口述/王千马 梁冬梅 整理/巴九灵

01

| 李书福为什么造车 |

造车之前,李书福活得很好,在改革开放后的民营企业创业热潮中,又是生产镁铝曲板,又是造摩托车,过来取货的人能把工厂的门给堵满。

在美国,他看到身边的汽车呼啸而过,回到中国,也发现汽车进入家庭逐渐成为趋势。另一方面,他觉得相比汽车,镁铝曲板和摩托车技术含量低,汽车则不同,人们无法轻易进入这一行业并破坏整个格局。别人不太敢干,正好也给他留了机会。

02

| 拿什么造车 |

在80年代,李书福已上亿身家,可那些钱拿到造车这种投资巨大的行业中,就显得囊中羞涩,没有任何汽车业的经验积累、缺乏相关的人才更为重要的是汽车行业在当时属于国企垄,一切困难障碍,使得一开始造车,只能是简单粗暴的模仿和山寨。

每当提起这件事,李书福说他把身家性命都赌上了

所以,吉利做出来的“吉利一号”,又像奔驰,又像红旗。这并不是吉利的起点高,而是它就是拿奔驰和红旗拼凑在一起的。

03

| 造什么样的车 |

1998-2007年,是李书福造车的原始时期。

这段时间内,夏利和富康是吉利的模仿对象,由于没有工具,只能靠着钣金工手动敲打,当第一款汽车“豪情”推出之后,发现它并不能通过淋雨实验,如果遇到下雨,车里面都可以养鱼了。李书福便开来压路机,将100辆豪情彻底地给报废了。某种意义上,这是一种宣誓,也是一种置之死地而后生。

每当提起这件事,李书福说他把身家性命都赌上了

到了2007年前后,他迎来命运的转机,社会形势的巨大变化,对李书福再次提出一个要求。那就是中产阶级的崛起,让汽车除了交通工具之外,还必须具有审美的需求。吉利如果再靠价格战来想占领市场,注定会被淘汰出局。更重要的是,如果吉利只想占领低端市场,而不向更高市场挺进,那照样做不大规模。而做不大规模的车企,最终还是要落得被兼并的结局。

04

| 战略转型 |

每当提起这件事,李书福说他把身家性命都赌上了

在吉利的战略转型中,有很多创新的举措,如:

“2050”战略:将质量损失下降百分之20,用户的抱怨每年下降百分之50。

“3824”方法论:“3”是将对质量的把控分成三个部分:策划、实施以及改善;“8”是将解决问题分成8个步骤;“24”是将所有的步骤分成24个节点……逐步解决,逐点消灭。

8秒法则:让受众在8秒钟之内就能对你有个好印象。

元动力工程:服务好员工,将员工当成企业发展的动力。

经过战略转型的吉利遇到2008年金融危机时,马云说要“猫冬”,它却提出了“冬泳”。很多人都很奇怪,因为他们的印象或许还停留在价格战时期的吉利身上,事实上,吉利在战略转型的推进当中,早已开始脱胎换骨。

05

| 蛇吞象的交易 |

2002年,李书福曾在一个会议上说,通用福特这些公司早晚要破产,此话还引发了当时通用中国区的总裁转身离席。

当这件事情发生时,很多人都认为这是李书福又在吸引眼球。而之后当他提出要收购沃尔沃,没有人相信是真的。

2007年吉利的年销量只有21万辆,且都是低端的、价格在10万元以下的汽车,而沃尔沃销售的是和宝马、奔驰、奥迪竞争的高端汽车,其年销量是45万辆,是吉利的两倍多。

当时负责跟地方政府谈判合作落地的吉利集团副总裁,说出收购的事情,他身边的朋友或合作的人第一反应就是,李书福是不是在骗钱。不光是他们,我作为记者,听到的行业内的评论,全都是觉得这是不可能的事情。

在真正确定要收购沃尔沃之后,李书福最大的困难主要来自两方面,一是融资,二是国家审批。收购成功后,每当提起融资的事情,李书福说我把身家性命都赌上了。

为什么融资给李书福留下这么深刻的印象,李书福又是如何解决这两大难题?

上面是关于李书福与吉利的超级制造秘史,本次直播中,两位老师还解答了更多关于吉利收购沃尔沃、企业管理的问题,比如:

李书福为什么只要沃尔沃?

在中国制造转型的大潮中,李书福身上有什么品质值得现在的民营企业家学习的?

吉利是如何融资成功的?

在今后的国际并购中中国企业如何才能做的更好?

收购沃尔沃后,怎么处理的两者品牌关系?

收购沃尔沃给吉利带去什么明显的变化?

想知道答案的同学可以回去重听哦,直播课程对吴晓波频道新锐会员免费开放,成为会员,一次性解锁每天听见吴晓波、每周同上晓课堂、每月同读一本书等更多权益。

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