一面是40个月的年终奖，一面是海员辞职潮，航运业或掀巨变

疫情影响下，很多行业萧条停滞，但在2021年，航运业却成为一枝独秀。“一箱难求”、“港口堵塞”、“运费飙升”的消息让航运业不断冲上媒体热搜，在这种情况下，航运业盈利十分惊人，据悉，与美国四大科技企业 FANG(Facebook、亚马逊、Netflix 和谷歌)相比不相上下。

据披露，台湾航运巨头长荣海运，仅今年前三季度盈余就已达363.9亿元人民币。目前，航运运费还有上涨趋势，航运业经营者可谓光明一片。

赚得盆满钵满后，2021年12月30日有媒体称，台湾航运巨头长荣海运直接向员工发放了40月的年终奖金。而40个月还只是一般专员就能拿到的数字，有的资深经理更是领了82个月的年终奖。

有在长荣工作至少10年的小主管夫妻更是一次进账超过500万，他们兴奋地直呼：“终于知道什么叫幸福，知道被钱砸到是什么感觉，真的太爽了，谢谢老板。”

是啊，40个月的年终奖，是很多行业的员工可望不可及的，这么多的年终奖，不知羡煞多少人。

据称，长荣内部也曾讨论一次发40个月年终奖是不是会留不住人，因为有人担心船员们拿到钱就乐活去了，但也有人称，过去10年海运业惨淡，相较于金融业每年都固定发4个月以上，大家苦了10年，这两年也算熬出头了，等于还员工个公道，某种程度也是希望拉高揽才诱因，留住人才。

但并不是所有航运公司都如此好，台湾阳明海运集团的员工只拿到了8个月的年终奖。

航运业经营者大赚，并不意味着航运业一帆风顺。目前由于供应链危机及疫情的影响，海员正在减少，而这成为影响航运业未来的一大因素之一。

据估算，目前全球海员只有四分之一的人接种了新冠疫苗，而由于每个国家对疫情的管控规则不一样，这使得海员换班变得越来越繁琐与复杂，比如，新加坡港口要求海员必须在船上等待10天才能下船，以避免输入病毒，他们还必须出示疫苗接种证明。据估计，目前有数以万计的海员在合同到期后仍被困在船上。

海上无时不在的风险、疫情的挑战、各国对疫情管控的不同政策，让海员们士气低落，许多有经验的海员正在考虑完全退出该行业。

总部位于新加坡的油轮运营商 Western Shipping Pte Ltd. 表示，其近1000名海员中约有20%不想回到船上。

有分析称，随着航运客户需求旺盛，预估海运的好行情将延续至明年第一季，且获利有望与今年第四季持平。业界预估，至2022年上半年前，海运市场需求及运价仍将维持高档。而另一方面，2026年可能是即将到来的海员短缺的临界点，因为届时可能缺少9万多名海员来运营商船。（井上蛙）