青岛港成为东北亚国际航运枢纽中心

来源：人民网－人民日报海外版

山东港口青岛港自动化码头。 张进刚摄

在青岛，与老市区隔海相望的中国北方第一大港山东港口青岛港(以下简称“青岛港”)，正崛起为东北亚国际航运枢纽中心——在这里，每天有超6万个集装箱在港装卸，单日吞吐量超170万吨，198条互连互通的航线，构建起链接世界的国际物流大通道。

日前，交通运输部和上海国际航运研究中心发布最新数据显示，2020年青岛港货物吞吐量6.05亿吨，同比增长4.7%，超越新加坡港，跃居全球第五；集装箱吞吐量2201万标箱，同比增长4.7%，超越釜山港，位居全球第六，成为东北亚第一大港。

国际航运中心地位凸显

近日，青岛港“一带一路”及RCEP航线正式首航，新开长荣东南亚线、万海/运达越南线、万海/运达/以星/高丽印度线三条国际航线。

三条国际航线同时开通，助力青岛港全面构建对接东南亚、中亚等“一带一路”沿线国家、RCEP成员国经贸往来的“海上黄金通道”，加快打造中国北方生活消费品分拨中心。

密集开行的航线是青岛港快速建设国际航运中心的写照。

数据显示，2020年青岛港开通新航线20条，其中新增外贸航线14条，航线总数达到198条，航线数量和密度稳居中国北方港口第一位；完成中转430万标准箱、同比增长8%；抵达青岛港的400米级集装箱船达到400艘，比2019年增长8.11%，创历史新高。

今年一季度青岛港迎来“开门红”，新增“一带一路”航线4条，实现了对“海上丝绸之路”沿线国家的全覆盖，为国内外贸企业与东南亚、欧洲、地中海、中东以及非洲等地区的贸易往来提供了全面畅通的国际物流通道。

防控新冠肺炎疫情的背景下，这样的成绩实属不易。去年以来，青岛港借力山东港口一体化改革发展格局下的资源集聚、业务协同等方面优势，坚持海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源，加快打造东北亚国际航运枢纽中心。

与此同时，坐拥世界最大的矿石码头、原油码头，青岛港抢抓国际国内“双循环”、山东自贸区、上合示范区及2020年国际海事组织低硫新政等政策叠加机遇，积极开发新业态，拓展国际市场。

在金属矿石、煤炭及其他货物处理以及配套服务方面，青岛港不断深化与巴西淡水河谷等矿山合作，协助客户提升巴西混合粉(BRBF)产品的市场占有率，BRBF货源到港量继续领跑全国港口；持续开拓日韩市场，通过与矿山及日韩贸易商加强合作，铁矿石国际中转业务量较上年同期增长87%；深化“港口 贸易商 钢厂”营销策略，重点贸易商客户实现跨越式增长，贸易矿到港量较上年同期增长20%。

与此同时，青岛港开创国内保税原油混兑调和业务先河，成功开启保税原油国际中转、复运出口业务，启用青岛董家口原油期货交割库，进一步完善了港口功能。青岛港还成功实现外锚地供油、国产低硫油出口退税及保税船舶供油等业务突破，2020年度船供油业务量同比增长85%。

今年3月，青岛港在外锚地为挂港油轮完成了1500吨低硫船舶燃料加注业务，开创了青岛地区挂港加油业务的先河，为建设东北亚船用油加注中心注入强劲动力。

智慧港口建设先行者

在山东港口青岛港自动化码头，偌大的码头杳无人影，生产作业却如行云流水：自动化桥吊如同力大无比的变形金刚，从来自全球的货轮上高效有序地搬运着集装箱；高速轨道吊在堆场上往来穿梭，自动导引车智慧灵动，数千个集装箱或装或卸，快速精准……这个全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化“5G智慧码头”，自2017年运营以来已经6次刷新自己创造的自动化码头装卸效率世界纪录。

与此同时，青岛港自动化码头平均装卸效率达到了36自然箱/小时，比国外同类码头高50%，比人工码头效率提升30%的同时，减少作业人员80%。

一系列便利通关举措，也为青岛自动化码头加分不少。

日前，在青岛港自动化码头的先期机检现场，一个个集装箱在自动导航车引导下顺序进入H986大型设备机检区，不到10秒钟，就完成了查验。

先期机检是青岛海关应用H986设备对舱单布控集装箱货物进行成像检查，就像医院的X光拍片一样，不需要开箱查验就可以看到集装箱内货物，同时还能对货物进行核辐射监测。借助这套人工智能系统，可以实现24小时的实时快速监管。

与此同时，青岛海关在自动化码头推行智能无人卡口监管模式，车辆进出码头卡口时就像过高速ETC一样方便，实现了现场监管“零干预”、卡口监管“零驻守”、实货监管“零待时”。

青岛海关通过量身打造的一套智慧监管模式，实现了货物无干扰监管、空箱智慧验放、卡口无人值守，大幅压缩了货物通关时间。数据显示，青岛海关进、出口整体通关时间较2017年青岛港全自动化码头启用之初分别压缩了60%和88%。

向国际贸易港转型

延伸港口优势，青岛的多式联运正让这座城市日渐成为“一带一路”上新的国际物流枢纽。

日前，满载来自日韩、东南亚等国家和地区棕榈油、电子产品、日用品、汽车配件等货物的集装箱，经海运至青岛港后，通过海铁联运，搭乘中亚班列，然后一路向西，出阿拉山口，7到10天后，这批货物将抵达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。

中欧班列、中亚班列、中蒙班列、中韩快线、东盟专线……青岛港持续推进内陆港建设及功能完善，打造以青岛港为轴线、辐射全国的海铁联运网络，在降低物流成本的同时，为日韩及中亚国家双向过境提供了畅通、快捷的物流通道。

数据显示，青岛港开通40余条海铁联运线路，海铁联运箱量连续6年保持中国沿海港口第一位。

与此同时，青岛港不断延伸服务链条，加快推动港口转型升级。去年投资建设的董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道及配套储罐陆续投产，管道网络覆盖至山东东营、滨州、潍坊等地区的炼厂，有效增强了港口竞争力。

特别是在新冠肺炎疫情初期全国交通受阻之际，青岛港通过发挥管道运输优势，有效助力了企业恢复生产。

随着枢纽地位的提升，青岛港已经不是简单的货物装卸，逐步发展为人流、物流、商流、信息流、资金流等综合要素的集聚地。

前不久，在董家口港区举行的山东港口青岛港产城融合项目开工仪式上，能源储备基地项目、液化仓储项目、粮油基地项目、通用码头及集疏运扩能项目、应急救援中心项目等14个工程项目同时开工，总投资达141亿元。

这些项目建成后将进一步提高港口货物通过能力、能源储备能力和集疏运能力，进一步释放港口的辐射和资源集聚功能，加快建设国家能源储运中心和大宗散货集散中心。

当前，青岛正打造国际航运贸易金融创新中心，不仅仅把港口定位为运输枢纽，而是探索将国际海事法律、海事仲裁、金融保险、产业发展等形成一个有机的联合体，形成较强的全球资源要素配置能力，实现航运、贸易、金融要素的产业化集聚、集群化发展。